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本土销售放缓之际,中国汽车厂商进军海外市场

发布日期:2019-08-12 14:02
摘要:如今中国汽车厂商生产的汽车品质已可比肩海外品牌,而价格更低。中国本土品牌中的领头羊希望利用这一势头,在海外建设首批大型汽车工厂。


中国汽车生产商在国内已十分成熟,如今希望进军海外。图为位于青岛的一条电动汽车生产线,该厂由上汽集团和通用公司的合资企业所有。

撰文 | Trefor Moss / Vibhuti Agarwal

OR--商业新媒体 】中国汽车生产商正斥巨资在印度、非洲和欧洲等海外市场建立据点。

曾经,这些厂商在国内销售汽车都面临困难,更不用提进军海外。但分析人士称,如今这些中国厂商生产的汽车大大提升,品质已可比肩海外品牌,而价格更低。中国本土品牌中的领头羊希望利用这一势头,在海外建设首批大型汽车工厂,实现中国政府长期以来的战略雄心,即让本土汽车生产商成为全球市场上强有力的参与者。

作为中国第一大汽车生产商,上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co. , 600104.SH, 简称:上汽集团)6月份开始试水印度市场,在当地推出新的运动型多用途车(SUV)名爵(MG)Hector。上汽集团准备了2.1万辆这款汽车,计划在六个月的时间内销售,但仅四周就销售一空。

没有了存货的汽车经销商不得不拒绝像Shiv Nagpal这样的客户。Nagpal就职于自己家族的珠宝企业,他表示中国产品在印度的口碑很好。今年37岁的Nagpal最近在德里东部一家上汽集团经销商那里表示:“像iPhone这样精细复杂的产品都是在中国生产的,我们希望尝试新的中国品牌。”

汽车行业咨询公司ZoZo Go的首席执行长Michael Dunne称,中国汽车生产商拥有支持海外扩张的资源。他说,为了在海外市场立足,这些中国汽车厂商做好了10年内亏损的准备。

尽管美国汽车制造商已经退出了许多海外市场,但中国汽车厂商的雄心却不断提升。Dunne从2013年通用汽车公司(General Motors Co.)印尼工厂开工时就负责其运营,直至该厂两年后关闭,Dunne称,西方汽车制造商坚持要在36-48个月内实现盈利,但这在印尼这样的国家根本行不通。在当地要创立一个品牌并扩大市场份额是需要时间的。

上述中国公司有进军海外的强大动力。尽管中国是全球最大的汽车市场,但销售在经历了数十年增长后目前停滞不前。

走向海外的公司面临打造品牌和构建当地供应链及全国经销商网络的艰苦过程,这可能需要数年时间和巨额资金才能实现。此外,中国汽车企业正进军的许多市场都由日本汽车制造商占据主导地位。

中国之前的此类努力曾遭遇挫折。十年前,国有的中国第一汽车集团公司(China FAW Group Co.)公布了征服拉丁美洲的方案,计划在墨西哥设立一家工厂,组装从中国运去的配件。但这家计划中的合资企业成了全球金融危机的牺牲品,实际从未启动。2014年,另一家国有企业奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)向巴西一家工厂投资了5.3亿美元,但销量一直未见起色,奇瑞汽车2017年将该工厂挂牌出售。

不过,目前迈出国门的这批中国企业实力更强,也更成熟,他们在国内已建立了具有竞争力的业务,同时从许多外国竞争者手中攫取了市场份额。这些公司目前主要专注于发展中经济体,最终将把目光投向美国和其他富裕市场。

国企上汽集团过去两年在印尼和泰国开设了工厂,计划通过这些国家将产品出口到整个东南亚。该公司的目标是到2025年实现每年100万辆的海外销量。长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, GWLLY, 简称:长城汽车)今年6月在俄罗斯开设了首家海外工厂。而国企北京汽车股份有限公司(BAIC Motor Corp., 1958.HK, 简称:北京汽车)去年则开始在南非投产,投资7.72亿美元开设了一间工厂,这是中国迄今为止在非洲规模最大的一笔投资。

拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)的浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)于2017年在白俄罗斯为旗下吉利(Geely)品牌开设了首家海外工厂,以服务于俄罗斯和东欧。吉利在2017年收购了马来西亚汽车制造商Proton的49.9%股份,后于去年12月在东南亚市场推出了首款汽车。吉利的商业电动汽车子公司伦敦电动汽车公司(London EV Co.)已于两年前开始一家英国新工厂的生产。

吉利发言人在回忆日本和韩国汽车制造商在上世纪七八十年代如何转型为国际品牌时表示,中国品牌的全球扩张是一个自然增长计划。

上汽集团不予置评。长城汽车和北京汽车未回覆置评请求。

在印度,消费者对名爵Hector出人意料的强劲需求令上汽集团受到提振。名爵Hector是一款热卖的中国SUV车型的改装版,在印度当地的售价约为1.77万美元。上汽集团于2007年收购了百年英国品牌名爵,几年前还收购了通用汽车公司(General Motors Co., GM)在印度的工厂。

上汽集团正寄希望于印度无与伦比的市场潜力:印度每年的汽车销量仅为350万辆,与中国2,800万辆的销量相比几乎微不足道。但印度消费者收入正在增长,预计汽车销量也会随之上升。

Segment Y Automotive Intelligence主管Paul Blokland表示,上汽集团进入这一市场的时机恰到好处。他表示,未来10年的增长空间是巨大的。他说:“如果我是通用汽车,我想我会留下来。”■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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中国汽车生产商在国内已十分成熟,如今希望进军海外。图为位于青岛的一条电动汽车生产线,该厂由上汽集团和通用公司的合资企业所有。

撰文 | Trefor Moss / Vibhuti Agarwal

OR--商业新媒体 】中国汽车生产商正斥巨资在印度、非洲和欧洲等海外市场建立据点。

曾经,这些厂商在国内销售汽车都面临困难,更不用提进军海外。但分析人士称,如今这些中国厂商生产的汽车大大提升,品质已可比肩海外品牌,而价格更低。中国本土品牌中的领头羊希望利用这一势头,在海外建设首批大型汽车工厂,实现中国政府长期以来的战略雄心,即让本土汽车生产商成为全球市场上强有力的参与者。

作为中国第一大汽车生产商,上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co. , 600104.SH, 简称:上汽集团)6月份开始试水印度市场,在当地推出新的运动型多用途车(SUV)名爵(MG)Hector。上汽集团准备了2.1万辆这款汽车,计划在六个月的时间内销售,但仅四周就销售一空。

没有了存货的汽车经销商不得不拒绝像Shiv Nagpal这样的客户。Nagpal就职于自己家族的珠宝企业,他表示中国产品在印度的口碑很好。今年37岁的Nagpal最近在德里东部一家上汽集团经销商那里表示:“像iPhone这样精细复杂的产品都是在中国生产的,我们希望尝试新的中国品牌。”

汽车行业咨询公司ZoZo Go的首席执行长Michael Dunne称,中国汽车生产商拥有支持海外扩张的资源。他说,为了在海外市场立足,这些中国汽车厂商做好了10年内亏损的准备。

尽管美国汽车制造商已经退出了许多海外市场,但中国汽车厂商的雄心却不断提升。Dunne从2013年通用汽车公司(General Motors Co.)印尼工厂开工时就负责其运营,直至该厂两年后关闭,Dunne称,西方汽车制造商坚持要在36-48个月内实现盈利,但这在印尼这样的国家根本行不通。在当地要创立一个品牌并扩大市场份额是需要时间的。

上述中国公司有进军海外的强大动力。尽管中国是全球最大的汽车市场,但销售在经历了数十年增长后目前停滞不前。

走向海外的公司面临打造品牌和构建当地供应链及全国经销商网络的艰苦过程,这可能需要数年时间和巨额资金才能实现。此外,中国汽车企业正进军的许多市场都由日本汽车制造商占据主导地位。

