特别推荐>>



当外卖、快递、闪送、共享服务充斥你的生活......

发布日期:2019-07-19 10:36
摘要:全球各地的城市无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力;如果不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。



撰文 | Adam Minter

OR--商业新媒体 】电子商务开始在上海的大街小巷收取“过路费”了。上海市人民政府新闻办公室的数据显示,2019年上半年该市共发生324起涉及快递外卖司机的道路交通事故,造成五人死亡。中国是世界上最大的电子商务市场,超过80%的快递司机都在为美团点评或阿里巴巴集团旗下的饿了么等电商服务递送包裹或餐饮。对比2017年全年,上海仅发生了117起涉及快递外卖的交通事故。由此不难看出,中国电子商务市场扩张之神速。

上海的这一数据凸显出一个全球性问题:全球各地的城市并没有做好准备,无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力。就目前而言,大多数问题还属于给民众造成不便的范畴。但如果开发商和市政领导在制定城市法规和建设基础设施时,还不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。

像许多技术创新一样,电子商务的早期支持者也大赞其环保方面的优点。网上购物被视为更健康的消费方式。譬如,团购配送将取代个人购物,这样可减少交通拥堵和碳排放。实体店数量的减少(特别郊区店铺的减少)将使空间得到更为高效和可持续的利用,例如可以建医疗设施和公园。

然而,电子商务行业从早期开始就呈指数级增长。2009至2018年,美国邮政(U.S. Postal Service)递送的包裹数量增加了一倍,达到每年62亿个。公寓垃圾房里堆积如山的纸板箱便是明证:每10个纽约市民中,差不多有四人每周至少会收到一次快递。

许多包裹的寄送地址是办公室,而不是家里,且送达时间是交通高峰期。在德国,货运只占运输总量的30%,但却占到市内高峰期交通运输的80%。在伦敦,收取拥堵费减少了白天上路的私家车数量,但货车和优步(Uber)等叫车服务大大抵消了私家车减少对交通的缓解。在西雅图,研究人员发现,负责市内送货的卡车约一半都存在违法停车现象,从而导致交通拥堵,通行速度放缓。

在中国,仅美团外卖就雇佣了60万名骑手,每年为2800个城市的4亿用户提供服务。骑手们大多使用两轮电动车,这种车在马路和人行道上见缝就钻,基本上是外卖送到哪,就把车停在哪。人行道上密密麻麻的电动自行车甚至让平时为中国电商企业摇旗呐喊的官方媒体也不禁刊发了呼吁“逐车令”的专栏文章。

情况只会越来越糟。在亚马逊(Amazon.com Inc.)总部所在地西雅图,预计2018年至2023年电子商务的年复合增长率为20%,包裹递送数量将增加逾一倍。中国电子商务的发展则更为惊人:预计2019年在线零售额将增长30%,达到近2万亿美元,占全球在线零售额的一半以上。

可惜,没有轻松的应对之道。在自行车道停车或阻塞道路的送货卡车给一些人造成了不便和麻烦,给这些车开罚单或直接将其拖走虽然可以满足抱怨者的心理需求,但却是治标不治本。要解决这个问题,需要城市、电商公司、房屋所有者和开发商之间展开更具创造性的合作关系。

纽约等城市的做法已经证明,给非高峰时段的快递服务(或禁止高峰时段送快递)提供奖励可以帮助缓解城市交通拥堵。在上海等发展中国家的城市,开辟更多自行车道、增加停车位应该也可以减少交通事故,缓解道路拥堵。

市政府应考虑制定规章,要求新建多户住宅或办公大楼须设立送货停车位。政府可与电商公司携手在交通枢纽附近设立储物柜,以减少送货站点的数量。长远来看,企业可以寻找彼此合作配送以及合并多个子订单的机会。

最后,对大众进行宣传教育也可以更好地让消费者了解电子商务(尤其是小件、非必需品配送)对共享城市环境的影响。或许,不少消费者可能宁愿选择放弃一些利己服务,只为城市能够更安全、更整洁。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




