摘要」去年中国汽车市场销量经历近三十年来的首次下滑,今年一季度销量下降了14%,但多名在华外国车企高管预计情况会好转。



撰文 / 汤姆•汉考克 

■ 销量下降6%很少是值得庆祝的事情,但上周在华销量最高的外国车企为这一成绩欢呼,称之为“表现稳健”。

德国大众(Volkswagen)的声明显示了各大汽车集团在这个全球最大汽车市场的困境,去年该市场销量近三十年来首次出现下滑。

随着中国经济放缓给整个行业蒙上阴影,大众销量在第一季度下降了6.3%,而此期间整个汽车市场销量下降了14%。

但在上海举行的中国最大年度车展上,一些高管们谨慎地预测今年销量会有所增长,并承诺会推出大量新车抢占竞争对手的市场份额。

豪车品牌宝马(BMW)大中华区掌门人高乐(Jochen Goller)表示:“我认为汽车市场将有所恢复,我预计会略有增长。”

同样执掌高端车企戴姆勒(Daimler)大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示,他对今年该市场的表现持“审慎乐观态度,认为将看到积极的势头”。

尽管关税大战和贸易战可能会扰乱这些外国车企老板的计划,但他们依然有理由对他们最重要的市场感到乐观——他们占据了中国2400万辆乘用车销量的60%左右。

这种乐观主要基于企稳的经济、政府刺激、电动车和运动型多用途车(SUV)市场,以及专为中国消费者研发车型的计划。而豪车集团的目标是从中国最富裕消费者快速增长的财富中受益。

北京已避免大规模减税以刺激购买,但一系列小举措,例如为农村居民报废老旧汽车同时购买新车提供补贴,可能有助于车企提高营收。

降低企业增值税,让企业能在不损害利润的情况下降价,也可能刺激销售。中国最高经济规划机构表示将鼓励大城市放宽车牌指标政策。

高乐表示:“政府拿出的方案非常全面,它让消费者的口袋里有了更多钱。”

戴姆勒的唐仕凯把减税视为“政府行动”的迹象,他的很多乐观情绪就来源于此。

一些高管较为谨慎。大众中国业务负责人冯思翰(Stephan Wöllenstein)表示,这个市场将处于与2018年“大致相同的水平”,但他补充称,该公司相信,与去年相比,今年的销量将大大增长。

官方统计数据显示中国经济已趋于稳定,这也有助于市场情绪。

日产(Nissan)中国合资公司总裁内田诚(Makoto Uchida)表示:“我们认为,(今年)下半年将开始复苏,因为我们知道,有大量政府补贴和激励举措出台。”

广汽集团(Guangzhou Auto Group)总经理冯兴亚表示,由于经济复苏,销量将在下半年回暖。他补充称:“减少库存和去库存仍是目前的主要任务。”

今年第一季度,中国汽车零售销量仅下滑5%,这表明,汽车经销商正在去库存,这是一个积极迹象,预计将在几个月内传导至批发销量。

在豪华汽车市场,中国最富消费者收入快速增长可能会帮助车企。

戴姆勒的唐仕凯表示,在中国,其高端迈巴赫S级(Maybach)汽车每月的销量超过600辆。

宝马公布今年第一季度销量增长9%,该公司预测,全年增速将在5%至10%之间,这得益于大城市车主升级到更贵车型的趋势。中国占宝马汽车销量的25%。

宝马董事尼古拉斯•彼得(Nicolas Peter)表示:“市场肯定没有饱和……我相信高端汽车市场将继续显示出增长态势。”

如果市场复苏,新款SUV和电动汽车也可能在其中唱重头戏或表现突出。上海车展就突显出这点:车企纷纷公布基于更多SUV和电动汽车的销量增长计划,SUV现在占中国汽车总销量的40%。

宝马的高乐表示,未来,“我们认为SUV的增速将超过轿车”。

大众的冯思翰表示:“我们在SUV领域的比重仍然偏低。到2020年,我们将把我们的SUV车型数量增加一倍,从6款增加到至少12款。我们将为所有品味的人提供完整的SUV车型系列。”

通用汽车(GM)推出了雪佛兰开拓者(Chevrolet TrailBlazer)紧凑型SUV和一款名为“跟踪者”(Tracker)的小型SUV,高管们表示,他们希望利用中国“运动型”SUV的趋势;同时大众公布了一款SUV双开门融合概念车。

