摘要」奔驰暂停西安利之星奔驰4S店运营工作;这将是一场搅动中国汽车流通领域变革运动的起点。



撰文 / 万慧、李剑

■ 截止到4月16日,这场发酵了数天的“西安奔驰女车主维权”事件终于有了阶段性的结果。根据澎湃新闻报道,当天,奔驰公司、西安利之星奔驰4S店相关负责人与“奔驰车主维权事件”当事人三方进行沟通,女车主和西安利之星奔驰4S店达成换车补偿等和解协议。

据媒体公开报道,3月底,西安一位女士在西安利之星奔驰4S店,购买的一辆价值66万元的奔驰车,新车还未开出店,就出现了发动机漏油的现象,并由此引发了车主与4S店之间的一场退换货纠纷。4月11日,随着一段流传到互联网上的18分钟协商录音,该事件才被曝光在公众面前。录音中,女车主指出,西安利之星奔驰4S店在其完全有能力全款购车的情况下,建议她分期付款,并收取她并不知情的15200余元的“金融服务费”。

涉事各方迅速反应。据新京报报道,4月13日,奔驰女车主与西安利之星相关负责人见面协商。双方并未当场和解,并围绕着数个问题产生争执。4月14日,梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司发表声明称:“梅赛德斯-奔驰一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。”

紧接着,4月15日,中国银保监会表示要求北京银保监会对奔驰汽车金融展开调查。另据新浪新闻报道,当日,西安市市场监督管理局已对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司派到西安处理“消费者4S店购奔驰新车漏油”事件的专门工作小组,进行了行政约谈,要求其与利之星4S店尽快妥善解决投诉问题;涉事车辆已封存,正在依法履行检测程序,正在全面调查“收取金融服务费”等行为。

4月15日下午,北京奔驰销售服务有限公司对此事做了回应,称对相关经销商的经营合规性展开调查,并立即暂停该授权店的销售运营工作。另据央视报道,西安税务部门也已查清相关金融服务费的收取背景,该服务费是第三方陕西元胜公司派驻在西安利之星4S店的工作人员收取的。

这场暂告一段落的纠纷,将目前中国汽车授权经销体系的弊端暴露无遗。

在这场纠纷的伊始,女车主曾陷入无法可依的窘境,经销商则套用“三包法”。根据2013年10月1日起施行的汽车三包(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)规定,对于退、换车的规定需满足以下条件:自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。在家用汽车产品三包有效期内,发生下列情况之一,消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货:(一)因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;(二)发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;(三)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的。

这也是为什么当女车主提出退款需求时,4S店一直以国家“三包法”规定回复称“车辆只能更换发动机”,这才引发了整个维权事件。业内人士认为,法制的发展相比时代的发展总有滞后性,这一汽车维权案例确实体现了三包规定的某些不合理。

主机厂奔驰公司在面对经销商收费乱象时的无奈,则是缘于《反垄断法》。这家德国豪华品牌汽车公司曾在2015年,因限制江苏经销商内某几款车的最低转售价,而违反《反垄断法》遭3.5亿元的罚款。根据澎湃新闻的报道,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺,对此次维权事回应时表示,奔驰希望公正公平地对待所有的消费者,但是对于所有汽车厂商来说,受到严格的市场垄断相关法律限制,不允许干涉经销商和消费者之间的关系。因此,奔驰中国严格管理近600家经销商是有一定难度,但奔驰将在力所能及的范围内,确保不会再有对消费者不公平的制度和做法。奔驰方面还称,“过去几年我们一直在各种场合,以书面及口头的形式向经销商伙伴强调合法合规的经营准则及品牌秉承的服务水准。我们将继续加强这方面的沟通,并在法律允许范围内,采取相关措施确保消费者权益。”

在汽车新零售时代,中国传统经销商体系是否应该继续存在已经成为热门话题。特斯拉、蔚来等一众新造车势力正试图摆脱传统的经销商模式,选择直营,直面消费者。显然,这种模式在出现问题纠纷时,汽车公司可以快速介入,售后服务、价格都较为透明。但业内人士表示,就目前来看,直营模式比较适合于小规模的生产销售,在大批量的销售生产需求下,直营模式就有些捉襟见肘了。

在新旧销售模式并存的时代,一些出现于目前中国汽车流通领域的政策法规或将迎来新一轮的调整。此次维权事件的导火索——利之星以“三包法”作为借口来推脱责任,是否该引起行业人士的反思:消费者应该如何拿起“汽车三包”、“消费者权益保护法”、“品牌管理办法”、“反垄断法”这一系列的法规捍卫自己的合法权益?三包规定等消费者权益保护法规是否会更新、细化到更有利于消费者?汽车厂商对于经销商干涉禁令会否重新界定或更加清晰?地方政府对于普遍存在的经销商乱收费的行为是否会持久地严厉打击?

