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大众打造“特斯拉杀手”

发布日期:2019-02-01 08:22
摘要」大众从2015年底开始研发“特斯拉杀手”,但它不是电动汽车,而是一款名为MEB的电动汽车基础底盘或平台。



撰文 / 帕特里克•麦吉

■ 每当有新款电动汽车问世时,总会有人问它是否会成为“特斯拉(Tesla)杀手”,因为这家硅谷先锋在电动汽车的价格、款式和电池动力方面仍然处于领先,尽管最近投资者对其销量感到担忧。

大众(Volkswagen)从2015年底开始研发特斯拉杀手。但它培养的杀手不是电动汽车,而是一款名为MEB的基础底盘或平台——用于大众承诺在2025年前推出的50款不同车型的基础模块。

一些投资者和分析师认为,大众的这款底盘(将被用于其大部分电动汽车)可能会让这家德国公司在电动汽车的新时代里拥有制胜法宝。

汽车行业咨询集团FEV Consulting的经理约翰尼斯•布克曼(Johannes Buchmann)表示:“这个平台是大众在未来乘用车领域所做的一切努力的核心和灵魂。”


“它不仅仅是一个设计原则、新车模板。它对整个组织、供应链和制造质量——几乎所有事情——都有影响。”

在所有传统汽车集团中,大众押下的赌注最大,仅未来五年就将斥资300亿欧元用于研发电动汽车。

大众投资的核心是MEB,这是一款专为电动汽车设计的“滑板式底盘”,而不是一款经过改装以适合电池使用的内燃机平台。

成败在此一举,大众希望借此转型成为全球最大的电动汽车制造商,而它的目标是重现在内燃机市场的成功——该公司已经连续4年成为全球内燃机汽车销量最高的公司。

自2012年以来,大众旗下12个品牌(包括奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西雅特(Seat))生产了逾5000万辆使用MQB内燃机底盘的汽车。

然而,该公司对其电动平台的抱负更大。据两名了解该计划的知情人士透露,该公司希望这款底盘能成为行业标准,就像家用录像系统(VHS)曾经是录像带的标准一样。

该公司正在就该款底盘供应问题与多家汽车制造商进行谈判。其中一家是福特(Ford),在本月举办的底特律车展上,福特宣布与大众结成“全球联盟”,证实了这一点。

目前,这种合作关系主要围绕轻型商用车。但巴克莱(Barclays)的分析师表示,这是“显而易见的”,如果合作关系扩大至福特生产基于大众底盘的电动汽车,将带来“实质性的利益”。

这可能代表着一种打破常规的举措,因为直到2010年代,汽车制造商都在试图通过研发自己的动力总成来使自己与竞争对手区别开来。动力总成包括汽车的发动机、变速箱和传动轴。

但在新兴的电动化、联网的汽车时代,电池预计将实现商品化——就像手机一样——驾驶者可能对汽车的电子和信息娱乐功能更感兴趣,而不是汽车的马力。

通用汽车(GM)和Waymo的前高管克里斯•博罗尼-伯德(Chris Borroni-Bird)表示:“如果你不必在架构(底盘)上花太多钱,你就可以把精力重新集中在电子设备、用户体验和自动系统上。”

博罗尼-伯德因在本世纪初发明了“滑板式底盘”而享誉业内。正是这款底盘,使得加州电动汽车先驱特斯拉能够在汽车上装配重达600公斤、续航里程超过500公里的大型电池。

大众在这一局押上了如此多的筹码,面临巨大风险。如果电动汽车没能成为主流,大众将蒙受数以十亿美元计的损失。如果大众犯了一个需要修改的错误,可能要召回海量汽车。

将这款电动底盘授权给其他汽车制造商,可以降低风险。如果大众在这方面取得成功,或将带来巨大影响。

一位知情人士称,如果这款电动底盘成为行业标准,大众的经销商将控制零部件和服务市场,大众可能会主导整个售后维修市场。

此外,这款电动底盘将与一个电子控制单元相连,该单元把汽车与大众同微软(Microsoft)合作研发的大众汽车云(Automotive Cloud)连接起来,使汽车之间能够相互“通话”并下载无线服务。