戴姆勒(Daimler)展示了一款紧凑型SUV奔驰GLB(Mercedes GLB),而奥迪(Audi)表示其最新的SUV概念车将于今年率先在中国市场推出。别克(Buick)也加入了这场大戏,宣布推出两款新的小型SUV。

在政府补贴的推动下,中国还拥有全球最大的电动汽车市场,去年中国电动车销量增长近一倍,达到逾100万辆。这也有助于刺激车市增长。

这部分市场由中国本土公司主导。这些车企正在技术上不断取得进步:广汽和北汽(Beijing Auto)推出了据称单次充电可行驶600公里的电动汽车——几乎是现有车型续航里程的两倍。

中国政府出台规定要求外国汽车制造商从今年起增加在华销售电动汽车的比重,但这些车企的目标是超过这些要求,因为它们押注北京方面将继续支持该领域发展。

丰田(Toyota)以混合动力汽车而著称,但它宣布在中国推出该品牌的首款全电动汽车。

该公司在此次车展上推出了两款新的电动版C-HR,将于2020年上市。

大众宣布将从2021年起在中国推出一系列纯电动汽车,而标致(Peugeot)和阿斯顿马丁(Aston Martin)都在此次车展上推出了电动汽车的生产模型。

雷诺(Renault)推出了一款基于其SUV车型Kwid的全电动汽车。最近被任命为雷诺首席执行官的蒂埃里•博洛雷(Thierry Bolloré)表示:“电动汽车是我们战略的核心。”他承诺,到2022年,该品牌在中国的电动汽车销量将增长6倍,达到55万辆。他补充称:“我们将在电动汽车上挑战本土企业。”

最后,针对中国大家庭研发的7座汽车,可能有助于市场复苏。

大众的ID Roomzz纯电动车将为7座车,这是此次车展上展出的几款七座汽车之一。奔驰推出了一款7座SUV GLB,而现代(Hyundai)则推出了7座版胜达(Santa Fe) 。

这是全球性的趋势——宝马在纽约车展上宣布了一款7座SUV。但事实证明,7座车在中国格外受欢迎——过去几十年来中国很多家庭受法律限制只能生一个孩子,而现在老人往往帮忙带孩子。

从理论上讲,一辆7座车可以坐下祖父母和外祖父母、父母和一个孩子。

“我们还有一到两款仅限中国的7座车型正在筹备中,”福特(Ford)中国产品研发主管蒂姆•斯拉特(Tim slater)表示,“很多时候,三代人会一起出行。7座车就是为迎合这一需求而设计。”■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

「OR」商业新媒体







中国汽车市场有望反弹

发布日期:2019-04-23 06:45
摘要」去年中国汽车市场销量经历近三十年来的首次下滑,今年一季度销量下降了14%,但多名在华外国车企高管预计情况会好转。



撰文 / 汤姆•汉考克 

■ 销量下降6%很少是值得庆祝的事情,但上周在华销量最高的外国车企为这一成绩欢呼,称之为“表现稳健”。

德国大众(Volkswagen)的声明显示了各大汽车集团在这个全球最大汽车市场的困境,去年该市场销量近三十年来首次出现下滑。

随着中国经济放缓给整个行业蒙上阴影,大众销量在第一季度下降了6.3%,而此期间整个汽车市场销量下降了14%。

但在上海举行的中国最大年度车展上,一些高管们谨慎地预测今年销量会有所增长,并承诺会推出大量新车抢占竞争对手的市场份额。

豪车品牌宝马(BMW)大中华区掌门人高乐(Jochen Goller)表示:“我认为汽车市场将有所恢复,我预计会略有增长。”

同样执掌高端车企戴姆勒(Daimler)大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示,他对今年该市场的表现持“审慎乐观态度,认为将看到积极的势头”。

尽管关税大战和贸易战可能会扰乱这些外国车企老板的计划,但他们依然有理由对他们最重要的市场感到乐观——他们占据了中国2400万辆乘用车销量的60%左右。

这种乐观主要基于企稳的经济、政府刺激、电动车和运动型多用途车(SUV)市场,以及专为中国消费者研发车型的计划。而豪车集团的目标是从中国最富裕消费者快速增长的财富中受益。

