摘要」腾讯副总裁钟翔平认为,车企会很快面临自动驾驶带来的挑战,因为用户会逐渐在意产品能否在一定程度上辅助驾驶。



撰文 /  闫曼

■ 在刚刚经历了第三次重大架构调整之后,去年10月腾讯重新制定了战略路线图:深耕消费互联网,拥抱产业互联网。半年之后,腾讯选择在昆明召开的腾讯全球数字生态大会上向外界展示阶段性成果。

腾讯智慧出行作为腾讯转向产业互联网接轨的重要领域,自然是台上主角之一,除了重申其“四横两纵一中台”的业务矩阵,会上展示的成果包括生态车联网解决方案、车载微信、腾讯自动驾驶以及5G车路协同等。

作为腾讯整个出行生态的重要一环,这并不是腾讯自动驾驶的首次亮相,腾讯自动驾驶业务中心成立于2016年,在去年11月的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布了智慧出行战略,推出了面向出行领域的全栈解决方案,在这次大会上腾讯自动驾驶首次正式亮相。

但除此之外,鲜见腾讯提及自己的自动驾驶团队。我与腾讯公司副总裁钟翔平的采访就围绕着这个话题展开。据钟翔平介绍,腾讯自动驾驶团队是在去年的时候逐渐向外走,变成“业务导向”。“起步的时候,腾讯自动驾驶开始的定位是一个实验室,更强调技术的攻克,其中花了很长时间去打磨,在那个周期里还没有进入业务化。”


在产业互联网化的大方向下,腾讯自动驾驶团队在慢慢寻找自己的定位,钟翔平表态:“我们有(无人驾驶)车,可以做测试,但我们并不想造车。”

他接着详细介绍道:“面对产业互联网化的周期,这个团队包装成若干个助力合作伙伴自动驾驶的解决方案,包括几个层次:第一,过去积累的技术能力可以开放出来,变成自动驾驶的解决方案,分享给合作伙伴;第二,自动驾驶面对一些产业化的挑战,车上路之前要做充分的测试,所以我们基于之前在游戏领域的优势,带到汽车领域里面来,在上面构建我们的仿真云平台;还有一个是自动驾驶带来的数据云平台,自动驾驶会导致大量的数据需求,既包括路相关,也包括实时决策相关,把这些数据建立在云端处理分析。”

其中,城市仿真平台是腾讯自动驾驶的全新布局。以模拟仿真平台、高精地图和数据云服务平台三大技术平台为基础,通过模拟仿真的模式,帮助自动驾驶技术的研发、安全测试、政策法规的研究制定,以及通过丰富高效的场景验证,帮助城市交通管理部门调度和管理交通运行。

“我们的仿真环境是包括云的和单机的。它可以模拟不同的驾驶时间、驾驶天气、环境甚至一些事故和比较危险的情况,这些现实中很难测试,我们把它变成仿真环境支持,把这些变成一个仿真云,可以帮助我们的合作伙伴。”

腾讯着力推介的城市仿真平台或许可以帮助解决自动驾驶的测试和验证问题,但对于无人驾驶来说,真实交通环境之下的测试和反馈仍是不可或缺的。

距离“百度无人车上五环吃罚单”已经过去了近两年,这个领域的玩家们发现自己面前依然横亘着技术、法律、基础设施等几座大山。更糟糕的是,资本似乎正在失去耐心,从去年年底开始,自动驾驶领域的融资进程开始减速。

对此钟翔平认为这是很多新技术都必须经历的一个周期,“长期看的话自动驾驶对未来生活、经济都会有非常大的助力,腾讯非常相信这点。”他进而补充道。

自动驾驶在大规模开放式场景的落地,不只是某一个厂商或公司能解决的,文化、伦理、法律,甚至公共基础设施方面的建设共同完成才能达到。“从短期来看,可以从辅助驾驶开始着力,局部场景和封闭场景的L4是有可能的,”钟翔平介绍到,“但车企会很快就面对这个问题,因为用户会逐渐在意你是否能够让我一定程度上辅助驾驶,降低泊车的烦恼,这是用户期待的,车企需要及早部署。”