大众首席运营官拉尔夫•布兰兹塔特(Ralf Brandstätter)表示,这种全新IT基础设施将面向第三方App开放,就像苹果商店(Apple Store)或Google Play一样,为新的数字服务打造一个“购物中心”。

微软网联汽车部门总经理塔拉•普拉克里亚(Tara Prakriya)表示:“MEB是一个成熟的平台,它不仅仅是硬件……再也没有什么平台只是硬件了。”

到目前为止,让这种电动底盘准备好上市一直是一个缓慢而稳步的过程。但一旦今年投产并运营,大众计划迅速提升产量。

位于三个大洲的八家工厂计划在2022年之前使用这一平台。2018年,拥有12个品牌的大众只销售了区区4万辆电动汽车,但它的目标是到2025年实现300万的销量——占预期全球产量的四分之一。

用这种电动底盘打造的汽车预计最迟到2021年能盈利。一位了解上述战略的人士表示,大众已大幅缩短在该平台上生产汽车所需的工时,可以节约35%的生产成本。

这位知情人士说,大众生产一台燃油引擎汽车需要26至32个小时,但制造一台使用该电动底盘的汽车只需要16个小时。

大众的目标是在几年内将制造工时进一步缩短至10个小时。这将使大众最早能在2023年推出一款低端电动车型,售价仅1.8万欧元,是特斯拉Model 3目前在德国5.5万欧元的起步价的三分之一。“它将类似电动的T-ROC探歌,”这位人士说,他指的是大众的一款紧凑型SUV。“要实现1.8万欧元的售价,我们必须把工时缩短至10小时。”

对打造大众企业帝国至关重要的平台

大众在平台共享领域的领先地位,是其数十年企业帝国建设阶段的必然结果,在这一过程中,大众并购了西雅特、斯柯达、宾利(Bentley)、兰博基尼(Lamborghini)和保时捷(Porsche)。

大众集团目前运营着12个品牌,而丰田(Toyota)只有5个品牌,通用汽车只有4个。

“平台共享”背后的理念是让各种不同车型共享相同的底盘和底板。这样做可以节省成本,但也会导致千篇一律。批评人士曾嘲笑这是一项“徽章工程”,因为除了车型名称找不出什么不同的地方。

本世纪头十年,大众进一步推进这一理念,率先使用MQB内燃机底盘进行“模块化”生产。研究公司Pelham Smithers的分析师朱莉•布特(Julie Boote)表示,基于这一底盘打造的汽车不仅仅共享相同的有形部件,它们还共享“一系列维度”。

这意味着,在不同车型中,一系列部件被安装在相同位置上——就像用乐高(Lego)积木组装成复杂结构一样。

巴克莱表示,这让大众实现了“看似矛盾的两个目标”——节约成本和产品多样化。

奥纬咨询(Oliver Wyman)的制造业顾问罗恩•哈伯(Ron Harbour)表示:“非技术人员认为它是通用部件,但最重要的是流程的共通性。”

“不同的车上几乎没有共享的部件,但在构造上——把部件组装在一起的方式上——非常相似。这才是最终为工厂省钱的地方。”




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」大众从2015年底开始研发“特斯拉杀手”,但它不是电动汽车,而是一款名为MEB的电动汽车基础底盘或平台。



撰文 / 帕特里克•麦吉

■ 每当有新款电动汽车问世时,总会有人问它是否会成为“特斯拉(Tesla)杀手”,因为这家硅谷先锋在电动汽车的价格、款式和电池动力方面仍然处于领先,尽管最近投资者对其销量感到担忧。

大众(Volkswagen)从2015年底开始研发特斯拉杀手。但它培养的杀手不是电动汽车,而是一款名为MEB的基础底盘或平台——用于大众承诺在2025年前推出的50款不同车型的基础模块。

一些投资者和分析师认为,大众的这款底盘(将被用于其大部分电动汽车)可能会让这家德国公司在电动汽车的新时代里拥有制胜法宝。

汽车行业咨询集团FEV Consulting的经理约翰尼斯•布克曼(Johannes Buchmann)表示:“这个平台是大众在未来乘用车领域所做的一切努力的核心和灵魂。”