北京已避免大规模减税以刺激购买,但一系列小举措,例如为农村居民报废老旧汽车同时购买新车提供补贴,可能有助于车企提高营收。

降低企业增值税,让企业能在不损害利润的情况下降价,也可能刺激销售。中国最高经济规划机构表示将鼓励大城市放宽车牌指标政策。

高乐表示:“政府拿出的方案非常全面,它让消费者的口袋里有了更多钱。”

戴姆勒的唐仕凯把减税视为“政府行动”的迹象,他的很多乐观情绪就来源于此。

一些高管较为谨慎。大众中国业务负责人冯思翰(Stephan Wöllenstein)表示,这个市场将处于与2018年“大致相同的水平”,但他补充称,该公司相信,与去年相比,今年的销量将大大增长。

官方统计数据显示中国经济已趋于稳定,这也有助于市场情绪。

日产(Nissan)中国合资公司总裁内田诚(Makoto Uchida)表示:“我们认为,(今年)下半年将开始复苏,因为我们知道,有大量政府补贴和激励举措出台。”

广汽集团(Guangzhou Auto Group)总经理冯兴亚表示,由于经济复苏,销量将在下半年回暖。他补充称:“减少库存和去库存仍是目前的主要任务。”

今年第一季度,中国汽车零售销量仅下滑5%,这表明,汽车经销商正在去库存,这是一个积极迹象,预计将在几个月内传导至批发销量。

在豪华汽车市场,中国最富消费者收入快速增长可能会帮助车企。

戴姆勒的唐仕凯表示,在中国,其高端迈巴赫S级(Maybach)汽车每月的销量超过600辆。

宝马公布今年第一季度销量增长9%,该公司预测,全年增速将在5%至10%之间,这得益于大城市车主升级到更贵车型的趋势。中国占宝马汽车销量的25%。

宝马董事尼古拉斯•彼得(Nicolas Peter)表示:“市场肯定没有饱和……我相信高端汽车市场将继续显示出增长态势。”

如果市场复苏,新款SUV和电动汽车也可能在其中唱重头戏或表现突出。上海车展就突显出这点:车企纷纷公布基于更多SUV和电动汽车的销量增长计划,SUV现在占中国汽车总销量的40%。

宝马的高乐表示,未来,“我们认为SUV的增速将超过轿车”。

大众的冯思翰表示:“我们在SUV领域的比重仍然偏低。到2020年,我们将把我们的SUV车型数量增加一倍,从6款增加到至少12款。我们将为所有品味的人提供完整的SUV车型系列。”

通用汽车(GM)推出了雪佛兰开拓者(Chevrolet TrailBlazer)紧凑型SUV和一款名为“跟踪者”(Tracker)的小型SUV,高管们表示,他们希望利用中国“运动型”SUV的趋势;同时大众公布了一款SUV双开门融合概念车。

戴姆勒(Daimler)展示了一款紧凑型SUV奔驰GLB(Mercedes GLB),而奥迪(Audi)表示其最新的SUV概念车将于今年率先在中国市场推出。别克(Buick)也加入了这场大戏,宣布推出两款新的小型SUV。

在政府补贴的推动下,中国还拥有全球最大的电动汽车市场,去年中国电动车销量增长近一倍,达到逾100万辆。这也有助于刺激车市增长。

这部分市场由中国本土公司主导。这些车企正在技术上不断取得进步:广汽和北汽(Beijing Auto)推出了据称单次充电可行驶600公里的电动汽车——几乎是现有车型续航里程的两倍。

中国政府出台规定要求外国汽车制造商从今年起增加在华销售电动汽车的比重,但这些车企的目标是超过这些要求,因为它们押注北京方面将继续支持该领域发展。

丰田(Toyota)以混合动力汽车而著称,但它宣布在中国推出该品牌的首款全电动汽车。

该公司在此次车展上推出了两款新的电动版C-HR,将于2020年上市。

大众宣布将从2021年起在中国推出一系列纯电动汽车,而标致(Peugeot)和阿斯顿马丁(Aston Martin)都在此次车展上推出了电动汽车的生产模型。

雷诺(Renault)推出了一款基于其SUV车型Kwid的全电动汽车。最近被任命为雷诺首席执行官的蒂埃里•博洛雷(Thierry Bolloré)表示:“电动汽车是我们战略的核心。”他承诺,到2022年,该品牌在中国的电动汽车销量将增长6倍,达到55万辆。他补充称:“我们将在电动汽车上挑战本土企业。”