中国之前的此类努力曾遭遇挫折。十年前,国有的中国第一汽车集团公司(China FAW Group Co.)公布了征服拉丁美洲的方案,计划在墨西哥设立一家工厂,组装从中国运去的配件。但这家计划中的合资企业成了全球金融危机的牺牲品,实际从未启动。2014年,另一家国有企业奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)向巴西一家工厂投资了5.3亿美元,但销量一直未见起色,奇瑞汽车2017年将该工厂挂牌出售。

不过,目前迈出国门的这批中国企业实力更强,也更成熟,他们在国内已建立了具有竞争力的业务,同时从许多外国竞争者手中攫取了市场份额。这些公司目前主要专注于发展中经济体,最终将把目光投向美国和其他富裕市场。

国企上汽集团过去两年在印尼和泰国开设了工厂,计划通过这些国家将产品出口到整个东南亚。该公司的目标是到2025年实现每年100万辆的海外销量。长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, GWLLY, 简称:长城汽车)今年6月在俄罗斯开设了首家海外工厂。而国企北京汽车股份有限公司(BAIC Motor Corp., 1958.HK, 简称:北京汽车)去年则开始在南非投产,投资7.72亿美元开设了一间工厂,这是中国迄今为止在非洲规模最大的一笔投资。

拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)的浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)于2017年在白俄罗斯为旗下吉利(Geely)品牌开设了首家海外工厂,以服务于俄罗斯和东欧。吉利在2017年收购了马来西亚汽车制造商Proton的49.9%股份,后于去年12月在东南亚市场推出了首款汽车。吉利的商业电动汽车子公司伦敦电动汽车公司(London EV Co.)已于两年前开始一家英国新工厂的生产。

吉利发言人在回忆日本和韩国汽车制造商在上世纪七八十年代如何转型为国际品牌时表示,中国品牌的全球扩张是一个自然增长计划。

上汽集团不予置评。长城汽车和北京汽车未回覆置评请求。

在印度,消费者对名爵Hector出人意料的强劲需求令上汽集团受到提振。名爵Hector是一款热卖的中国SUV车型的改装版,在印度当地的售价约为1.77万美元。上汽集团于2007年收购了百年英国品牌名爵,几年前还收购了通用汽车公司(General Motors Co., GM)在印度的工厂。

上汽集团正寄希望于印度无与伦比的市场潜力:印度每年的汽车销量仅为350万辆,与中国2,800万辆的销量相比几乎微不足道。但印度消费者收入正在增长,预计汽车销量也会随之上升。

Segment Y Automotive Intelligence主管Paul Blokland表示,上汽集团进入这一市场的时机恰到好处。他表示,未来10年的增长空间是巨大的。他说:“如果我是通用汽车,我想我会留下来。”■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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曾经,这些厂商在国内销售汽车都面临困难,更不用提进军海外。但分析人士称,如今这些中国厂商生产的汽车大大提升,品质已可比肩海外品牌,而价格更低。中国本土品牌中的领头羊希望利用这一势头,在海外建设首批大型汽车工厂,实现中国政府长期以来的战略雄心,即让本土汽车生产商成为全球市场上强有力的参与者。

作为中国第一大汽车生产商,上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co. , 600104.SH, 简称:上汽集团)6月份开始试水印度市场,在当地推出新的运动型多用途车(SUV)名爵(MG)Hector。上汽集团准备了2.1万辆这款汽车,计划在六个月的时间内销售,但仅四周就销售一空。

没有了存货的汽车经销商不得不拒绝像Shiv Nagpal这样的客户。Nagpal就职于自己家族的珠宝企业,他表示中国产品在印度的口碑很好。今年37岁的Nagpal最近在德里东部一家上汽集团经销商那里表示:“像iPhone这样精细复杂的产品都是在中国生产的,我们希望尝试新的中国品牌。”