摘要:全球各地的城市无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力;如果不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。



撰文 | Adam Minter

OR--商业新媒体 】电子商务开始在上海的大街小巷收取“过路费”了。上海市人民政府新闻办公室的数据显示,2019年上半年该市共发生324起涉及快递外卖司机的道路交通事故,造成五人死亡。中国是世界上最大的电子商务市场,超过80%的快递司机都在为美团点评或阿里巴巴集团旗下的饿了么等电商服务递送包裹或餐饮。对比2017年全年,上海仅发生了117起涉及快递外卖的交通事故。由此不难看出,中国电子商务市场扩张之神速。

上海的这一数据凸显出一个全球性问题:全球各地的城市并没有做好准备,无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力。就目前而言,大多数问题还属于给民众造成不便的范畴。但如果开发商和市政领导在制定城市法规和建设基础设施时,还不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。

像许多技术创新一样,电子商务的早期支持者也大赞其环保方面的优点。网上购物被视为更健康的消费方式。譬如,团购配送将取代个人购物,这样可减少交通拥堵和碳排放。实体店数量的减少(特别郊区店铺的减少)将使空间得到更为高效和可持续的利用,例如可以建医疗设施和公园。

然而,电子商务行业从早期开始就呈指数级增长。2009至2018年,美国邮政(U.S. Postal Service)递送的包裹数量增加了一倍,达到每年62亿个。公寓垃圾房里堆积如山的纸板箱便是明证:每10个纽约市民中,差不多有四人每周至少会收到一次快递。

许多包裹的寄送地址是办公室,而不是家里,且送达时间是交通高峰期。在德国,货运只占运输总量的30%,但却占到市内高峰期交通运输的80%。在伦敦,收取拥堵费减少了白天上路的私家车数量,但货车和优步(Uber)等叫车服务大大抵消了私家车减少对交通的缓解。在西雅图,研究人员发现,负责市内送货的卡车约一半都存在违法停车现象,从而导致交通拥堵,通行速度放缓。

在中国,仅美团外卖就雇佣了60万名骑手,每年为2800个城市的4亿用户提供服务。骑手们大多使用两轮电动车,这种车在马路和人行道上见缝就钻,基本上是外卖送到哪,就把车停在哪。人行道上密密麻麻的电动自行车甚至让平时为中国电商企业摇旗呐喊的官方媒体也不禁刊发了呼吁“逐车令”的专栏文章。

情况只会越来越糟。在亚马逊(Amazon.com Inc.)总部所在地西雅图,预计2018年至2023年电子商务的年复合增长率为20%,包裹递送数量将增加逾一倍。中国电子商务的发展则更为惊人:预计2019年在线零售额将增长30%,达到近2万亿美元,占全球在线零售额的一半以上。

可惜,没有轻松的应对之道。在自行车道停车或阻塞道路的送货卡车给一些人造成了不便和麻烦,给这些车开罚单或直接将其拖走虽然可以满足抱怨者的心理需求,但却是治标不治本。要解决这个问题,需要城市、电商公司、房屋所有者和开发商之间展开更具创造性的合作关系。

纽约等城市的做法已经证明,给非高峰时段的快递服务(或禁止高峰时段送快递)提供奖励可以帮助缓解城市交通拥堵。在上海等发展中国家的城市,开辟更多自行车道、增加停车位应该也可以减少交通事故,缓解道路拥堵。

市政府应考虑制定规章,要求新建多户住宅或办公大楼须设立送货停车位。政府可与电商公司携手在交通枢纽附近设立储物柜,以减少送货站点的数量。长远来看,企业可以寻找彼此合作配送以及合并多个子订单的机会。

最后,对大众进行宣传教育也可以更好地让消费者了解电子商务(尤其是小件、非必需品配送)对共享城市环境的影响。或许,不少消费者可能宁愿选择放弃一些利己服务,只为城市能够更安全、更整洁。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)





读者评论


您可能感兴趣的资讯
OR


最新资讯
OR


摘要:全球各地的城市无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力;如果不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。