最后,针对中国大家庭研发的7座汽车,可能有助于市场复苏。

大众的ID Roomzz纯电动车将为7座车,这是此次车展上展出的几款七座汽车之一。奔驰推出了一款7座SUV GLB,而现代(Hyundai)则推出了7座版胜达(Santa Fe) 。

这是全球性的趋势——宝马在纽约车展上宣布了一款7座SUV。但事实证明,7座车在中国格外受欢迎——过去几十年来中国很多家庭受法律限制只能生一个孩子,而现在老人往往帮忙带孩子。

从理论上讲,一辆7座车可以坐下祖父母和外祖父母、父母和一个孩子。

“我们还有一到两款仅限中国的7座车型正在筹备中,”福特(Ford)中国产品研发主管蒂姆•斯拉特(Tim slater)表示,“很多时候,三代人会一起出行。7座车就是为迎合这一需求而设计。”■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」去年中国汽车市场销量经历近三十年来的首次下滑,今年一季度销量下降了14%,但多名在华外国车企高管预计情况会好转。



撰文 / 汤姆•汉考克 

■ 销量下降6%很少是值得庆祝的事情,但上周在华销量最高的外国车企为这一成绩欢呼,称之为“表现稳健”。

德国大众(Volkswagen)的声明显示了各大汽车集团在这个全球最大汽车市场的困境,去年该市场销量近三十年来首次出现下滑。

随着中国经济放缓给整个行业蒙上阴影,大众销量在第一季度下降了6.3%,而此期间整个汽车市场销量下降了14%。

但在上海举行的中国最大年度车展上,一些高管们谨慎地预测今年销量会有所增长,并承诺会推出大量新车抢占竞争对手的市场份额。

豪车品牌宝马(BMW)大中华区掌门人高乐(Jochen Goller)表示:“我认为汽车市场将有所恢复,我预计会略有增长。”

同样执掌高端车企戴姆勒(Daimler)大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示,他对今年该市场的表现持“审慎乐观态度,认为将看到积极的势头”。

尽管关税大战和贸易战可能会扰乱这些外国车企老板的计划,但他们依然有理由对他们最重要的市场感到乐观——他们占据了中国2400万辆乘用车销量的60%左右。

这种乐观主要基于企稳的经济、政府刺激、电动车和运动型多用途车(SUV)市场,以及专为中国消费者研发车型的计划。而豪车集团的目标是从中国最富裕消费者快速增长的财富中受益。

北京已避免大规模减税以刺激购买,但一系列小举措,例如为农村居民报废老旧汽车同时购买新车提供补贴,可能有助于车企提高营收。

降低企业增值税,让企业能在不损害利润的情况下降价,也可能刺激销售。中国最高经济规划机构表示将鼓励大城市放宽车牌指标政策。

高乐表示:“政府拿出的方案非常全面,它让消费者的口袋里有了更多钱。”

戴姆勒的唐仕凯把减税视为“政府行动”的迹象,他的很多乐观情绪就来源于此。

一些高管较为谨慎。大众中国业务负责人冯思翰(Stephan Wöllenstein)表示,这个市场将处于与2018年“大致相同的水平”,但他补充称,该公司相信,与去年相比,今年的销量将大大增长。

官方统计数据显示中国经济已趋于稳定,这也有助于市场情绪。

日产(Nissan)中国合资公司总裁内田诚(Makoto Uchida)表示:“我们认为,(今年)下半年将开始复苏,因为我们知道,有大量政府补贴和激励举措出台。”

广汽集团(Guangzhou Auto Group)总经理冯兴亚表示,由于经济复苏,销量将在下半年回暖。他补充称:“减少库存和去库存仍是目前的主要任务。”

今年第一季度,中国汽车零售销量仅下滑5%,这表明,汽车经销商正在去库存,这是一个积极迹象,预计将在几个月内传导至批发销量。

在豪华汽车市场,中国最富消费者收入快速增长可能会帮助车企。

戴姆勒的唐仕凯表示,在中国,其高端迈巴赫S级(Maybach)汽车每月的销量超过600辆。

宝马公布今年第一季度销量增长9%,该公司预测,全年增速将在5%至10%之间,这得益于大城市车主升级到更贵车型的趋势。中国占宝马汽车销量的25%。

宝马董事尼古拉斯•彼得(Nicolas Peter)表示:“市场肯定没有饱和……我相信高端汽车市场将继续显示出增长态势。”

