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摘要」北上广深等一线城市的私家车,将在2030年全面新能源化;预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。



整理编辑/王国梁

■ 2019年5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。报告提出,中国传统燃油汽车有望2050年退出。其中,北上广深、天津、南京等报告划分的第一、二层级城市的私家车,将在2030年全面新能源化。

这是自2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上释放禁售燃油车的信号以来,官方背景的机构首次提出的,有关在全国范围内禁售燃油车明确的时间表。

报告称,基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车需求趋势判断,提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050未来情景”。在该情景中,2050 年“替代能源汽车”将达到 100%,其中,新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到 85%,在商用车领域的渗透也将达到 80%。按照中国惯例分类,新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV),燃料电池汽车(FCV)和插电式混合动力汽车(PHEV),但不包括混合动力汽车(HEV)等。

报告根据中国各个区域的经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标,进行了区域层级设置,共划分为四个层级。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市,将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上,也进行了优先级划分。该报告指出,在所有燃油车类别中,公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出,大约发生在2030年。

其次是私家车,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上,将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平,替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看,中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

2015年签署的《巴黎气候协议》要求在21世纪下半叶实现温室气体零排放。为了达到这个目标,各国政府需要降低燃油量以控制温室气体排放。具体而言,2015到2020年,中、欧、日、美燃油量分别需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%。

2016年以来,多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。

2019年3月,海南省也出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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中国有望在2050年之前禁售燃油车

发布日期:2019-05-23 07:31
摘要」北上广深等一线城市的私家车,将在2030年全面新能源化;预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。



整理编辑/王国梁

■ 2019年5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。报告提出,中国传统燃油汽车有望2050年退出。其中,北上广深、天津、南京等报告划分的第一、二层级城市的私家车,将在2030年全面新能源化。

这是自2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上释放禁售燃油车的信号以来,官方背景的机构首次提出的,有关在全国范围内禁售燃油车明确的时间表。

报告称,基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车需求趋势判断,提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050未来情景”。在该情景中,2050 年“替代能源汽车”将达到 100%,其中,新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到 85%,在商用车领域的渗透也将达到 80%。按照中国惯例分类,新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV),燃料电池汽车(FCV)和插电式混合动力汽车(PHEV),但不包括混合动力汽车(HEV)等。

报告根据中国各个区域的经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标,进行了区域层级设置,共划分为四个层级。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市,将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上,也进行了优先级划分。该报告指出,在所有燃油车类别中,公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出,大约发生在2030年。

其次是私家车,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上,将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平,替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看,中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

2015年签署的《巴黎气候协议》要求在21世纪下半叶实现温室气体零排放。为了达到这个目标,各国政府需要降低燃油量以控制温室气体排放。具体而言,2015到2020年,中、欧、日、美燃油量分别需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%。

2016年以来,多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。

2019年3月,海南省也出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。




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■ 2019年5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。报告提出,中国传统燃油汽车有望2050年退出。其中,北上广深、天津、南京等报告划分的第一、二层级城市的私家车,将在2030年全面新能源化。

这是自2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上释放禁售燃油车的信号以来,官方背景的机构首次提出的,有关在全国范围内禁售燃油车明确的时间表。

报告称,基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车需求趋势判断,提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050未来情景”。在该情景中,2050 年“替代能源汽车”将达到 100%,其中,新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到 85%,在商用车领域的渗透也将达到 80%。按照中国惯例分类,新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV),燃料电池汽车(FCV)和插电式混合动力汽车(PHEV),但不包括混合动力汽车(HEV)等。

报告根据中国各个区域的经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标,进行了区域层级设置,共划分为四个层级。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市,将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上,也进行了优先级划分。该报告指出,在所有燃油车类别中,公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出,大约发生在2030年。

其次是私家车,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上,将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平,替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看,中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

2015年签署的《巴黎气候协议》要求在21世纪下半叶实现温室气体零排放。为了达到这个目标,各国政府需要降低燃油量以控制温室气体排放。具体而言,2015到2020年,中、欧、日、美燃油量分别需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%。

2016年以来,多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。

2019年3月,海南省也出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。




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这是自2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上释放禁售燃油车的信号以来,官方背景的机构首次提出的,有关在全国范围内禁售燃油车明确的时间表。

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报告根据中国各个区域的经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标,进行了区域层级设置,共划分为四个层级。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市,将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上,也进行了优先级划分。该报告指出,在所有燃油车类别中,公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出,大约发生在2030年。

其次是私家车,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上,将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平,替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看,中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