我们拭目以待。不过,乐观者的看法是,以奔驰为代表的豪华汽车品牌或将成为下一轮销售渠道变革的推动者。■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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“奔驰女车主维权事件”达成和解 暴露中国流通领域乱象

发布日期:2019-04-18 14:02
摘要」奔驰暂停西安利之星奔驰4S店运营工作;这将是一场搅动中国汽车流通领域变革运动的起点。



撰文 / 万慧、李剑

■ 截止到4月16日,这场发酵了数天的“西安奔驰女车主维权”事件终于有了阶段性的结果。根据澎湃新闻报道,当天,奔驰公司、西安利之星奔驰4S店相关负责人与“奔驰车主维权事件”当事人三方进行沟通,女车主和西安利之星奔驰4S店达成换车补偿等和解协议。

据媒体公开报道,3月底,西安一位女士在西安利之星奔驰4S店,购买的一辆价值66万元的奔驰车,新车还未开出店,就出现了发动机漏油的现象,并由此引发了车主与4S店之间的一场退换货纠纷。4月11日,随着一段流传到互联网上的18分钟协商录音,该事件才被曝光在公众面前。录音中,女车主指出,西安利之星奔驰4S店在其完全有能力全款购车的情况下,建议她分期付款,并收取她并不知情的15200余元的“金融服务费”。

涉事各方迅速反应。据新京报报道,4月13日,奔驰女车主与西安利之星相关负责人见面协商。双方并未当场和解,并围绕着数个问题产生争执。4月14日,梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司发表声明称:“梅赛德斯-奔驰一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。”

紧接着,4月15日,中国银保监会表示要求北京银保监会对奔驰汽车金融展开调查。另据新浪新闻报道,当日,西安市市场监督管理局已对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司派到西安处理“消费者4S店购奔驰新车漏油”事件的专门工作小组,进行了行政约谈,要求其与利之星4S店尽快妥善解决投诉问题;涉事车辆已封存,正在依法履行检测程序,正在全面调查“收取金融服务费”等行为。

4月15日下午,北京奔驰销售服务有限公司对此事做了回应,称对相关经销商的经营合规性展开调查,并立即暂停该授权店的销售运营工作。另据央视报道,西安税务部门也已查清相关金融服务费的收取背景,该服务费是第三方陕西元胜公司派驻在西安利之星4S店的工作人员收取的。

这场暂告一段落的纠纷,将目前中国汽车授权经销体系的弊端暴露无遗。

在这场纠纷的伊始,女车主曾陷入无法可依的窘境,经销商则套用“三包法”。根据2013年10月1日起施行的汽车三包(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)规定,对于退、换车的规定需满足以下条件:自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。在家用汽车产品三包有效期内,发生下列情况之一,消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货:(一)因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;(二)发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;(三)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的。

这也是为什么当女车主提出退款需求时,4S店一直以国家“三包法”规定回复称“车辆只能更换发动机”,这才引发了整个维权事件。业内人士认为,法制的发展相比时代的发展总有滞后性,这一汽车维权案例确实体现了三包规定的某些不合理。

主机厂奔驰公司在面对经销商收费乱象时的无奈,则是缘于《反垄断法》。这家德国豪华品牌汽车公司曾在2015年,因限制江苏经销商内某几款车的最低转售价,而违反《反垄断法》遭3.5亿元的罚款。根据澎湃新闻的报道,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺,对此次维权事回应时表示,奔驰希望公正公平地对待所有的消费者,但是对于所有汽车厂商来说,受到严格的市场垄断相关法律限制,不允许干涉经销商和消费者之间的关系。因此,奔驰中国严格管理近600家经销商是有一定难度,但奔驰将在力所能及的范围内,确保不会再有对消费者不公平的制度和做法。奔驰方面还称,“过去几年我们一直在各种场合,以书面及口头的形式向经销商伙伴强调合法合规的经营准则及品牌秉承的服务水准。我们将继续加强这方面的沟通,并在法律允许范围内,采取相关措施确保消费者权益。”