汽车行业咨询公司ZoZo Go的首席执行长Michael Dunne称,中国汽车生产商拥有支持海外扩张的资源。他说,为了在海外市场立足,这些中国汽车厂商做好了10年内亏损的准备。

尽管美国汽车制造商已经退出了许多海外市场,但中国汽车厂商的雄心却不断提升。Dunne从2013年通用汽车公司(General Motors Co.)印尼工厂开工时就负责其运营,直至该厂两年后关闭,Dunne称,西方汽车制造商坚持要在36-48个月内实现盈利,但这在印尼这样的国家根本行不通。在当地要创立一个品牌并扩大市场份额是需要时间的。

上述中国公司有进军海外的强大动力。尽管中国是全球最大的汽车市场,但销售在经历了数十年增长后目前停滞不前。

走向海外的公司面临打造品牌和构建当地供应链及全国经销商网络的艰苦过程,这可能需要数年时间和巨额资金才能实现。此外,中国汽车企业正进军的许多市场都由日本汽车制造商占据主导地位。

中国之前的此类努力曾遭遇挫折。十年前,国有的中国第一汽车集团公司(China FAW Group Co.)公布了征服拉丁美洲的方案,计划在墨西哥设立一家工厂,组装从中国运去的配件。但这家计划中的合资企业成了全球金融危机的牺牲品,实际从未启动。2014年,另一家国有企业奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)向巴西一家工厂投资了5.3亿美元,但销量一直未见起色,奇瑞汽车2017年将该工厂挂牌出售。

不过,目前迈出国门的这批中国企业实力更强,也更成熟,他们在国内已建立了具有竞争力的业务,同时从许多外国竞争者手中攫取了市场份额。这些公司目前主要专注于发展中经济体,最终将把目光投向美国和其他富裕市场。

国企上汽集团过去两年在印尼和泰国开设了工厂,计划通过这些国家将产品出口到整个东南亚。该公司的目标是到2025年实现每年100万辆的海外销量。长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, GWLLY, 简称:长城汽车)今年6月在俄罗斯开设了首家海外工厂。而国企北京汽车股份有限公司(BAIC Motor Corp., 1958.HK, 简称:北京汽车)去年则开始在南非投产,投资7.72亿美元开设了一间工厂,这是中国迄今为止在非洲规模最大的一笔投资。

拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)的浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)于2017年在白俄罗斯为旗下吉利(Geely)品牌开设了首家海外工厂,以服务于俄罗斯和东欧。吉利在2017年收购了马来西亚汽车制造商Proton的49.9%股份,后于去年12月在东南亚市场推出了首款汽车。吉利的商业电动汽车子公司伦敦电动汽车公司(London EV Co.)已于两年前开始一家英国新工厂的生产。

吉利发言人在回忆日本和韩国汽车制造商在上世纪七八十年代如何转型为国际品牌时表示,中国品牌的全球扩张是一个自然增长计划。

上汽集团不予置评。长城汽车和北京汽车未回覆置评请求。

在印度,消费者对名爵Hector出人意料的强劲需求令上汽集团受到提振。名爵Hector是一款热卖的中国SUV车型的改装版,在印度当地的售价约为1.77万美元。上汽集团于2007年收购了百年英国品牌名爵,几年前还收购了通用汽车公司(General Motors Co., GM)在印度的工厂。

上汽集团正寄希望于印度无与伦比的市场潜力:印度每年的汽车销量仅为350万辆,与中国2,800万辆的销量相比几乎微不足道。但印度消费者收入正在增长,预计汽车销量也会随之上升。

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中国汽车生产商在国内已十分成熟,如今希望进军海外。图为位于青岛的一条电动汽车生产线,该厂由上汽集团和通用公司的合资企业所有。

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曾经,这些厂商在国内销售汽车都面临困难,更不用提进军海外。但分析人士称,如今这些中国厂商生产的汽车大大提升,品质已可比肩海外品牌,而价格更低。中国本土品牌中的领头羊希望利用这一势头,在海外建设首批大型汽车工厂,实现中国政府长期以来的战略雄心,即让本土汽车生产商成为全球市场上强有力的参与者。

