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揭开中国电动汽车市场的一系列真相

发布日期:2019-02-15 06:51
摘要」截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%;2018年Q3,国家电网仅是中国第二大公共充电系统运营商。



撰文 / Nathaniel Bullard、Colin McKerracher

■ 同事总说中国“什么都占全球的一半”,比如铝、钢和铜的消耗量。至于电动汽车行业,中国在三大关键领域也起码占了一半,甚至只多不少:中国拥有全球76%的锂离子电池产能;2018年第四季度,中国的电动汽车销量占全球总量的60%;截至2018年年底,中国的汽车充电公共设施占到全球的50%。

以上种种映射出中国是一个何等庞大的电动汽车市场,但提及中国在电动交通中承担的角色,仍有不少迷思与误解干扰我们的认知。我们不妨一一厘清。

迷思:电动汽车销量只占中国汽车总销量的1%至2%。

两年前,在中国这个全球最大的汽车市场上,电动汽车约占汽车总销量的1%——与北美和日本差不多,欧洲则大约是这个数字的两倍。然而截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%,自2011年以来复合增长率118%。

中国领先

电动汽车在乘用车总销量中的占比

迷思:中国的电动汽车都是小型低速车

五年前,中国居民购买的电动汽车中,小型低速车的数量是常规型乘用电动车的15倍。但去年消费者购买了近110万辆常规型电动乘用车,低速车则为140万辆。值得一提的是,政府对电动汽车的补贴并不惠及低速车,低速车的销量也不计入电动汽车的官方销售数据中。小型低速车依然是中国电动车市场的主流,但并非全部。

逐渐追赶

中国电动车销量

迷思:充电设施均为国有

2012至2015年,中国充电站的主要供应商为国家电网,这家承担输电与供电的垄断型国企覆盖了全国大部分地区。但截至2018年第三季度,国家电网仅仅是中国第二大公共充电系统运营商,其网络规模仅为私企特锐德(T-Good)的一半,略高于另一家私企星星充电(Star Charge)。如今,充电桩制造商拥有中国一半以上的公共充电站;国有电网公司的占有率仅为20%。

逐渐私企化

中国各大企业的电动汽车充电桩数量


迷思:政府强迫所有人购买电动汽车。

中国出台了许多电动汽车支持机制,包括购买直接补贴、行业支持政策、销售授权和配额以及新车销售的排放和燃油经济法规。然而地方性法规——尤其是各城市对内燃机车的限制——才是电动汽车购买需求的重要驱动力。

中国有六座城市对内燃机车的购买设置了重大限制。如果将美国和中国市场整体作为市场排除在外,将这六个城市看做是独立的市场,那么它们就是去年全球六大电动汽车市场。同样重要的是:不同城市对插电式混动汽车与纯电动汽车的优惠政策不同,导致这两种车型的销售比例在上海(多数为插电式混动汽车)和北京(几乎全是纯电动汽车)完全相异。

厘清这些迷思能帮助我们更好地了解这个全球最大的电动汽车市场。将这一市场纳入中国汽车总销售的大背景下是很重要的,它给我们留下了一个问题:在中国这个全球最大的乘用车市场,内燃机车的销量是否已经见顶?

2018年,中国乘用车销量同比下降近7%,尽管电动汽车销量急剧上升。如果将电动汽车销量从汽车总销量中减去,我们就会发现,同上年同期相比,内燃机车销量连续六个月呈下降趋势。2018年11月,内燃机车销量同比下降近20 %。

连续数月负增长

当然,面对庞大、充满活力、受政策影响的中国乘用车市场,说到见顶显然言之过早。然而值得思考的是,未来它还有多大的增长潜力——而这些潜力中有多少是属于电动汽车的。




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%;2018年Q3,国家电网仅是中国第二大公共充电系统运营商。



撰文 / Nathaniel Bullard、Colin McKerracher

■ 同事总说中国“什么都占全球的一半”,比如铝、钢和铜的消耗量。至于电动汽车行业,中国在三大关键领域也起码占了一半,甚至只多不少:中国拥有全球76%的锂离子电池产能;2018年第四季度,中国的电动汽车销量占全球总量的60%;截至2018年年底,中国的汽车充电公共设施占到全球的50%。