在汽车新零售时代,中国传统经销商体系是否应该继续存在已经成为热门话题。特斯拉、蔚来等一众新造车势力正试图摆脱传统的经销商模式,选择直营,直面消费者。显然,这种模式在出现问题纠纷时,汽车公司可以快速介入,售后服务、价格都较为透明。但业内人士表示,就目前来看,直营模式比较适合于小规模的生产销售,在大批量的销售生产需求下,直营模式就有些捉襟见肘了。

在新旧销售模式并存的时代,一些出现于目前中国汽车流通领域的政策法规或将迎来新一轮的调整。此次维权事件的导火索——利之星以“三包法”作为借口来推脱责任,是否该引起行业人士的反思:消费者应该如何拿起“汽车三包”、“消费者权益保护法”、“品牌管理办法”、“反垄断法”这一系列的法规捍卫自己的合法权益?三包规定等消费者权益保护法规是否会更新、细化到更有利于消费者?汽车厂商对于经销商干涉禁令会否重新界定或更加清晰?地方政府对于普遍存在的经销商乱收费的行为是否会持久地严厉打击?

我们拭目以待。不过,乐观者的看法是,以奔驰为代表的豪华汽车品牌或将成为下一轮销售渠道变革的推动者。■




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摘要」奔驰暂停西安利之星奔驰4S店运营工作;这将是一场搅动中国汽车流通领域变革运动的起点。



撰文 / 万慧、李剑

■ 截止到4月16日,这场发酵了数天的“西安奔驰女车主维权”事件终于有了阶段性的结果。根据澎湃新闻报道,当天,奔驰公司、西安利之星奔驰4S店相关负责人与“奔驰车主维权事件”当事人三方进行沟通,女车主和西安利之星奔驰4S店达成换车补偿等和解协议。

据媒体公开报道,3月底,西安一位女士在西安利之星奔驰4S店,购买的一辆价值66万元的奔驰车,新车还未开出店,就出现了发动机漏油的现象,并由此引发了车主与4S店之间的一场退换货纠纷。4月11日,随着一段流传到互联网上的18分钟协商录音,该事件才被曝光在公众面前。录音中,女车主指出,西安利之星奔驰4S店在其完全有能力全款购车的情况下,建议她分期付款,并收取她并不知情的15200余元的“金融服务费”。

涉事各方迅速反应。据新京报报道,4月13日,奔驰女车主与西安利之星相关负责人见面协商。双方并未当场和解,并围绕着数个问题产生争执。4月14日,梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司发表声明称:“梅赛德斯-奔驰一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。”

紧接着,4月15日,中国银保监会表示要求北京银保监会对奔驰汽车金融展开调查。另据新浪新闻报道,当日,西安市市场监督管理局已对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司派到西安处理“消费者4S店购奔驰新车漏油”事件的专门工作小组,进行了行政约谈,要求其与利之星4S店尽快妥善解决投诉问题;涉事车辆已封存,正在依法履行检测程序,正在全面调查“收取金融服务费”等行为。

4月15日下午,北京奔驰销售服务有限公司对此事做了回应,称对相关经销商的经营合规性展开调查,并立即暂停该授权店的销售运营工作。另据央视报道,西安税务部门也已查清相关金融服务费的收取背景,该服务费是第三方陕西元胜公司派驻在西安利之星4S店的工作人员收取的。

这场暂告一段落的纠纷,将目前中国汽车授权经销体系的弊端暴露无遗。

在这场纠纷的伊始,女车主曾陷入无法可依的窘境,经销商则套用“三包法”。根据2013年10月1日起施行的汽车三包(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)规定,对于退、换车的规定需满足以下条件:自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。在家用汽车产品三包有效期内,发生下列情况之一,消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货:(一)因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;(二)发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;(三)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的。

这也是为什么当女车主提出退款需求时,4S店一直以国家“三包法”规定回复称“车辆只能更换发动机”,这才引发了整个维权事件。业内人士认为,法制的发展相比时代的发展总有滞后性,这一汽车维权案例确实体现了三包规定的某些不合理。