起步于2016年的腾讯自动驾驶,布局时间并不算早。5G技术的商用前景,不仅给自动驾驶整个行业带来了希望,给腾讯构建生态车联网带来一个新的突破口。

据了解,腾讯内部的5G研究团队,即腾讯未来网络实验室,目前已经开展了5G车路协同的商用实验,并在这次数字生态大会上与合作伙伴共同发布了“5G车路协同开源平台”。

华为、百度和阿里也在车路协同方面各有布局,路线也各有不同。立足5G,似乎是腾讯不同于别家的一个主要宣传点。但对于这个领域的所有参与者来说,无论是5G大规模商用,还是车路协同的真正落地都需要时间的验证,对于起步较晚的腾讯而言,这对其技术研发能力和与各产业协同能力都将是一场考验。■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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腾讯如何布局自动驾驶?

发布日期:2019-06-06 10:26
摘要」腾讯副总裁钟翔平认为,车企会很快面临自动驾驶带来的挑战,因为用户会逐渐在意产品能否在一定程度上辅助驾驶。



撰文 /  闫曼

■ 在刚刚经历了第三次重大架构调整之后,去年10月腾讯重新制定了战略路线图:深耕消费互联网,拥抱产业互联网。半年之后,腾讯选择在昆明召开的腾讯全球数字生态大会上向外界展示阶段性成果。

腾讯智慧出行作为腾讯转向产业互联网接轨的重要领域,自然是台上主角之一,除了重申其“四横两纵一中台”的业务矩阵,会上展示的成果包括生态车联网解决方案、车载微信、腾讯自动驾驶以及5G车路协同等。

作为腾讯整个出行生态的重要一环,这并不是腾讯自动驾驶的首次亮相,腾讯自动驾驶业务中心成立于2016年,在去年11月的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布了智慧出行战略,推出了面向出行领域的全栈解决方案,在这次大会上腾讯自动驾驶首次正式亮相。

但除此之外,鲜见腾讯提及自己的自动驾驶团队。我与腾讯公司副总裁钟翔平的采访就围绕着这个话题展开。据钟翔平介绍,腾讯自动驾驶团队是在去年的时候逐渐向外走,变成“业务导向”。“起步的时候,腾讯自动驾驶开始的定位是一个实验室,更强调技术的攻克,其中花了很长时间去打磨,在那个周期里还没有进入业务化。”


在产业互联网化的大方向下,腾讯自动驾驶团队在慢慢寻找自己的定位,钟翔平表态:“我们有(无人驾驶)车,可以做测试,但我们并不想造车。”

他接着详细介绍道:“面对产业互联网化的周期,这个团队包装成若干个助力合作伙伴自动驾驶的解决方案,包括几个层次:第一,过去积累的技术能力可以开放出来,变成自动驾驶的解决方案,分享给合作伙伴;第二,自动驾驶面对一些产业化的挑战,车上路之前要做充分的测试,所以我们基于之前在游戏领域的优势,带到汽车领域里面来,在上面构建我们的仿真云平台;还有一个是自动驾驶带来的数据云平台,自动驾驶会导致大量的数据需求,既包括路相关,也包括实时决策相关,把这些数据建立在云端处理分析。”

其中,城市仿真平台是腾讯自动驾驶的全新布局。以模拟仿真平台、高精地图和数据云服务平台三大技术平台为基础,通过模拟仿真的模式,帮助自动驾驶技术的研发、安全测试、政策法规的研究制定,以及通过丰富高效的场景验证,帮助城市交通管理部门调度和管理交通运行。

“我们的仿真环境是包括云的和单机的。它可以模拟不同的驾驶时间、驾驶天气、环境甚至一些事故和比较危险的情况,这些现实中很难测试,我们把它变成仿真环境支持,把这些变成一个仿真云,可以帮助我们的合作伙伴。”