如果市场复苏,新款SUV和电动汽车也可能在其中唱重头戏或表现突出。上海车展就突显出这点:车企纷纷公布基于更多SUV和电动汽车的销量增长计划,SUV现在占中国汽车总销量的40%。

宝马的高乐表示,未来,“我们认为SUV的增速将超过轿车”。

大众的冯思翰表示:“我们在SUV领域的比重仍然偏低。到2020年,我们将把我们的SUV车型数量增加一倍,从6款增加到至少12款。我们将为所有品味的人提供完整的SUV车型系列。”

通用汽车(GM)推出了雪佛兰开拓者(Chevrolet TrailBlazer)紧凑型SUV和一款名为“跟踪者”(Tracker)的小型SUV,高管们表示,他们希望利用中国“运动型”SUV的趋势;同时大众公布了一款SUV双开门融合概念车。

戴姆勒(Daimler)展示了一款紧凑型SUV奔驰GLB(Mercedes GLB),而奥迪(Audi)表示其最新的SUV概念车将于今年率先在中国市场推出。别克(Buick)也加入了这场大戏,宣布推出两款新的小型SUV。

在政府补贴的推动下,中国还拥有全球最大的电动汽车市场,去年中国电动车销量增长近一倍,达到逾100万辆。这也有助于刺激车市增长。

这部分市场由中国本土公司主导。这些车企正在技术上不断取得进步:广汽和北汽(Beijing Auto)推出了据称单次充电可行驶600公里的电动汽车——几乎是现有车型续航里程的两倍。

中国政府出台规定要求外国汽车制造商从今年起增加在华销售电动汽车的比重,但这些车企的目标是超过这些要求,因为它们押注北京方面将继续支持该领域发展。

丰田(Toyota)以混合动力汽车而著称,但它宣布在中国推出该品牌的首款全电动汽车。

该公司在此次车展上推出了两款新的电动版C-HR,将于2020年上市。

大众宣布将从2021年起在中国推出一系列纯电动汽车,而标致(Peugeot)和阿斯顿马丁(Aston Martin)都在此次车展上推出了电动汽车的生产模型。

雷诺(Renault)推出了一款基于其SUV车型Kwid的全电动汽车。最近被任命为雷诺首席执行官的蒂埃里•博洛雷(Thierry Bolloré)表示:“电动汽车是我们战略的核心。”他承诺,到2022年,该品牌在中国的电动汽车销量将增长6倍,达到55万辆。他补充称:“我们将在电动汽车上挑战本土企业。”

最后,针对中国大家庭研发的7座汽车,可能有助于市场复苏。

大众的ID Roomzz纯电动车将为7座车,这是此次车展上展出的几款七座汽车之一。奔驰推出了一款7座SUV GLB,而现代(Hyundai)则推出了7座版胜达(Santa Fe) 。

这是全球性的趋势——宝马在纽约车展上宣布了一款7座SUV。但事实证明,7座车在中国格外受欢迎——过去几十年来中国很多家庭受法律限制只能生一个孩子,而现在老人往往帮忙带孩子。

从理论上讲,一辆7座车可以坐下祖父母和外祖父母、父母和一个孩子。

“我们还有一到两款仅限中国的7座车型正在筹备中,”福特(Ford)中国产品研发主管蒂姆•斯拉特(Tim slater)表示,“很多时候,三代人会一起出行。7座车就是为迎合这一需求而设计。”■




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发布日期:2019-04-23 06:45
摘要」去年中国汽车市场销量经历近三十年来的首次下滑,今年一季度销量下降了14%,但多名在华外国车企高管预计情况会好转。



撰文 / 汤姆•汉考克 

■ 销量下降6%很少是值得庆祝的事情,但上周在华销量最高的外国车企为这一成绩欢呼,称之为“表现稳健”。

德国大众(Volkswagen)的声明显示了各大汽车集团在这个全球最大汽车市场的困境,去年该市场销量近三十年来首次出现下滑。

随着中国经济放缓给整个行业蒙上阴影,大众销量在第一季度下降了6.3%,而此期间整个汽车市场销量下降了14%。

但在上海举行的中国最大年度车展上,一些高管们谨慎地预测今年销量会有所增长,并承诺会推出大量新车抢占竞争对手的市场份额。

豪车品牌宝马(BMW)大中华区掌门人高乐(Jochen Goller)表示:“我认为汽车市场将有所恢复,我预计会略有增长。”