主机厂奔驰公司在面对经销商收费乱象时的无奈,则是缘于《反垄断法》。这家德国豪华品牌汽车公司曾在2015年,因限制江苏经销商内某几款车的最低转售价,而违反《反垄断法》遭3.5亿元的罚款。根据澎湃新闻的报道,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺,对此次维权事回应时表示,奔驰希望公正公平地对待所有的消费者,但是对于所有汽车厂商来说,受到严格的市场垄断相关法律限制,不允许干涉经销商和消费者之间的关系。因此,奔驰中国严格管理近600家经销商是有一定难度,但奔驰将在力所能及的范围内,确保不会再有对消费者不公平的制度和做法。奔驰方面还称,“过去几年我们一直在各种场合,以书面及口头的形式向经销商伙伴强调合法合规的经营准则及品牌秉承的服务水准。我们将继续加强这方面的沟通,并在法律允许范围内,采取相关措施确保消费者权益。”

在汽车新零售时代,中国传统经销商体系是否应该继续存在已经成为热门话题。特斯拉、蔚来等一众新造车势力正试图摆脱传统的经销商模式,选择直营,直面消费者。显然,这种模式在出现问题纠纷时,汽车公司可以快速介入,售后服务、价格都较为透明。但业内人士表示,就目前来看,直营模式比较适合于小规模的生产销售,在大批量的销售生产需求下,直营模式就有些捉襟见肘了。

在新旧销售模式并存的时代,一些出现于目前中国汽车流通领域的政策法规或将迎来新一轮的调整。此次维权事件的导火索——利之星以“三包法”作为借口来推脱责任,是否该引起行业人士的反思:消费者应该如何拿起“汽车三包”、“消费者权益保护法”、“品牌管理办法”、“反垄断法”这一系列的法规捍卫自己的合法权益?三包规定等消费者权益保护法规是否会更新、细化到更有利于消费者?汽车厂商对于经销商干涉禁令会否重新界定或更加清晰?地方政府对于普遍存在的经销商乱收费的行为是否会持久地严厉打击?

我们拭目以待。不过,乐观者的看法是,以奔驰为代表的豪华汽车品牌或将成为下一轮销售渠道变革的推动者。■




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“奔驰女车主维权事件”达成和解 暴露中国流通领域乱象

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撰文 / 万慧、李剑

■ 截止到4月16日,这场发酵了数天的“西安奔驰女车主维权”事件终于有了阶段性的结果。根据澎湃新闻报道,当天,奔驰公司、西安利之星奔驰4S店相关负责人与“奔驰车主维权事件”当事人三方进行沟通,女车主和西安利之星奔驰4S店达成换车补偿等和解协议。

据媒体公开报道,3月底,西安一位女士在西安利之星奔驰4S店,购买的一辆价值66万元的奔驰车,新车还未开出店,就出现了发动机漏油的现象,并由此引发了车主与4S店之间的一场退换货纠纷。4月11日,随着一段流传到互联网上的18分钟协商录音,该事件才被曝光在公众面前。录音中,女车主指出,西安利之星奔驰4S店在其完全有能力全款购车的情况下,建议她分期付款,并收取她并不知情的15200余元的“金融服务费”。

涉事各方迅速反应。据新京报报道,4月13日,奔驰女车主与西安利之星相关负责人见面协商。双方并未当场和解,并围绕着数个问题产生争执。4月14日,梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司发表声明称:“梅赛德斯-奔驰一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。”

紧接着,4月15日,中国银保监会表示要求北京银保监会对奔驰汽车金融展开调查。另据新浪新闻报道,当日,西安市市场监督管理局已对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司派到西安处理“消费者4S店购奔驰新车漏油”事件的专门工作小组,进行了行政约谈,要求其与利之星4S店尽快妥善解决投诉问题;涉事车辆已封存,正在依法履行检测程序,正在全面调查“收取金融服务费”等行为。

4月15日下午,北京奔驰销售服务有限公司对此事做了回应,称对相关经销商的经营合规性展开调查,并立即暂停该授权店的销售运营工作。另据央视报道,西安税务部门也已查清相关金融服务费的收取背景,该服务费是第三方陕西元胜公司派驻在西安利之星4S店的工作人员收取的。