“它不仅仅是一个设计原则、新车模板。它对整个组织、供应链和制造质量——几乎所有事情——都有影响。”

在所有传统汽车集团中,大众押下的赌注最大,仅未来五年就将斥资300亿欧元用于研发电动汽车。

大众投资的核心是MEB,这是一款专为电动汽车设计的“滑板式底盘”,而不是一款经过改装以适合电池使用的内燃机平台。

成败在此一举,大众希望借此转型成为全球最大的电动汽车制造商,而它的目标是重现在内燃机市场的成功——该公司已经连续4年成为全球内燃机汽车销量最高的公司。

自2012年以来,大众旗下12个品牌(包括奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西雅特(Seat))生产了逾5000万辆使用MQB内燃机底盘的汽车。

然而,该公司对其电动平台的抱负更大。据两名了解该计划的知情人士透露,该公司希望这款底盘能成为行业标准,就像家用录像系统(VHS)曾经是录像带的标准一样。

该公司正在就该款底盘供应问题与多家汽车制造商进行谈判。其中一家是福特(Ford),在本月举办的底特律车展上,福特宣布与大众结成“全球联盟”,证实了这一点。

目前,这种合作关系主要围绕轻型商用车。但巴克莱(Barclays)的分析师表示,这是“显而易见的”,如果合作关系扩大至福特生产基于大众底盘的电动汽车,将带来“实质性的利益”。

这可能代表着一种打破常规的举措,因为直到2010年代,汽车制造商都在试图通过研发自己的动力总成来使自己与竞争对手区别开来。动力总成包括汽车的发动机、变速箱和传动轴。

但在新兴的电动化、联网的汽车时代,电池预计将实现商品化——就像手机一样——驾驶者可能对汽车的电子和信息娱乐功能更感兴趣,而不是汽车的马力。

通用汽车(GM)和Waymo的前高管克里斯•博罗尼-伯德(Chris Borroni-Bird)表示:“如果你不必在架构(底盘)上花太多钱,你就可以把精力重新集中在电子设备、用户体验和自动系统上。”

博罗尼-伯德因在本世纪初发明了“滑板式底盘”而享誉业内。正是这款底盘,使得加州电动汽车先驱特斯拉能够在汽车上装配重达600公斤、续航里程超过500公里的大型电池。

大众在这一局押上了如此多的筹码,面临巨大风险。如果电动汽车没能成为主流,大众将蒙受数以十亿美元计的损失。如果大众犯了一个需要修改的错误,可能要召回海量汽车。

将这款电动底盘授权给其他汽车制造商,可以降低风险。如果大众在这方面取得成功,或将带来巨大影响。

一位知情人士称,如果这款电动底盘成为行业标准,大众的经销商将控制零部件和服务市场,大众可能会主导整个售后维修市场。

此外,这款电动底盘将与一个电子控制单元相连,该单元把汽车与大众同微软(Microsoft)合作研发的大众汽车云(Automotive Cloud)连接起来,使汽车之间能够相互“通话”并下载无线服务。

大众首席运营官拉尔夫•布兰兹塔特(Ralf Brandstätter)表示,这种全新IT基础设施将面向第三方App开放,就像苹果商店(Apple Store)或Google Play一样,为新的数字服务打造一个“购物中心”。

微软网联汽车部门总经理塔拉•普拉克里亚(Tara Prakriya)表示:“MEB是一个成熟的平台,它不仅仅是硬件……再也没有什么平台只是硬件了。”

到目前为止,让这种电动底盘准备好上市一直是一个缓慢而稳步的过程。但一旦今年投产并运营,大众计划迅速提升产量。

位于三个大洲的八家工厂计划在2022年之前使用这一平台。2018年,拥有12个品牌的大众只销售了区区4万辆电动汽车,但它的目标是到2025年实现300万的销量——占预期全球产量的四分之一。