腾讯着力推介的城市仿真平台或许可以帮助解决自动驾驶的测试和验证问题,但对于无人驾驶来说,真实交通环境之下的测试和反馈仍是不可或缺的。

距离“百度无人车上五环吃罚单”已经过去了近两年,这个领域的玩家们发现自己面前依然横亘着技术、法律、基础设施等几座大山。更糟糕的是,资本似乎正在失去耐心,从去年年底开始,自动驾驶领域的融资进程开始减速。

对此钟翔平认为这是很多新技术都必须经历的一个周期,“长期看的话自动驾驶对未来生活、经济都会有非常大的助力,腾讯非常相信这点。”他进而补充道。

自动驾驶在大规模开放式场景的落地,不只是某一个厂商或公司能解决的,文化、伦理、法律,甚至公共基础设施方面的建设共同完成才能达到。“从短期来看,可以从辅助驾驶开始着力,局部场景和封闭场景的L4是有可能的,”钟翔平介绍到,“但车企会很快就面对这个问题,因为用户会逐渐在意你是否能够让我一定程度上辅助驾驶,降低泊车的烦恼,这是用户期待的,车企需要及早部署。”

起步于2016年的腾讯自动驾驶,布局时间并不算早。5G技术的商用前景,不仅给自动驾驶整个行业带来了希望,给腾讯构建生态车联网带来一个新的突破口。

据了解,腾讯内部的5G研究团队,即腾讯未来网络实验室,目前已经开展了5G车路协同的商用实验,并在这次数字生态大会上与合作伙伴共同发布了“5G车路协同开源平台”。

华为、百度和阿里也在车路协同方面各有布局,路线也各有不同。立足5G,似乎是腾讯不同于别家的一个主要宣传点。但对于这个领域的所有参与者来说,无论是5G大规模商用,还是车路协同的真正落地都需要时间的验证,对于起步较晚的腾讯而言,这对其技术研发能力和与各产业协同能力都将是一场考验。■




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■ 在刚刚经历了第三次重大架构调整之后,去年10月腾讯重新制定了战略路线图:深耕消费互联网,拥抱产业互联网。半年之后,腾讯选择在昆明召开的腾讯全球数字生态大会上向外界展示阶段性成果。

腾讯智慧出行作为腾讯转向产业互联网接轨的重要领域,自然是台上主角之一,除了重申其“四横两纵一中台”的业务矩阵,会上展示的成果包括生态车联网解决方案、车载微信、腾讯自动驾驶以及5G车路协同等。

作为腾讯整个出行生态的重要一环,这并不是腾讯自动驾驶的首次亮相,腾讯自动驾驶业务中心成立于2016年,在去年11月的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布了智慧出行战略,推出了面向出行领域的全栈解决方案,在这次大会上腾讯自动驾驶首次正式亮相。

但除此之外,鲜见腾讯提及自己的自动驾驶团队。我与腾讯公司副总裁钟翔平的采访就围绕着这个话题展开。据钟翔平介绍,腾讯自动驾驶团队是在去年的时候逐渐向外走,变成“业务导向”。“起步的时候,腾讯自动驾驶开始的定位是一个实验室,更强调技术的攻克,其中花了很长时间去打磨,在那个周期里还没有进入业务化。”


在产业互联网化的大方向下,腾讯自动驾驶团队在慢慢寻找自己的定位,钟翔平表态:“我们有(无人驾驶)车,可以做测试,但我们并不想造车。”

他接着详细介绍道:“面对产业互联网化的周期,这个团队包装成若干个助力合作伙伴自动驾驶的解决方案,包括几个层次:第一,过去积累的技术能力可以开放出来,变成自动驾驶的解决方案,分享给合作伙伴;第二,自动驾驶面对一些产业化的挑战,车上路之前要做充分的测试,所以我们基于之前在游戏领域的优势,带到汽车领域里面来,在上面构建我们的仿真云平台;还有一个是自动驾驶带来的数据云平台,自动驾驶会导致大量的数据需求,既包括路相关,也包括实时决策相关,把这些数据建立在云端处理分析。”