作为中国第一大汽车生产商,上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co. , 600104.SH, 简称:上汽集团)6月份开始试水印度市场,在当地推出新的运动型多用途车(SUV)名爵(MG)Hector。上汽集团准备了2.1万辆这款汽车,计划在六个月的时间内销售,但仅四周就销售一空。

没有了存货的汽车经销商不得不拒绝像Shiv Nagpal这样的客户。Nagpal就职于自己家族的珠宝企业,他表示中国产品在印度的口碑很好。今年37岁的Nagpal最近在德里东部一家上汽集团经销商那里表示:“像iPhone这样精细复杂的产品都是在中国生产的,我们希望尝试新的中国品牌。”

汽车行业咨询公司ZoZo Go的首席执行长Michael Dunne称,中国汽车生产商拥有支持海外扩张的资源。他说,为了在海外市场立足,这些中国汽车厂商做好了10年内亏损的准备。

尽管美国汽车制造商已经退出了许多海外市场,但中国汽车厂商的雄心却不断提升。Dunne从2013年通用汽车公司(General Motors Co.)印尼工厂开工时就负责其运营,直至该厂两年后关闭,Dunne称,西方汽车制造商坚持要在36-48个月内实现盈利,但这在印尼这样的国家根本行不通。在当地要创立一个品牌并扩大市场份额是需要时间的。

上述中国公司有进军海外的强大动力。尽管中国是全球最大的汽车市场,但销售在经历了数十年增长后目前停滞不前。

走向海外的公司面临打造品牌和构建当地供应链及全国经销商网络的艰苦过程,这可能需要数年时间和巨额资金才能实现。此外,中国汽车企业正进军的许多市场都由日本汽车制造商占据主导地位。

中国之前的此类努力曾遭遇挫折。十年前,国有的中国第一汽车集团公司(China FAW Group Co.)公布了征服拉丁美洲的方案,计划在墨西哥设立一家工厂,组装从中国运去的配件。但这家计划中的合资企业成了全球金融危机的牺牲品,实际从未启动。2014年,另一家国有企业奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)向巴西一家工厂投资了5.3亿美元,但销量一直未见起色,奇瑞汽车2017年将该工厂挂牌出售。

不过,目前迈出国门的这批中国企业实力更强,也更成熟,他们在国内已建立了具有竞争力的业务,同时从许多外国竞争者手中攫取了市场份额。这些公司目前主要专注于发展中经济体,最终将把目光投向美国和其他富裕市场。

国企上汽集团过去两年在印尼和泰国开设了工厂,计划通过这些国家将产品出口到整个东南亚。该公司的目标是到2025年实现每年100万辆的海外销量。长城汽车股份有限公司(Great Wall Motor Co., 2333.HK, GWLLY, 简称:长城汽车)今年6月在俄罗斯开设了首家海外工厂。而国企北京汽车股份有限公司(BAIC Motor Corp., 1958.HK, 简称:北京汽车)去年则开始在南非投产,投资7.72亿美元开设了一间工厂,这是中国迄今为止在非洲规模最大的一笔投资。

拥有沃尔沃汽车(Volvo Cars)的浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group)于2017年在白俄罗斯为旗下吉利(Geely)品牌开设了首家海外工厂,以服务于俄罗斯和东欧。吉利在2017年收购了马来西亚汽车制造商Proton的49.9%股份,后于去年12月在东南亚市场推出了首款汽车。吉利的商业电动汽车子公司伦敦电动汽车公司(London EV Co.)已于两年前开始一家英国新工厂的生产。