这场暂告一段落的纠纷,将目前中国汽车授权经销体系的弊端暴露无遗。

在这场纠纷的伊始,女车主曾陷入无法可依的窘境,经销商则套用“三包法”。根据2013年10月1日起施行的汽车三包(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)规定,对于退、换车的规定需满足以下条件:自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。在家用汽车产品三包有效期内,发生下列情况之一,消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货:(一)因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;(二)发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;(三)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的。

这也是为什么当女车主提出退款需求时,4S店一直以国家“三包法”规定回复称“车辆只能更换发动机”,这才引发了整个维权事件。业内人士认为,法制的发展相比时代的发展总有滞后性,这一汽车维权案例确实体现了三包规定的某些不合理。

主机厂奔驰公司在面对经销商收费乱象时的无奈,则是缘于《反垄断法》。这家德国豪华品牌汽车公司曾在2015年,因限制江苏经销商内某几款车的最低转售价,而违反《反垄断法》遭3.5亿元的罚款。根据澎湃新闻的报道,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺,对此次维权事回应时表示,奔驰希望公正公平地对待所有的消费者,但是对于所有汽车厂商来说,受到严格的市场垄断相关法律限制,不允许干涉经销商和消费者之间的关系。因此,奔驰中国严格管理近600家经销商是有一定难度,但奔驰将在力所能及的范围内,确保不会再有对消费者不公平的制度和做法。奔驰方面还称,“过去几年我们一直在各种场合,以书面及口头的形式向经销商伙伴强调合法合规的经营准则及品牌秉承的服务水准。我们将继续加强这方面的沟通,并在法律允许范围内,采取相关措施确保消费者权益。”

在汽车新零售时代,中国传统经销商体系是否应该继续存在已经成为热门话题。特斯拉、蔚来等一众新造车势力正试图摆脱传统的经销商模式,选择直营,直面消费者。显然,这种模式在出现问题纠纷时,汽车公司可以快速介入,售后服务、价格都较为透明。但业内人士表示,就目前来看,直营模式比较适合于小规模的生产销售,在大批量的销售生产需求下,直营模式就有些捉襟见肘了。

在新旧销售模式并存的时代,一些出现于目前中国汽车流通领域的政策法规或将迎来新一轮的调整。此次维权事件的导火索——利之星以“三包法”作为借口来推脱责任,是否该引起行业人士的反思:消费者应该如何拿起“汽车三包”、“消费者权益保护法”、“品牌管理办法”、“反垄断法”这一系列的法规捍卫自己的合法权益?三包规定等消费者权益保护法规是否会更新、细化到更有利于消费者?汽车厂商对于经销商干涉禁令会否重新界定或更加清晰?地方政府对于普遍存在的经销商乱收费的行为是否会持久地严厉打击?

我们拭目以待。不过,乐观者的看法是,以奔驰为代表的豪华汽车品牌或将成为下一轮销售渠道变革的推动者。■




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摘要」奔驰暂停西安利之星奔驰4S店运营工作;这将是一场搅动中国汽车流通领域变革运动的起点。



撰文 / 万慧、李剑

■ 截止到4月16日,这场发酵了数天的“西安奔驰女车主维权”事件终于有了阶段性的结果。根据澎湃新闻报道,当天,奔驰公司、西安利之星奔驰4S店相关负责人与“奔驰车主维权事件”当事人三方进行沟通,女车主和西安利之星奔驰4S店达成换车补偿等和解协议。

据媒体公开报道,3月底,西安一位女士在西安利之星奔驰4S店,购买的一辆价值66万元的奔驰车,新车还未开出店,就出现了发动机漏油的现象,并由此引发了车主与4S店之间的一场退换货纠纷。4月11日,随着一段流传到互联网上的18分钟协商录音,该事件才被曝光在公众面前。录音中,女车主指出,西安利之星奔驰4S店在其完全有能力全款购车的情况下,建议她分期付款,并收取她并不知情的15200余元的“金融服务费”。

涉事各方迅速反应。据新京报报道,4月13日,奔驰女车主与西安利之星相关负责人见面协商。双方并未当场和解,并围绕着数个问题产生争执。4月14日,梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司发表声明称:“梅赛德斯-奔驰一向尊重并依照相关法律法规开展业务运营,不向经销商及客户收取任何金融服务手续费。”