撰文 | Adam Minter

OR--商业新媒体 】电子商务开始在上海的大街小巷收取“过路费”了。上海市人民政府新闻办公室的数据显示,2019年上半年该市共发生324起涉及快递外卖司机的道路交通事故,造成五人死亡。中国是世界上最大的电子商务市场,超过80%的快递司机都在为美团点评或阿里巴巴集团旗下的饿了么等电商服务递送包裹或餐饮。对比2017年全年,上海仅发生了117起涉及快递外卖的交通事故。由此不难看出,中国电子商务市场扩张之神速。

上海的这一数据凸显出一个全球性问题:全球各地的城市并没有做好准备,无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力。就目前而言,大多数问题还属于给民众造成不便的范畴。但如果开发商和市政领导在制定城市法规和建设基础设施时,还不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。

像许多技术创新一样,电子商务的早期支持者也大赞其环保方面的优点。网上购物被视为更健康的消费方式。譬如,团购配送将取代个人购物,这样可减少交通拥堵和碳排放。实体店数量的减少(特别郊区店铺的减少)将使空间得到更为高效和可持续的利用,例如可以建医疗设施和公园。

然而,电子商务行业从早期开始就呈指数级增长。2009至2018年,美国邮政(U.S. Postal Service)递送的包裹数量增加了一倍,达到每年62亿个。公寓垃圾房里堆积如山的纸板箱便是明证:每10个纽约市民中,差不多有四人每周至少会收到一次快递。

许多包裹的寄送地址是办公室,而不是家里,且送达时间是交通高峰期。在德国,货运只占运输总量的30%,但却占到市内高峰期交通运输的80%。在伦敦,收取拥堵费减少了白天上路的私家车数量,但货车和优步(Uber)等叫车服务大大抵消了私家车减少对交通的缓解。在西雅图,研究人员发现,负责市内送货的卡车约一半都存在违法停车现象,从而导致交通拥堵,通行速度放缓。

在中国,仅美团外卖就雇佣了60万名骑手,每年为2800个城市的4亿用户提供服务。骑手们大多使用两轮电动车,这种车在马路和人行道上见缝就钻,基本上是外卖送到哪,就把车停在哪。人行道上密密麻麻的电动自行车甚至让平时为中国电商企业摇旗呐喊的官方媒体也不禁刊发了呼吁“逐车令”的专栏文章。

情况只会越来越糟。在亚马逊(Amazon.com Inc.)总部所在地西雅图,预计2018年至2023年电子商务的年复合增长率为20%,包裹递送数量将增加逾一倍。中国电子商务的发展则更为惊人:预计2019年在线零售额将增长30%,达到近2万亿美元,占全球在线零售额的一半以上。

可惜,没有轻松的应对之道。在自行车道停车或阻塞道路的送货卡车给一些人造成了不便和麻烦,给这些车开罚单或直接将其拖走虽然可以满足抱怨者的心理需求,但却是治标不治本。要解决这个问题,需要城市、电商公司、房屋所有者和开发商之间展开更具创造性的合作关系。

纽约等城市的做法已经证明,给非高峰时段的快递服务(或禁止高峰时段送快递)提供奖励可以帮助缓解城市交通拥堵。在上海等发展中国家的城市,开辟更多自行车道、增加停车位应该也可以减少交通事故,缓解道路拥堵。

市政府应考虑制定规章,要求新建多户住宅或办公大楼须设立送货停车位。政府可与电商公司携手在交通枢纽附近设立储物柜,以减少送货站点的数量。长远来看,企业可以寻找彼此合作配送以及合并多个子订单的机会。

最后,对大众进行宣传教育也可以更好地让消费者了解电子商务(尤其是小件、非必需品配送)对共享城市环境的影响。或许,不少消费者可能宁愿选择放弃一些利己服务,只为城市能够更安全、更整洁。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)






当外卖、快递、闪送、共享服务充斥你的生活......