用这种电动底盘打造的汽车预计最迟到2021年能盈利。一位了解上述战略的人士表示,大众已大幅缩短在该平台上生产汽车所需的工时,可以节约35%的生产成本。

这位知情人士说,大众生产一台燃油引擎汽车需要26至32个小时,但制造一台使用该电动底盘的汽车只需要16个小时。

大众的目标是在几年内将制造工时进一步缩短至10个小时。这将使大众最早能在2023年推出一款低端电动车型,售价仅1.8万欧元,是特斯拉Model 3目前在德国5.5万欧元的起步价的三分之一。“它将类似电动的T-ROC探歌,”这位人士说,他指的是大众的一款紧凑型SUV。“要实现1.8万欧元的售价,我们必须把工时缩短至10小时。”

对打造大众企业帝国至关重要的平台

大众在平台共享领域的领先地位,是其数十年企业帝国建设阶段的必然结果,在这一过程中,大众并购了西雅特、斯柯达、宾利(Bentley)、兰博基尼(Lamborghini)和保时捷(Porsche)。

大众集团目前运营着12个品牌,而丰田(Toyota)只有5个品牌,通用汽车只有4个。

“平台共享”背后的理念是让各种不同车型共享相同的底盘和底板。这样做可以节省成本,但也会导致千篇一律。批评人士曾嘲笑这是一项“徽章工程”,因为除了车型名称找不出什么不同的地方。

本世纪头十年,大众进一步推进这一理念,率先使用MQB内燃机底盘进行“模块化”生产。研究公司Pelham Smithers的分析师朱莉•布特(Julie Boote)表示,基于这一底盘打造的汽车不仅仅共享相同的有形部件,它们还共享“一系列维度”。

这意味着,在不同车型中,一系列部件被安装在相同位置上——就像用乐高(Lego)积木组装成复杂结构一样。

巴克莱表示,这让大众实现了“看似矛盾的两个目标”——节约成本和产品多样化。

奥纬咨询(Oliver Wyman)的制造业顾问罗恩•哈伯(Ron Harbour)表示:“非技术人员认为它是通用部件,但最重要的是流程的共通性。”

“不同的车上几乎没有共享的部件,但在构造上——把部件组装在一起的方式上——非常相似。这才是最终为工厂省钱的地方。”




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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■ 每当有新款电动汽车问世时,总会有人问它是否会成为“特斯拉(Tesla)杀手”,因为这家硅谷先锋在电动汽车的价格、款式和电池动力方面仍然处于领先,尽管最近投资者对其销量感到担忧。

大众(Volkswagen)从2015年底开始研发特斯拉杀手。但它培养的杀手不是电动汽车,而是一款名为MEB的基础底盘或平台——用于大众承诺在2025年前推出的50款不同车型的基础模块。

一些投资者和分析师认为,大众的这款底盘(将被用于其大部分电动汽车)可能会让这家德国公司在电动汽车的新时代里拥有制胜法宝。

汽车行业咨询集团FEV Consulting的经理约翰尼斯•布克曼(Johannes Buchmann)表示:“这个平台是大众在未来乘用车领域所做的一切努力的核心和灵魂。”


“它不仅仅是一个设计原则、新车模板。它对整个组织、供应链和制造质量——几乎所有事情——都有影响。”

在所有传统汽车集团中,大众押下的赌注最大,仅未来五年就将斥资300亿欧元用于研发电动汽车。

大众投资的核心是MEB,这是一款专为电动汽车设计的“滑板式底盘”,而不是一款经过改装以适合电池使用的内燃机平台。

成败在此一举,大众希望借此转型成为全球最大的电动汽车制造商,而它的目标是重现在内燃机市场的成功——该公司已经连续4年成为全球内燃机汽车销量最高的公司。

自2012年以来,大众旗下12个品牌(包括奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西雅特(Seat))生产了逾5000万辆使用MQB内燃机底盘的汽车。

然而,该公司对其电动平台的抱负更大。据两名了解该计划的知情人士透露,该公司希望这款底盘能成为行业标准,就像家用录像系统(VHS)曾经是录像带的标准一样。

该公司正在就该款底盘供应问题与多家汽车制造商进行谈判。其中一家是福特(Ford),在本月举办的底特律车展上,福特宣布与大众结成“全球联盟”,证实了这一点。

目前,这种合作关系主要围绕轻型商用车。但巴克莱(Barclays)的分析师表示,这是“显而易见的”,如果合作关系扩大至福特生产基于大众底盘的电动汽车,将带来“实质性的利益”。