吉利发言人在回忆日本和韩国汽车制造商在上世纪七八十年代如何转型为国际品牌时表示,中国品牌的全球扩张是一个自然增长计划。

上汽集团不予置评。长城汽车和北京汽车未回覆置评请求。

在印度,消费者对名爵Hector出人意料的强劲需求令上汽集团受到提振。名爵Hector是一款热卖的中国SUV车型的改装版,在印度当地的售价约为1.77万美元。上汽集团于2007年收购了百年英国品牌名爵,几年前还收购了通用汽车公司(General Motors Co., GM)在印度的工厂。

上汽集团正寄希望于印度无与伦比的市场潜力:印度每年的汽车销量仅为350万辆,与中国2,800万辆的销量相比几乎微不足道。但印度消费者收入正在增长,预计汽车销量也会随之上升。

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曾经,这些厂商在国内销售汽车都面临困难,更不用提进军海外。但分析人士称,如今这些中国厂商生产的汽车大大提升,品质已可比肩海外品牌,而价格更低。中国本土品牌中的领头羊希望利用这一势头,在海外建设首批大型汽车工厂,实现中国政府长期以来的战略雄心,即让本土汽车生产商成为全球市场上强有力的参与者。

作为中国第一大汽车生产商,上海汽车集团股份有限公司(SAIC Motor Co. , 600104.SH, 简称:上汽集团)6月份开始试水印度市场,在当地推出新的运动型多用途车(SUV)名爵(MG)Hector。上汽集团准备了2.1万辆这款汽车,计划在六个月的时间内销售,但仅四周就销售一空。

没有了存货的汽车经销商不得不拒绝像Shiv Nagpal这样的客户。Nagpal就职于自己家族的珠宝企业,他表示中国产品在印度的口碑很好。今年37岁的Nagpal最近在德里东部一家上汽集团经销商那里表示:“像iPhone这样精细复杂的产品都是在中国生产的,我们希望尝试新的中国品牌。”

汽车行业咨询公司ZoZo Go的首席执行长Michael Dunne称,中国汽车生产商拥有支持海外扩张的资源。他说,为了在海外市场立足,这些中国汽车厂商做好了10年内亏损的准备。

尽管美国汽车制造商已经退出了许多海外市场,但中国汽车厂商的雄心却不断提升。Dunne从2013年通用汽车公司(General Motors Co.)印尼工厂开工时就负责其运营,直至该厂两年后关闭,Dunne称,西方汽车制造商坚持要在36-48个月内实现盈利,但这在印尼这样的国家根本行不通。在当地要创立一个品牌并扩大市场份额是需要时间的。

上述中国公司有进军海外的强大动力。尽管中国是全球最大的汽车市场,但销售在经历了数十年增长后目前停滞不前。

走向海外的公司面临打造品牌和构建当地供应链及全国经销商网络的艰苦过程,这可能需要数年时间和巨额资金才能实现。此外,中国汽车企业正进军的许多市场都由日本汽车制造商占据主导地位。

中国之前的此类努力曾遭遇挫折。十年前,国有的中国第一汽车集团公司(China FAW Group Co.)公布了征服拉丁美洲的方案,计划在墨西哥设立一家工厂,组装从中国运去的配件。但这家计划中的合资企业成了全球金融危机的牺牲品,实际从未启动。2014年,另一家国有企业奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)向巴西一家工厂投资了5.3亿美元,但销量一直未见起色,奇瑞汽车2017年将该工厂挂牌出售。

不过,目前迈出国门的这批中国企业实力更强,也更成熟,他们在国内已建立了具有竞争力的业务,同时从许多外国竞争者手中攫取了市场份额。这些公司目前主要专注于发展中经济体,最终将把目光投向美国和其他富裕市场。

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吉利发言人在回忆日本和韩国汽车制造商在上世纪七八十年代如何转型为国际品牌时表示,中国品牌的全球扩张是一个自然增长计划。

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上汽集团正寄希望于印度无与伦比的市场潜力:印度每年的汽车销量仅为350万辆,与中国2,800万辆的销量相比几乎微不足道。但印度消费者收入正在增长,预计汽车销量也会随之上升。

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