发布日期:2019-07-19 10:36
摘要:全球各地的城市无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力;如果不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。



撰文 | Adam Minter

OR--商业新媒体 】电子商务开始在上海的大街小巷收取“过路费”了。上海市人民政府新闻办公室的数据显示,2019年上半年该市共发生324起涉及快递外卖司机的道路交通事故,造成五人死亡。中国是世界上最大的电子商务市场,超过80%的快递司机都在为美团点评或阿里巴巴集团旗下的饿了么等电商服务递送包裹或餐饮。对比2017年全年,上海仅发生了117起涉及快递外卖的交通事故。由此不难看出,中国电子商务市场扩张之神速。

上海的这一数据凸显出一个全球性问题:全球各地的城市并没有做好准备,无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力。就目前而言,大多数问题还属于给民众造成不便的范畴。但如果开发商和市政领导在制定城市法规和建设基础设施时,还不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。

像许多技术创新一样,电子商务的早期支持者也大赞其环保方面的优点。网上购物被视为更健康的消费方式。譬如,团购配送将取代个人购物,这样可减少交通拥堵和碳排放。实体店数量的减少(特别郊区店铺的减少)将使空间得到更为高效和可持续的利用,例如可以建医疗设施和公园。

然而,电子商务行业从早期开始就呈指数级增长。2009至2018年,美国邮政(U.S. Postal Service)递送的包裹数量增加了一倍,达到每年62亿个。公寓垃圾房里堆积如山的纸板箱便是明证:每10个纽约市民中,差不多有四人每周至少会收到一次快递。

许多包裹的寄送地址是办公室,而不是家里,且送达时间是交通高峰期。在德国,货运只占运输总量的30%,但却占到市内高峰期交通运输的80%。在伦敦,收取拥堵费减少了白天上路的私家车数量,但货车和优步(Uber)等叫车服务大大抵消了私家车减少对交通的缓解。在西雅图,研究人员发现,负责市内送货的卡车约一半都存在违法停车现象,从而导致交通拥堵,通行速度放缓。

在中国,仅美团外卖就雇佣了60万名骑手,每年为2800个城市的4亿用户提供服务。骑手们大多使用两轮电动车,这种车在马路和人行道上见缝就钻,基本上是外卖送到哪,就把车停在哪。人行道上密密麻麻的电动自行车甚至让平时为中国电商企业摇旗呐喊的官方媒体也不禁刊发了呼吁“逐车令”的专栏文章。

情况只会越来越糟。在亚马逊(Amazon.com Inc.)总部所在地西雅图,预计2018年至2023年电子商务的年复合增长率为20%,包裹递送数量将增加逾一倍。中国电子商务的发展则更为惊人:预计2019年在线零售额将增长30%,达到近2万亿美元,占全球在线零售额的一半以上。

可惜,没有轻松的应对之道。在自行车道停车或阻塞道路的送货卡车给一些人造成了不便和麻烦,给这些车开罚单或直接将其拖走虽然可以满足抱怨者的心理需求,但却是治标不治本。要解决这个问题,需要城市、电商公司、房屋所有者和开发商之间展开更具创造性的合作关系。

纽约等城市的做法已经证明,给非高峰时段的快递服务(或禁止高峰时段送快递)提供奖励可以帮助缓解城市交通拥堵。在上海等发展中国家的城市,开辟更多自行车道、增加停车位应该也可以减少交通事故,缓解道路拥堵。

市政府应考虑制定规章,要求新建多户住宅或办公大楼须设立送货停车位。政府可与电商公司携手在交通枢纽附近设立储物柜,以减少送货站点的数量。长远来看,企业可以寻找彼此合作配送以及合并多个子订单的机会。

最后,对大众进行宣传教育也可以更好地让消费者了解电子商务(尤其是小件、非必需品配送)对共享城市环境的影响。或许,不少消费者可能宁愿选择放弃一些利己服务,只为城市能够更安全、更整洁。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




摘要:全球各地的城市无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力;如果不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。