这可能代表着一种打破常规的举措,因为直到2010年代,汽车制造商都在试图通过研发自己的动力总成来使自己与竞争对手区别开来。动力总成包括汽车的发动机、变速箱和传动轴。

但在新兴的电动化、联网的汽车时代,电池预计将实现商品化——就像手机一样——驾驶者可能对汽车的电子和信息娱乐功能更感兴趣,而不是汽车的马力。

通用汽车(GM)和Waymo的前高管克里斯•博罗尼-伯德(Chris Borroni-Bird)表示:“如果你不必在架构(底盘)上花太多钱,你就可以把精力重新集中在电子设备、用户体验和自动系统上。”

博罗尼-伯德因在本世纪初发明了“滑板式底盘”而享誉业内。正是这款底盘,使得加州电动汽车先驱特斯拉能够在汽车上装配重达600公斤、续航里程超过500公里的大型电池。

大众在这一局押上了如此多的筹码,面临巨大风险。如果电动汽车没能成为主流,大众将蒙受数以十亿美元计的损失。如果大众犯了一个需要修改的错误,可能要召回海量汽车。

将这款电动底盘授权给其他汽车制造商,可以降低风险。如果大众在这方面取得成功,或将带来巨大影响。

一位知情人士称,如果这款电动底盘成为行业标准,大众的经销商将控制零部件和服务市场,大众可能会主导整个售后维修市场。

此外,这款电动底盘将与一个电子控制单元相连,该单元把汽车与大众同微软(Microsoft)合作研发的大众汽车云(Automotive Cloud)连接起来,使汽车之间能够相互“通话”并下载无线服务。

大众首席运营官拉尔夫•布兰兹塔特(Ralf Brandstätter)表示,这种全新IT基础设施将面向第三方App开放,就像苹果商店(Apple Store)或Google Play一样,为新的数字服务打造一个“购物中心”。

微软网联汽车部门总经理塔拉•普拉克里亚(Tara Prakriya)表示:“MEB是一个成熟的平台,它不仅仅是硬件……再也没有什么平台只是硬件了。”

到目前为止,让这种电动底盘准备好上市一直是一个缓慢而稳步的过程。但一旦今年投产并运营,大众计划迅速提升产量。

位于三个大洲的八家工厂计划在2022年之前使用这一平台。2018年,拥有12个品牌的大众只销售了区区4万辆电动汽车,但它的目标是到2025年实现300万的销量——占预期全球产量的四分之一。

用这种电动底盘打造的汽车预计最迟到2021年能盈利。一位了解上述战略的人士表示,大众已大幅缩短在该平台上生产汽车所需的工时,可以节约35%的生产成本。

这位知情人士说,大众生产一台燃油引擎汽车需要26至32个小时,但制造一台使用该电动底盘的汽车只需要16个小时。

大众的目标是在几年内将制造工时进一步缩短至10个小时。这将使大众最早能在2023年推出一款低端电动车型,售价仅1.8万欧元,是特斯拉Model 3目前在德国5.5万欧元的起步价的三分之一。“它将类似电动的T-ROC探歌,”这位人士说,他指的是大众的一款紧凑型SUV。“要实现1.8万欧元的售价,我们必须把工时缩短至10小时。”

对打造大众企业帝国至关重要的平台

大众在平台共享领域的领先地位,是其数十年企业帝国建设阶段的必然结果,在这一过程中,大众并购了西雅特、斯柯达、宾利(Bentley)、兰博基尼(Lamborghini)和保时捷(Porsche)。

大众集团目前运营着12个品牌,而丰田(Toyota)只有5个品牌,通用汽车只有4个。

“平台共享”背后的理念是让各种不同车型共享相同的底盘和底板。这样做可以节省成本,但也会导致千篇一律。批评人士曾嘲笑这是一项“徽章工程”,因为除了车型名称找不出什么不同的地方。

本世纪头十年,大众进一步推进这一理念,率先使用MQB内燃机底盘进行“模块化”生产。研究公司Pelham Smithers的分析师朱莉•布特(Julie Boote)表示,基于这一底盘打造的汽车不仅仅共享相同的有形部件,它们还共享“一系列维度”。