紧接着,4月15日,中国银保监会表示要求北京银保监会对奔驰汽车金融展开调查。另据新浪新闻报道,当日,西安市市场监督管理局已对北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司派到西安处理“消费者4S店购奔驰新车漏油”事件的专门工作小组,进行了行政约谈,要求其与利之星4S店尽快妥善解决投诉问题;涉事车辆已封存,正在依法履行检测程序,正在全面调查“收取金融服务费”等行为。

4月15日下午,北京奔驰销售服务有限公司对此事做了回应,称对相关经销商的经营合规性展开调查,并立即暂停该授权店的销售运营工作。另据央视报道,西安税务部门也已查清相关金融服务费的收取背景,该服务费是第三方陕西元胜公司派驻在西安利之星4S店的工作人员收取的。

这场暂告一段落的纠纷,将目前中国汽车授权经销体系的弊端暴露无遗。

在这场纠纷的伊始,女车主曾陷入无法可依的窘境,经销商则套用“三包法”。根据2013年10月1日起施行的汽车三包(《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》)规定,对于退、换车的规定需满足以下条件:自销售者开具购车发票之日起60日内或者行驶里程3000公里之内(以先到者为准),家用汽车产品出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏,消费者选择更换家用汽车产品或退货的,销售者应当负责免费更换或退货。在家用汽车产品三包有效期内,发生下列情况之一,消费者选择更换或退货的,销售者应当负责更换或退货:(一)因严重安全性能故障累计进行了2次修理,严重安全性能故障仍未排除或者又出现新的严重安全性能故障的;(二)发动机、变速器累计更换2次后,或者发动机、变速器的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的,发动机、变速器与其主要零件更换次数不重复计算;(三)转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一主要零件因其质量问题,累计更换2次后,仍不能正常使用的。

这也是为什么当女车主提出退款需求时,4S店一直以国家“三包法”规定回复称“车辆只能更换发动机”,这才引发了整个维权事件。业内人士认为,法制的发展相比时代的发展总有滞后性,这一汽车维权案例确实体现了三包规定的某些不合理。

主机厂奔驰公司在面对经销商收费乱象时的无奈,则是缘于《反垄断法》。这家德国豪华品牌汽车公司曾在2015年,因限制江苏经销商内某几款车的最低转售价,而违反《反垄断法》遭3.5亿元的罚款。根据澎湃新闻的报道,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺,对此次维权事回应时表示,奔驰希望公正公平地对待所有的消费者,但是对于所有汽车厂商来说,受到严格的市场垄断相关法律限制,不允许干涉经销商和消费者之间的关系。因此,奔驰中国严格管理近600家经销商是有一定难度,但奔驰将在力所能及的范围内,确保不会再有对消费者不公平的制度和做法。奔驰方面还称,“过去几年我们一直在各种场合,以书面及口头的形式向经销商伙伴强调合法合规的经营准则及品牌秉承的服务水准。我们将继续加强这方面的沟通,并在法律允许范围内,采取相关措施确保消费者权益。”

在汽车新零售时代,中国传统经销商体系是否应该继续存在已经成为热门话题。特斯拉、蔚来等一众新造车势力正试图摆脱传统的经销商模式,选择直营,直面消费者。显然,这种模式在出现问题纠纷时,汽车公司可以快速介入,售后服务、价格都较为透明。但业内人士表示,就目前来看,直营模式比较适合于小规模的生产销售,在大批量的销售生产需求下,直营模式就有些捉襟见肘了。

在新旧销售模式并存的时代,一些出现于目前中国汽车流通领域的政策法规或将迎来新一轮的调整。此次维权事件的导火索——利之星以“三包法”作为借口来推脱责任,是否该引起行业人士的反思:消费者应该如何拿起“汽车三包”、“消费者权益保护法”、“品牌管理办法”、“反垄断法”这一系列的法规捍卫自己的合法权益?三包规定等消费者权益保护法规是否会更新、细化到更有利于消费者?汽车厂商对于经销商干涉禁令会否重新界定或更加清晰?地方政府对于普遍存在的经销商乱收费的行为是否会持久地严厉打击?

我们拭目以待。不过,乐观者的看法是,以奔驰为代表的豪华汽车品牌或将成为下一轮销售渠道变革的推动者。■




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