以上种种映射出中国是一个何等庞大的电动汽车市场,但提及中国在电动交通中承担的角色,仍有不少迷思与误解干扰我们的认知。我们不妨一一厘清。

迷思:电动汽车销量只占中国汽车总销量的1%至2%。

两年前,在中国这个全球最大的汽车市场上,电动汽车约占汽车总销量的1%——与北美和日本差不多,欧洲则大约是这个数字的两倍。然而截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%,自2011年以来复合增长率118%。

中国领先

电动汽车在乘用车总销量中的占比

迷思:中国的电动汽车都是小型低速车

五年前,中国居民购买的电动汽车中,小型低速车的数量是常规型乘用电动车的15倍。但去年消费者购买了近110万辆常规型电动乘用车,低速车则为140万辆。值得一提的是,政府对电动汽车的补贴并不惠及低速车,低速车的销量也不计入电动汽车的官方销售数据中。小型低速车依然是中国电动车市场的主流,但并非全部。

逐渐追赶

中国电动车销量

迷思:充电设施均为国有

2012至2015年,中国充电站的主要供应商为国家电网,这家承担输电与供电的垄断型国企覆盖了全国大部分地区。但截至2018年第三季度,国家电网仅仅是中国第二大公共充电系统运营商,其网络规模仅为私企特锐德(T-Good)的一半,略高于另一家私企星星充电(Star Charge)。如今,充电桩制造商拥有中国一半以上的公共充电站;国有电网公司的占有率仅为20%。

逐渐私企化

中国各大企业的电动汽车充电桩数量


迷思:政府强迫所有人购买电动汽车。

中国出台了许多电动汽车支持机制,包括购买直接补贴、行业支持政策、销售授权和配额以及新车销售的排放和燃油经济法规。然而地方性法规——尤其是各城市对内燃机车的限制——才是电动汽车购买需求的重要驱动力。

中国有六座城市对内燃机车的购买设置了重大限制。如果将美国和中国市场整体作为市场排除在外,将这六个城市看做是独立的市场,那么它们就是去年全球六大电动汽车市场。同样重要的是:不同城市对插电式混动汽车与纯电动汽车的优惠政策不同,导致这两种车型的销售比例在上海(多数为插电式混动汽车)和北京(几乎全是纯电动汽车)完全相异。

厘清这些迷思能帮助我们更好地了解这个全球最大的电动汽车市场。将这一市场纳入中国汽车总销售的大背景下是很重要的,它给我们留下了一个问题:在中国这个全球最大的乘用车市场,内燃机车的销量是否已经见顶?

2018年,中国乘用车销量同比下降近7%,尽管电动汽车销量急剧上升。如果将电动汽车销量从汽车总销量中减去,我们就会发现,同上年同期相比,内燃机车销量连续六个月呈下降趋势。2018年11月,内燃机车销量同比下降近20 %。

连续数月负增长

当然,面对庞大、充满活力、受政策影响的中国乘用车市场,说到见顶显然言之过早。然而值得思考的是,未来它还有多大的增长潜力——而这些潜力中有多少是属于电动汽车的。




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■ 同事总说中国“什么都占全球的一半”,比如铝、钢和铜的消耗量。至于电动汽车行业,中国在三大关键领域也起码占了一半,甚至只多不少:中国拥有全球76%的锂离子电池产能;2018年第四季度,中国的电动汽车销量占全球总量的60%;截至2018年年底,中国的汽车充电公共设施占到全球的50%。

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两年前,在中国这个全球最大的汽车市场上,电动汽车约占汽车总销量的1%——与北美和日本差不多,欧洲则大约是这个数字的两倍。然而截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%,自2011年以来复合增长率118%。

中国领先

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五年前,中国居民购买的电动汽车中,小型低速车的数量是常规型乘用电动车的15倍。但去年消费者购买了近110万辆常规型电动乘用车,低速车则为140万辆。值得一提的是,政府对电动汽车的补贴并不惠及低速车,低速车的销量也不计入电动汽车的官方销售数据中。小型低速车依然是中国电动车市场的主流,但并非全部。

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2012至2015年,中国充电站的主要供应商为国家电网,这家承担输电与供电的垄断型国企覆盖了全国大部分地区。但截至2018年第三季度,国家电网仅仅是中国第二大公共充电系统运营商,其网络规模仅为私企特锐德(T-Good)的一半,略高于另一家私企星星充电(Star Charge)。如今,充电桩制造商拥有中国一半以上的公共充电站;国有电网公司的占有率仅为20%。