同样执掌高端车企戴姆勒(Daimler)大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示,他对今年该市场的表现持“审慎乐观态度,认为将看到积极的势头”。

尽管关税大战和贸易战可能会扰乱这些外国车企老板的计划,但他们依然有理由对他们最重要的市场感到乐观——他们占据了中国2400万辆乘用车销量的60%左右。

这种乐观主要基于企稳的经济、政府刺激、电动车和运动型多用途车(SUV)市场,以及专为中国消费者研发车型的计划。而豪车集团的目标是从中国最富裕消费者快速增长的财富中受益。

北京已避免大规模减税以刺激购买,但一系列小举措,例如为农村居民报废老旧汽车同时购买新车提供补贴,可能有助于车企提高营收。

降低企业增值税,让企业能在不损害利润的情况下降价,也可能刺激销售。中国最高经济规划机构表示将鼓励大城市放宽车牌指标政策。

高乐表示:“政府拿出的方案非常全面,它让消费者的口袋里有了更多钱。”

戴姆勒的唐仕凯把减税视为“政府行动”的迹象,他的很多乐观情绪就来源于此。

一些高管较为谨慎。大众中国业务负责人冯思翰(Stephan Wöllenstein)表示,这个市场将处于与2018年“大致相同的水平”,但他补充称,该公司相信,与去年相比,今年的销量将大大增长。

官方统计数据显示中国经济已趋于稳定,这也有助于市场情绪。

日产(Nissan)中国合资公司总裁内田诚(Makoto Uchida)表示:“我们认为,(今年)下半年将开始复苏,因为我们知道,有大量政府补贴和激励举措出台。”

广汽集团(Guangzhou Auto Group)总经理冯兴亚表示,由于经济复苏,销量将在下半年回暖。他补充称:“减少库存和去库存仍是目前的主要任务。”

今年第一季度,中国汽车零售销量仅下滑5%,这表明,汽车经销商正在去库存,这是一个积极迹象,预计将在几个月内传导至批发销量。

在豪华汽车市场,中国最富消费者收入快速增长可能会帮助车企。

戴姆勒的唐仕凯表示,在中国,其高端迈巴赫S级(Maybach)汽车每月的销量超过600辆。

宝马公布今年第一季度销量增长9%,该公司预测,全年增速将在5%至10%之间,这得益于大城市车主升级到更贵车型的趋势。中国占宝马汽车销量的25%。

宝马董事尼古拉斯•彼得(Nicolas Peter)表示:“市场肯定没有饱和……我相信高端汽车市场将继续显示出增长态势。”

如果市场复苏,新款SUV和电动汽车也可能在其中唱重头戏或表现突出。上海车展就突显出这点:车企纷纷公布基于更多SUV和电动汽车的销量增长计划,SUV现在占中国汽车总销量的40%。

宝马的高乐表示,未来,“我们认为SUV的增速将超过轿车”。

大众的冯思翰表示:“我们在SUV领域的比重仍然偏低。到2020年,我们将把我们的SUV车型数量增加一倍,从6款增加到至少12款。我们将为所有品味的人提供完整的SUV车型系列。”

通用汽车(GM)推出了雪佛兰开拓者(Chevrolet TrailBlazer)紧凑型SUV和一款名为“跟踪者”(Tracker)的小型SUV,高管们表示,他们希望利用中国“运动型”SUV的趋势;同时大众公布了一款SUV双开门融合概念车。

戴姆勒(Daimler)展示了一款紧凑型SUV奔驰GLB(Mercedes GLB),而奥迪(Audi)表示其最新的SUV概念车将于今年率先在中国市场推出。别克(Buick)也加入了这场大戏,宣布推出两款新的小型SUV。

在政府补贴的推动下,中国还拥有全球最大的电动汽车市场,去年中国电动车销量增长近一倍,达到逾100万辆。这也有助于刺激车市增长。

这部分市场由中国本土公司主导。这些车企正在技术上不断取得进步:广汽和北汽(Beijing Auto)推出了据称单次充电可行驶600公里的电动汽车——几乎是现有车型续航里程的两倍。