其中,城市仿真平台是腾讯自动驾驶的全新布局。以模拟仿真平台、高精地图和数据云服务平台三大技术平台为基础,通过模拟仿真的模式,帮助自动驾驶技术的研发、安全测试、政策法规的研究制定,以及通过丰富高效的场景验证,帮助城市交通管理部门调度和管理交通运行。

“我们的仿真环境是包括云的和单机的。它可以模拟不同的驾驶时间、驾驶天气、环境甚至一些事故和比较危险的情况,这些现实中很难测试,我们把它变成仿真环境支持,把这些变成一个仿真云,可以帮助我们的合作伙伴。”

腾讯着力推介的城市仿真平台或许可以帮助解决自动驾驶的测试和验证问题,但对于无人驾驶来说,真实交通环境之下的测试和反馈仍是不可或缺的。

距离“百度无人车上五环吃罚单”已经过去了近两年,这个领域的玩家们发现自己面前依然横亘着技术、法律、基础设施等几座大山。更糟糕的是,资本似乎正在失去耐心,从去年年底开始,自动驾驶领域的融资进程开始减速。

对此钟翔平认为这是很多新技术都必须经历的一个周期,“长期看的话自动驾驶对未来生活、经济都会有非常大的助力,腾讯非常相信这点。”他进而补充道。

自动驾驶在大规模开放式场景的落地,不只是某一个厂商或公司能解决的,文化、伦理、法律,甚至公共基础设施方面的建设共同完成才能达到。“从短期来看,可以从辅助驾驶开始着力,局部场景和封闭场景的L4是有可能的,”钟翔平介绍到,“但车企会很快就面对这个问题,因为用户会逐渐在意你是否能够让我一定程度上辅助驾驶,降低泊车的烦恼,这是用户期待的,车企需要及早部署。”

起步于2016年的腾讯自动驾驶,布局时间并不算早。5G技术的商用前景,不仅给自动驾驶整个行业带来了希望,给腾讯构建生态车联网带来一个新的突破口。

据了解,腾讯内部的5G研究团队,即腾讯未来网络实验室,目前已经开展了5G车路协同的商用实验,并在这次数字生态大会上与合作伙伴共同发布了“5G车路协同开源平台”。

华为、百度和阿里也在车路协同方面各有布局,路线也各有不同。立足5G,似乎是腾讯不同于别家的一个主要宣传点。但对于这个领域的所有参与者来说,无论是5G大规模商用,还是车路协同的真正落地都需要时间的验证,对于起步较晚的腾讯而言,这对其技术研发能力和与各产业协同能力都将是一场考验。■




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撰文 /  闫曼

■ 在刚刚经历了第三次重大架构调整之后,去年10月腾讯重新制定了战略路线图:深耕消费互联网,拥抱产业互联网。半年之后,腾讯选择在昆明召开的腾讯全球数字生态大会上向外界展示阶段性成果。

腾讯智慧出行作为腾讯转向产业互联网接轨的重要领域,自然是台上主角之一,除了重申其“四横两纵一中台”的业务矩阵,会上展示的成果包括生态车联网解决方案、车载微信、腾讯自动驾驶以及5G车路协同等。

作为腾讯整个出行生态的重要一环,这并不是腾讯自动驾驶的首次亮相,腾讯自动驾驶业务中心成立于2016年,在去年11月的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布了智慧出行战略,推出了面向出行领域的全栈解决方案,在这次大会上腾讯自动驾驶首次正式亮相。

但除此之外,鲜见腾讯提及自己的自动驾驶团队。我与腾讯公司副总裁钟翔平的采访就围绕着这个话题展开。据钟翔平介绍,腾讯自动驾驶团队是在去年的时候逐渐向外走,变成“业务导向”。“起步的时候,腾讯自动驾驶开始的定位是一个实验室,更强调技术的攻克,其中花了很长时间去打磨,在那个周期里还没有进入业务化。”


在产业互联网化的大方向下,腾讯自动驾驶团队在慢慢寻找自己的定位,钟翔平表态:“我们有(无人驾驶)车,可以做测试,但我们并不想造车。”