2015年签署的《巴黎气候协议》要求在21世纪下半叶实现温室气体零排放。为了达到这个目标,各国政府需要降低燃油量以控制温室气体排放。具体而言,2015到2020年,中、欧、日、美燃油量分别需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%。

2016年以来,多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。

2019年3月,海南省也出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。




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中国有望在2050年之前禁售燃油车

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摘要」北上广深等一线城市的私家车,将在2030年全面新能源化;预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。



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■ 2019年5月20日,中国石油消费总量控制和政策研究项目在北京发布了《中国传统燃油车退出时间表研究》报告。报告提出,中国传统燃油汽车有望2050年退出。其中,北上广深、天津、南京等报告划分的第一、二层级城市的私家车,将在2030年全面新能源化。

这是自2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上释放禁售燃油车的信号以来,官方背景的机构首次提出的,有关在全国范围内禁售燃油车明确的时间表。

报告称,基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车需求趋势判断,提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050未来情景”。在该情景中,2050 年“替代能源汽车”将达到 100%,其中,新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到 85%,在商用车领域的渗透也将达到 80%。按照中国惯例分类,新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV),燃料电池汽车(FCV)和插电式混合动力汽车(PHEV),但不包括混合动力汽车(HEV)等。

报告根据中国各个区域的经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标,进行了区域层级设置,共划分为四个层级。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市,将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上,也进行了优先级划分。该报告指出,在所有燃油车类别中,公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出,大约发生在2030年。

其次是私家车,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上,将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平,替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看,中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

2015年签署的《巴黎气候协议》要求在21世纪下半叶实现温室气体零排放。为了达到这个目标,各国政府需要降低燃油量以控制温室气体排放。具体而言,2015到2020年,中、欧、日、美燃油量分别需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%。

2016年以来,多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。

2019年3月,海南省也出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。




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这是自2017年9月,工业和信息化部副部长辛国斌在泰达论坛上释放禁售燃油车的信号以来,官方背景的机构首次提出的,有关在全国范围内禁售燃油车明确的时间表。

报告称,基于国家汽车发展目标、节能与新能源汽车技术发展预测、出行及汽车需求趋势判断,提出了基于传统燃油车禁售与退出的“2050未来情景”。在该情景中,2050 年“替代能源汽车”将达到 100%,其中,新能源汽车在乘用车领域的渗透率达到 85%,在商用车领域的渗透也将达到 80%。按照中国惯例分类,新能源汽车(NEV)包括纯电动汽车(BEV),燃料电池汽车(FCV)和插电式混合动力汽车(PHEV),但不包括混合动力汽车(HEV)等。

报告根据中国各个区域的经济发展、汽车饱和度、燃油车限购限行、新能源汽车产业布局和推广力度、政府决策与执行力等十大指标,进行了区域层级设置,共划分为四个层级。其中,特大型城市(如北京、上海、深圳等),以及功能性示范区域(如海南、雄安等)为第一层级城市,将率先实现燃油车禁售的目标。

在车型退出的顺序上,也进行了优先级划分。该报告指出,在所有燃油车类别中,公交车、出租车、分时租赁及网约车、邮政与轻型物流车、机场港口车、环卫车、公务车领域的燃油车将最早实现全面退出,大约发生在2030年。

其次是私家车,在北上广深、天津、南京等第一、二层级城市,私家车将在2030年全面退出,而全国范围内的全面退出将在2040年。替代车型上,将首选混合动力技术来大幅度降低油耗水平,替代比例超过25-35%;随着纯电动汽车成本下降及消费者意识的提高,大部分换车需求将从混合动力转向纯电动,预计2050年纯电动在私家车领域的占比将达到85%左右。

最晚实现燃油车退出的为轻卡、重卡、客车等商用车。综合来看,中国将在2050年以前实现传统燃油车的全面退出。

2015年签署的《巴黎气候协议》要求在21世纪下半叶实现温室气体零排放。为了达到这个目标,各国政府需要降低燃油量以控制温室气体排放。具体而言,2015到2020年,中、欧、日、美燃油量分别需要下降27.5%、26.9%、16.9%和10.4%。

2016年以来,多个国家、地区及城市陆续公布将禁售燃油车。特别是挪威、荷兰、英国等国家已通过议案、国家计划文件或交通部门战略书等方式提出了燃油车禁售的具体时间表。

2019年3月,海南省也出台了《清洁能源汽车发展规划》,规定2030年起全省全面禁止销售燃油汽车,成为全国首个提出所有细分领域车辆清洁能源化目标和路线图的地区。




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