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迷思:政府强迫所有人购买电动汽车。

中国出台了许多电动汽车支持机制,包括购买直接补贴、行业支持政策、销售授权和配额以及新车销售的排放和燃油经济法规。然而地方性法规——尤其是各城市对内燃机车的限制——才是电动汽车购买需求的重要驱动力。

中国有六座城市对内燃机车的购买设置了重大限制。如果将美国和中国市场整体作为市场排除在外,将这六个城市看做是独立的市场,那么它们就是去年全球六大电动汽车市场。同样重要的是:不同城市对插电式混动汽车与纯电动汽车的优惠政策不同,导致这两种车型的销售比例在上海(多数为插电式混动汽车)和北京(几乎全是纯电动汽车)完全相异。

厘清这些迷思能帮助我们更好地了解这个全球最大的电动汽车市场。将这一市场纳入中国汽车总销售的大背景下是很重要的,它给我们留下了一个问题:在中国这个全球最大的乘用车市场,内燃机车的销量是否已经见顶?

2018年,中国乘用车销量同比下降近7%,尽管电动汽车销量急剧上升。如果将电动汽车销量从汽车总销量中减去,我们就会发现,同上年同期相比,内燃机车销量连续六个月呈下降趋势。2018年11月,内燃机车销量同比下降近20 %。

连续数月负增长

当然,面对庞大、充满活力、受政策影响的中国乘用车市场,说到见顶显然言之过早。然而值得思考的是,未来它还有多大的增长潜力——而这些潜力中有多少是属于电动汽车的。




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■ 同事总说中国“什么都占全球的一半”,比如铝、钢和铜的消耗量。至于电动汽车行业,中国在三大关键领域也起码占了一半,甚至只多不少:中国拥有全球76%的锂离子电池产能;2018年第四季度,中国的电动汽车销量占全球总量的60%;截至2018年年底,中国的汽车充电公共设施占到全球的50%。

以上种种映射出中国是一个何等庞大的电动汽车市场,但提及中国在电动交通中承担的角色,仍有不少迷思与误解干扰我们的认知。我们不妨一一厘清。

迷思:电动汽车销量只占中国汽车总销量的1%至2%。

两年前,在中国这个全球最大的汽车市场上,电动汽车约占汽车总销量的1%——与北美和日本差不多,欧洲则大约是这个数字的两倍。然而截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%,自2011年以来复合增长率118%。

中国领先

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迷思:中国的电动汽车都是小型低速车

五年前,中国居民购买的电动汽车中,小型低速车的数量是常规型乘用电动车的15倍。但去年消费者购买了近110万辆常规型电动乘用车,低速车则为140万辆。值得一提的是,政府对电动汽车的补贴并不惠及低速车,低速车的销量也不计入电动汽车的官方销售数据中。小型低速车依然是中国电动车市场的主流,但并非全部。

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中国电动车销量

迷思:充电设施均为国有

2012至2015年,中国充电站的主要供应商为国家电网,这家承担输电与供电的垄断型国企覆盖了全国大部分地区。但截至2018年第三季度,国家电网仅仅是中国第二大公共充电系统运营商,其网络规模仅为私企特锐德(T-Good)的一半,略高于另一家私企星星充电(Star Charge)。如今,充电桩制造商拥有中国一半以上的公共充电站;国有电网公司的占有率仅为20%。

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中国各大企业的电动汽车充电桩数量


迷思:政府强迫所有人购买电动汽车。

中国出台了许多电动汽车支持机制,包括购买直接补贴、行业支持政策、销售授权和配额以及新车销售的排放和燃油经济法规。然而地方性法规——尤其是各城市对内燃机车的限制——才是电动汽车购买需求的重要驱动力。

中国有六座城市对内燃机车的购买设置了重大限制。如果将美国和中国市场整体作为市场排除在外,将这六个城市看做是独立的市场,那么它们就是去年全球六大电动汽车市场。同样重要的是:不同城市对插电式混动汽车与纯电动汽车的优惠政策不同,导致这两种车型的销售比例在上海(多数为插电式混动汽车)和北京(几乎全是纯电动汽车)完全相异。

厘清这些迷思能帮助我们更好地了解这个全球最大的电动汽车市场。将这一市场纳入中国汽车总销售的大背景下是很重要的,它给我们留下了一个问题:在中国这个全球最大的乘用车市场,内燃机车的销量是否已经见顶?