他接着详细介绍道:“面对产业互联网化的周期,这个团队包装成若干个助力合作伙伴自动驾驶的解决方案,包括几个层次:第一,过去积累的技术能力可以开放出来,变成自动驾驶的解决方案,分享给合作伙伴;第二,自动驾驶面对一些产业化的挑战,车上路之前要做充分的测试,所以我们基于之前在游戏领域的优势,带到汽车领域里面来,在上面构建我们的仿真云平台;还有一个是自动驾驶带来的数据云平台,自动驾驶会导致大量的数据需求,既包括路相关,也包括实时决策相关,把这些数据建立在云端处理分析。”

其中,城市仿真平台是腾讯自动驾驶的全新布局。以模拟仿真平台、高精地图和数据云服务平台三大技术平台为基础,通过模拟仿真的模式,帮助自动驾驶技术的研发、安全测试、政策法规的研究制定,以及通过丰富高效的场景验证,帮助城市交通管理部门调度和管理交通运行。

“我们的仿真环境是包括云的和单机的。它可以模拟不同的驾驶时间、驾驶天气、环境甚至一些事故和比较危险的情况,这些现实中很难测试,我们把它变成仿真环境支持,把这些变成一个仿真云,可以帮助我们的合作伙伴。”

腾讯着力推介的城市仿真平台或许可以帮助解决自动驾驶的测试和验证问题,但对于无人驾驶来说,真实交通环境之下的测试和反馈仍是不可或缺的。

距离“百度无人车上五环吃罚单”已经过去了近两年,这个领域的玩家们发现自己面前依然横亘着技术、法律、基础设施等几座大山。更糟糕的是,资本似乎正在失去耐心,从去年年底开始,自动驾驶领域的融资进程开始减速。

对此钟翔平认为这是很多新技术都必须经历的一个周期,“长期看的话自动驾驶对未来生活、经济都会有非常大的助力,腾讯非常相信这点。”他进而补充道。

自动驾驶在大规模开放式场景的落地,不只是某一个厂商或公司能解决的,文化、伦理、法律,甚至公共基础设施方面的建设共同完成才能达到。“从短期来看,可以从辅助驾驶开始着力,局部场景和封闭场景的L4是有可能的,”钟翔平介绍到,“但车企会很快就面对这个问题,因为用户会逐渐在意你是否能够让我一定程度上辅助驾驶,降低泊车的烦恼,这是用户期待的,车企需要及早部署。”

起步于2016年的腾讯自动驾驶,布局时间并不算早。5G技术的商用前景,不仅给自动驾驶整个行业带来了希望,给腾讯构建生态车联网带来一个新的突破口。

据了解,腾讯内部的5G研究团队,即腾讯未来网络实验室,目前已经开展了5G车路协同的商用实验,并在这次数字生态大会上与合作伙伴共同发布了“5G车路协同开源平台”。

华为、百度和阿里也在车路协同方面各有布局,路线也各有不同。立足5G,似乎是腾讯不同于别家的一个主要宣传点。但对于这个领域的所有参与者来说,无论是5G大规模商用,还是车路协同的真正落地都需要时间的验证,对于起步较晚的腾讯而言,这对其技术研发能力和与各产业协同能力都将是一场考验。■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」腾讯副总裁钟翔平认为,车企会很快面临自动驾驶带来的挑战,因为用户会逐渐在意产品能否在一定程度上辅助驾驶。



撰文 /  闫曼

■ 在刚刚经历了第三次重大架构调整之后,去年10月腾讯重新制定了战略路线图:深耕消费互联网,拥抱产业互联网。半年之后,腾讯选择在昆明召开的腾讯全球数字生态大会上向外界展示阶段性成果。

腾讯智慧出行作为腾讯转向产业互联网接轨的重要领域,自然是台上主角之一,除了重申其“四横两纵一中台”的业务矩阵,会上展示的成果包括生态车联网解决方案、车载微信、腾讯自动驾驶以及5G车路协同等。