中国政府出台规定要求外国汽车制造商从今年起增加在华销售电动汽车的比重,但这些车企的目标是超过这些要求,因为它们押注北京方面将继续支持该领域发展。

丰田(Toyota)以混合动力汽车而著称,但它宣布在中国推出该品牌的首款全电动汽车。

该公司在此次车展上推出了两款新的电动版C-HR,将于2020年上市。

大众宣布将从2021年起在中国推出一系列纯电动汽车,而标致(Peugeot)和阿斯顿马丁(Aston Martin)都在此次车展上推出了电动汽车的生产模型。

雷诺(Renault)推出了一款基于其SUV车型Kwid的全电动汽车。最近被任命为雷诺首席执行官的蒂埃里•博洛雷(Thierry Bolloré)表示:“电动汽车是我们战略的核心。”他承诺,到2022年,该品牌在中国的电动汽车销量将增长6倍,达到55万辆。他补充称:“我们将在电动汽车上挑战本土企业。”

最后,针对中国大家庭研发的7座汽车,可能有助于市场复苏。

大众的ID Roomzz纯电动车将为7座车,这是此次车展上展出的几款七座汽车之一。奔驰推出了一款7座SUV GLB,而现代(Hyundai)则推出了7座版胜达(Santa Fe) 。

这是全球性的趋势——宝马在纽约车展上宣布了一款7座SUV。但事实证明,7座车在中国格外受欢迎——过去几十年来中国很多家庭受法律限制只能生一个孩子,而现在老人往往帮忙带孩子。

从理论上讲,一辆7座车可以坐下祖父母和外祖父母、父母和一个孩子。

“我们还有一到两款仅限中国的7座车型正在筹备中,”福特(Ford)中国产品研发主管蒂姆•斯拉特(Tim slater)表示,“很多时候,三代人会一起出行。7座车就是为迎合这一需求而设计。”■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」去年中国汽车市场销量经历近三十年来的首次下滑,今年一季度销量下降了14%,但多名在华外国车企高管预计情况会好转。



撰文 / 汤姆•汉考克 

■ 销量下降6%很少是值得庆祝的事情,但上周在华销量最高的外国车企为这一成绩欢呼,称之为“表现稳健”。

德国大众(Volkswagen)的声明显示了各大汽车集团在这个全球最大汽车市场的困境,去年该市场销量近三十年来首次出现下滑。

随着中国经济放缓给整个行业蒙上阴影,大众销量在第一季度下降了6.3%,而此期间整个汽车市场销量下降了14%。

但在上海举行的中国最大年度车展上,一些高管们谨慎地预测今年销量会有所增长,并承诺会推出大量新车抢占竞争对手的市场份额。

豪车品牌宝马(BMW)大中华区掌门人高乐(Jochen Goller)表示:“我认为汽车市场将有所恢复,我预计会略有增长。”

同样执掌高端车企戴姆勒(Daimler)大中华区业务的唐仕凯(Hubertus Troska)表示,他对今年该市场的表现持“审慎乐观态度,认为将看到积极的势头”。

尽管关税大战和贸易战可能会扰乱这些外国车企老板的计划,但他们依然有理由对他们最重要的市场感到乐观——他们占据了中国2400万辆乘用车销量的60%左右。

这种乐观主要基于企稳的经济、政府刺激、电动车和运动型多用途车(SUV)市场,以及专为中国消费者研发车型的计划。而豪车集团的目标是从中国最富裕消费者快速增长的财富中受益。

北京已避免大规模减税以刺激购买,但一系列小举措,例如为农村居民报废老旧汽车同时购买新车提供补贴,可能有助于车企提高营收。

降低企业增值税,让企业能在不损害利润的情况下降价,也可能刺激销售。中国最高经济规划机构表示将鼓励大城市放宽车牌指标政策。

高乐表示:“政府拿出的方案非常全面,它让消费者的口袋里有了更多钱。”

戴姆勒的唐仕凯把减税视为“政府行动”的迹象,他的很多乐观情绪就来源于此。

一些高管较为谨慎。大众中国业务负责人冯思翰(Stephan Wöllenstein)表示,这个市场将处于与2018年“大致相同的水平”,但他补充称,该公司相信,与去年相比,今年的销量将大大增长。

官方统计数据显示中国经济已趋于稳定,这也有助于市场情绪。

日产(Nissan)中国合资公司总裁内田诚(Makoto Uchida)表示:“我们认为,(今年)下半年将开始复苏,因为我们知道,有大量政府补贴和激励举措出台。”