2018年,中国乘用车销量同比下降近7%,尽管电动汽车销量急剧上升。如果将电动汽车销量从汽车总销量中减去,我们就会发现,同上年同期相比,内燃机车销量连续六个月呈下降趋势。2018年11月,内燃机车销量同比下降近20 %。

连续数月负增长

当然,面对庞大、充满活力、受政策影响的中国乘用车市场,说到见顶显然言之过早。然而值得思考的是,未来它还有多大的增长潜力——而这些潜力中有多少是属于电动汽车的。




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摘要」截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%;2018年Q3,国家电网仅是中国第二大公共充电系统运营商。



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■ 同事总说中国“什么都占全球的一半”,比如铝、钢和铜的消耗量。至于电动汽车行业,中国在三大关键领域也起码占了一半,甚至只多不少:中国拥有全球76%的锂离子电池产能;2018年第四季度,中国的电动汽车销量占全球总量的60%;截至2018年年底,中国的汽车充电公共设施占到全球的50%。

以上种种映射出中国是一个何等庞大的电动汽车市场,但提及中国在电动交通中承担的角色,仍有不少迷思与误解干扰我们的认知。我们不妨一一厘清。

迷思:电动汽车销量只占中国汽车总销量的1%至2%。

两年前,在中国这个全球最大的汽车市场上,电动汽车约占汽车总销量的1%——与北美和日本差不多,欧洲则大约是这个数字的两倍。然而截至2018年年底,电动汽车占到中国新车总销量的7%,自2011年以来复合增长率118%。

中国领先

电动汽车在乘用车总销量中的占比

迷思:中国的电动汽车都是小型低速车

五年前,中国居民购买的电动汽车中,小型低速车的数量是常规型乘用电动车的15倍。但去年消费者购买了近110万辆常规型电动乘用车,低速车则为140万辆。值得一提的是,政府对电动汽车的补贴并不惠及低速车,低速车的销量也不计入电动汽车的官方销售数据中。小型低速车依然是中国电动车市场的主流,但并非全部。

逐渐追赶

中国电动车销量

迷思:充电设施均为国有

2012至2015年,中国充电站的主要供应商为国家电网,这家承担输电与供电的垄断型国企覆盖了全国大部分地区。但截至2018年第三季度,国家电网仅仅是中国第二大公共充电系统运营商,其网络规模仅为私企特锐德(T-Good)的一半,略高于另一家私企星星充电(Star Charge)。如今,充电桩制造商拥有中国一半以上的公共充电站;国有电网公司的占有率仅为20%。

逐渐私企化

中国各大企业的电动汽车充电桩数量


迷思:政府强迫所有人购买电动汽车。

中国出台了许多电动汽车支持机制,包括购买直接补贴、行业支持政策、销售授权和配额以及新车销售的排放和燃油经济法规。然而地方性法规——尤其是各城市对内燃机车的限制——才是电动汽车购买需求的重要驱动力。

中国有六座城市对内燃机车的购买设置了重大限制。如果将美国和中国市场整体作为市场排除在外,将这六个城市看做是独立的市场,那么它们就是去年全球六大电动汽车市场。同样重要的是:不同城市对插电式混动汽车与纯电动汽车的优惠政策不同,导致这两种车型的销售比例在上海(多数为插电式混动汽车)和北京(几乎全是纯电动汽车)完全相异。

厘清这些迷思能帮助我们更好地了解这个全球最大的电动汽车市场。将这一市场纳入中国汽车总销售的大背景下是很重要的,它给我们留下了一个问题:在中国这个全球最大的乘用车市场,内燃机车的销量是否已经见顶?

2018年,中国乘用车销量同比下降近7%,尽管电动汽车销量急剧上升。如果将电动汽车销量从汽车总销量中减去,我们就会发现,同上年同期相比,内燃机车销量连续六个月呈下降趋势。2018年11月,内燃机车销量同比下降近20 %。

连续数月负增长

当然,面对庞大、充满活力、受政策影响的中国乘用车市场,说到见顶显然言之过早。然而值得思考的是,未来它还有多大的增长潜力——而这些潜力中有多少是属于电动汽车的。




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