作为腾讯整个出行生态的重要一环,这并不是腾讯自动驾驶的首次亮相,腾讯自动驾驶业务中心成立于2016年,在去年11月的腾讯全球合作伙伴大会上,腾讯宣布了智慧出行战略,推出了面向出行领域的全栈解决方案,在这次大会上腾讯自动驾驶首次正式亮相。

但除此之外,鲜见腾讯提及自己的自动驾驶团队。我与腾讯公司副总裁钟翔平的采访就围绕着这个话题展开。据钟翔平介绍,腾讯自动驾驶团队是在去年的时候逐渐向外走,变成“业务导向”。“起步的时候,腾讯自动驾驶开始的定位是一个实验室,更强调技术的攻克,其中花了很长时间去打磨,在那个周期里还没有进入业务化。”


在产业互联网化的大方向下,腾讯自动驾驶团队在慢慢寻找自己的定位,钟翔平表态:“我们有(无人驾驶)车,可以做测试,但我们并不想造车。”

他接着详细介绍道:“面对产业互联网化的周期,这个团队包装成若干个助力合作伙伴自动驾驶的解决方案,包括几个层次:第一,过去积累的技术能力可以开放出来,变成自动驾驶的解决方案,分享给合作伙伴;第二,自动驾驶面对一些产业化的挑战,车上路之前要做充分的测试,所以我们基于之前在游戏领域的优势,带到汽车领域里面来,在上面构建我们的仿真云平台;还有一个是自动驾驶带来的数据云平台,自动驾驶会导致大量的数据需求,既包括路相关,也包括实时决策相关,把这些数据建立在云端处理分析。”

其中,城市仿真平台是腾讯自动驾驶的全新布局。以模拟仿真平台、高精地图和数据云服务平台三大技术平台为基础,通过模拟仿真的模式,帮助自动驾驶技术的研发、安全测试、政策法规的研究制定,以及通过丰富高效的场景验证,帮助城市交通管理部门调度和管理交通运行。

“我们的仿真环境是包括云的和单机的。它可以模拟不同的驾驶时间、驾驶天气、环境甚至一些事故和比较危险的情况,这些现实中很难测试,我们把它变成仿真环境支持,把这些变成一个仿真云,可以帮助我们的合作伙伴。”

腾讯着力推介的城市仿真平台或许可以帮助解决自动驾驶的测试和验证问题,但对于无人驾驶来说,真实交通环境之下的测试和反馈仍是不可或缺的。

距离“百度无人车上五环吃罚单”已经过去了近两年,这个领域的玩家们发现自己面前依然横亘着技术、法律、基础设施等几座大山。更糟糕的是,资本似乎正在失去耐心,从去年年底开始,自动驾驶领域的融资进程开始减速。

对此钟翔平认为这是很多新技术都必须经历的一个周期,“长期看的话自动驾驶对未来生活、经济都会有非常大的助力,腾讯非常相信这点。”他进而补充道。

自动驾驶在大规模开放式场景的落地,不只是某一个厂商或公司能解决的,文化、伦理、法律,甚至公共基础设施方面的建设共同完成才能达到。“从短期来看,可以从辅助驾驶开始着力,局部场景和封闭场景的L4是有可能的,”钟翔平介绍到,“但车企会很快就面对这个问题,因为用户会逐渐在意你是否能够让我一定程度上辅助驾驶,降低泊车的烦恼,这是用户期待的,车企需要及早部署。”

起步于2016年的腾讯自动驾驶,布局时间并不算早。5G技术的商用前景,不仅给自动驾驶整个行业带来了希望,给腾讯构建生态车联网带来一个新的突破口。

据了解,腾讯内部的5G研究团队,即腾讯未来网络实验室,目前已经开展了5G车路协同的商用实验,并在这次数字生态大会上与合作伙伴共同发布了“5G车路协同开源平台”。

华为、百度和阿里也在车路协同方面各有布局,路线也各有不同。立足5G,似乎是腾讯不同于别家的一个主要宣传点。但对于这个领域的所有参与者来说,无论是5G大规模商用,还是车路协同的真正落地都需要时间的验证,对于起步较晚的腾讯而言,这对其技术研发能力和与各产业协同能力都将是一场考验。■




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