广汽集团(Guangzhou Auto Group)总经理冯兴亚表示,由于经济复苏,销量将在下半年回暖。他补充称:“减少库存和去库存仍是目前的主要任务。”

今年第一季度,中国汽车零售销量仅下滑5%,这表明,汽车经销商正在去库存,这是一个积极迹象,预计将在几个月内传导至批发销量。

在豪华汽车市场,中国最富消费者收入快速增长可能会帮助车企。

戴姆勒的唐仕凯表示,在中国,其高端迈巴赫S级(Maybach)汽车每月的销量超过600辆。

宝马公布今年第一季度销量增长9%,该公司预测,全年增速将在5%至10%之间,这得益于大城市车主升级到更贵车型的趋势。中国占宝马汽车销量的25%。

宝马董事尼古拉斯•彼得(Nicolas Peter)表示:“市场肯定没有饱和……我相信高端汽车市场将继续显示出增长态势。”

如果市场复苏,新款SUV和电动汽车也可能在其中唱重头戏或表现突出。上海车展就突显出这点:车企纷纷公布基于更多SUV和电动汽车的销量增长计划,SUV现在占中国汽车总销量的40%。

宝马的高乐表示,未来,“我们认为SUV的增速将超过轿车”。

大众的冯思翰表示:“我们在SUV领域的比重仍然偏低。到2020年,我们将把我们的SUV车型数量增加一倍,从6款增加到至少12款。我们将为所有品味的人提供完整的SUV车型系列。”

通用汽车(GM)推出了雪佛兰开拓者(Chevrolet TrailBlazer)紧凑型SUV和一款名为“跟踪者”(Tracker)的小型SUV,高管们表示,他们希望利用中国“运动型”SUV的趋势;同时大众公布了一款SUV双开门融合概念车。

戴姆勒(Daimler)展示了一款紧凑型SUV奔驰GLB(Mercedes GLB),而奥迪(Audi)表示其最新的SUV概念车将于今年率先在中国市场推出。别克(Buick)也加入了这场大戏,宣布推出两款新的小型SUV。

在政府补贴的推动下,中国还拥有全球最大的电动汽车市场,去年中国电动车销量增长近一倍,达到逾100万辆。这也有助于刺激车市增长。

这部分市场由中国本土公司主导。这些车企正在技术上不断取得进步:广汽和北汽(Beijing Auto)推出了据称单次充电可行驶600公里的电动汽车——几乎是现有车型续航里程的两倍。

中国政府出台规定要求外国汽车制造商从今年起增加在华销售电动汽车的比重,但这些车企的目标是超过这些要求,因为它们押注北京方面将继续支持该领域发展。

丰田(Toyota)以混合动力汽车而著称,但它宣布在中国推出该品牌的首款全电动汽车。

该公司在此次车展上推出了两款新的电动版C-HR,将于2020年上市。

大众宣布将从2021年起在中国推出一系列纯电动汽车,而标致(Peugeot)和阿斯顿马丁(Aston Martin)都在此次车展上推出了电动汽车的生产模型。

雷诺(Renault)推出了一款基于其SUV车型Kwid的全电动汽车。最近被任命为雷诺首席执行官的蒂埃里•博洛雷(Thierry Bolloré)表示:“电动汽车是我们战略的核心。”他承诺,到2022年,该品牌在中国的电动汽车销量将增长6倍,达到55万辆。他补充称:“我们将在电动汽车上挑战本土企业。”

最后,针对中国大家庭研发的7座汽车,可能有助于市场复苏。

大众的ID Roomzz纯电动车将为7座车,这是此次车展上展出的几款七座汽车之一。奔驰推出了一款7座SUV GLB,而现代(Hyundai)则推出了7座版胜达(Santa Fe) 。

这是全球性的趋势——宝马在纽约车展上宣布了一款7座SUV。但事实证明,7座车在中国格外受欢迎——过去几十年来中国很多家庭受法律限制只能生一个孩子,而现在老人往往帮忙带孩子。

从理论上讲,一辆7座车可以坐下祖父母和外祖父母、父母和一个孩子。

“我们还有一到两款仅限中国的7座车型正在筹备中,”福特(Ford)中国产品研发主管蒂姆•斯拉特(Tim slater)表示,“很多时候,三代人会一起出行。7座车就是为迎合这一需求而设计。”■




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