撰文 | Adam Minter

OR--商业新媒体 】电子商务开始在上海的大街小巷收取“过路费”了。上海市人民政府新闻办公室的数据显示,2019年上半年该市共发生324起涉及快递外卖司机的道路交通事故,造成五人死亡。中国是世界上最大的电子商务市场,超过80%的快递司机都在为美团点评或阿里巴巴集团旗下的饿了么等电商服务递送包裹或餐饮。对比2017年全年,上海仅发生了117起涉及快递外卖的交通事故。由此不难看出,中国电子商务市场扩张之神速。

上海的这一数据凸显出一个全球性问题:全球各地的城市并没有做好准备,无法吸纳电子商务给现实世界带来的冲击力。就目前而言,大多数问题还属于给民众造成不便的范畴。但如果开发商和市政领导在制定城市法规和建设基础设施时,还不开始考虑电子商务的影响,恐怕风险将迅速增加。

像许多技术创新一样,电子商务的早期支持者也大赞其环保方面的优点。网上购物被视为更健康的消费方式。譬如,团购配送将取代个人购物,这样可减少交通拥堵和碳排放。实体店数量的减少(特别郊区店铺的减少)将使空间得到更为高效和可持续的利用,例如可以建医疗设施和公园。

然而,电子商务行业从早期开始就呈指数级增长。2009至2018年,美国邮政(U.S. Postal Service)递送的包裹数量增加了一倍,达到每年62亿个。公寓垃圾房里堆积如山的纸板箱便是明证:每10个纽约市民中,差不多有四人每周至少会收到一次快递。

许多包裹的寄送地址是办公室,而不是家里,且送达时间是交通高峰期。在德国,货运只占运输总量的30%,但却占到市内高峰期交通运输的80%。在伦敦,收取拥堵费减少了白天上路的私家车数量,但货车和优步(Uber)等叫车服务大大抵消了私家车减少对交通的缓解。在西雅图,研究人员发现,负责市内送货的卡车约一半都存在违法停车现象,从而导致交通拥堵,通行速度放缓。

在中国,仅美团外卖就雇佣了60万名骑手,每年为2800个城市的4亿用户提供服务。骑手们大多使用两轮电动车,这种车在马路和人行道上见缝就钻,基本上是外卖送到哪,就把车停在哪。人行道上密密麻麻的电动自行车甚至让平时为中国电商企业摇旗呐喊的官方媒体也不禁刊发了呼吁“逐车令”的专栏文章。

情况只会越来越糟。在亚马逊(Amazon.com Inc.)总部所在地西雅图,预计2018年至2023年电子商务的年复合增长率为20%,包裹递送数量将增加逾一倍。中国电子商务的发展则更为惊人:预计2019年在线零售额将增长30%,达到近2万亿美元,占全球在线零售额的一半以上。

可惜,没有轻松的应对之道。在自行车道停车或阻塞道路的送货卡车给一些人造成了不便和麻烦,给这些车开罚单或直接将其拖走虽然可以满足抱怨者的心理需求,但却是治标不治本。要解决这个问题,需要城市、电商公司、房屋所有者和开发商之间展开更具创造性的合作关系。

纽约等城市的做法已经证明,给非高峰时段的快递服务(或禁止高峰时段送快递)提供奖励可以帮助缓解城市交通拥堵。在上海等发展中国家的城市,开辟更多自行车道、增加停车位应该也可以减少交通事故,缓解道路拥堵。

市政府应考虑制定规章,要求新建多户住宅或办公大楼须设立送货停车位。政府可与电商公司携手在交通枢纽附近设立储物柜,以减少送货站点的数量。长远来看,企业可以寻找彼此合作配送以及合并多个子订单的机会。

最后,对大众进行宣传教育也可以更好地让消费者了解电子商务(尤其是小件、非必需品配送)对共享城市环境的影响。或许,不少消费者可能宁愿选择放弃一些利己服务,只为城市能够更安全、更整洁。■


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)





读者评论


您可能感兴趣的资讯
OR



最新资讯
OR