这意味着,在不同车型中,一系列部件被安装在相同位置上——就像用乐高(Lego)积木组装成复杂结构一样。

巴克莱表示,这让大众实现了“看似矛盾的两个目标”——节约成本和产品多样化。

奥纬咨询(Oliver Wyman)的制造业顾问罗恩•哈伯(Ron Harbour)表示:“非技术人员认为它是通用部件,但最重要的是流程的共通性。”

“不同的车上几乎没有共享的部件,但在构造上——把部件组装在一起的方式上——非常相似。这才是最终为工厂省钱的地方。”




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大众打造“特斯拉杀手”

发布日期:2019-02-01 08:22
摘要」大众从2015年底开始研发“特斯拉杀手”,但它不是电动汽车,而是一款名为MEB的电动汽车基础底盘或平台。



撰文 / 帕特里克•麦吉

■ 每当有新款电动汽车问世时,总会有人问它是否会成为“特斯拉(Tesla)杀手”,因为这家硅谷先锋在电动汽车的价格、款式和电池动力方面仍然处于领先,尽管最近投资者对其销量感到担忧。

大众(Volkswagen)从2015年底开始研发特斯拉杀手。但它培养的杀手不是电动汽车,而是一款名为MEB的基础底盘或平台——用于大众承诺在2025年前推出的50款不同车型的基础模块。

一些投资者和分析师认为,大众的这款底盘(将被用于其大部分电动汽车)可能会让这家德国公司在电动汽车的新时代里拥有制胜法宝。

汽车行业咨询集团FEV Consulting的经理约翰尼斯•布克曼(Johannes Buchmann)表示:“这个平台是大众在未来乘用车领域所做的一切努力的核心和灵魂。”


“它不仅仅是一个设计原则、新车模板。它对整个组织、供应链和制造质量——几乎所有事情——都有影响。”

在所有传统汽车集团中,大众押下的赌注最大,仅未来五年就将斥资300亿欧元用于研发电动汽车。

大众投资的核心是MEB,这是一款专为电动汽车设计的“滑板式底盘”,而不是一款经过改装以适合电池使用的内燃机平台。

成败在此一举,大众希望借此转型成为全球最大的电动汽车制造商,而它的目标是重现在内燃机市场的成功——该公司已经连续4年成为全球内燃机汽车销量最高的公司。

自2012年以来,大众旗下12个品牌(包括奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西雅特(Seat))生产了逾5000万辆使用MQB内燃机底盘的汽车。

然而,该公司对其电动平台的抱负更大。据两名了解该计划的知情人士透露,该公司希望这款底盘能成为行业标准,就像家用录像系统(VHS)曾经是录像带的标准一样。

该公司正在就该款底盘供应问题与多家汽车制造商进行谈判。其中一家是福特(Ford),在本月举办的底特律车展上,福特宣布与大众结成“全球联盟”,证实了这一点。

目前,这种合作关系主要围绕轻型商用车。但巴克莱(Barclays)的分析师表示,这是“显而易见的”,如果合作关系扩大至福特生产基于大众底盘的电动汽车,将带来“实质性的利益”。

这可能代表着一种打破常规的举措,因为直到2010年代,汽车制造商都在试图通过研发自己的动力总成来使自己与竞争对手区别开来。动力总成包括汽车的发动机、变速箱和传动轴。

但在新兴的电动化、联网的汽车时代,电池预计将实现商品化——就像手机一样——驾驶者可能对汽车的电子和信息娱乐功能更感兴趣,而不是汽车的马力。

通用汽车(GM)和Waymo的前高管克里斯•博罗尼-伯德(Chris Borroni-Bird)表示:“如果你不必在架构(底盘)上花太多钱,你就可以把精力重新集中在电子设备、用户体验和自动系统上。”

博罗尼-伯德因在本世纪初发明了“滑板式底盘”而享誉业内。正是这款底盘,使得加州电动汽车先驱特斯拉能够在汽车上装配重达600公斤、续航里程超过500公里的大型电池。

大众在这一局押上了如此多的筹码,面临巨大风险。如果电动汽车没能成为主流,大众将蒙受数以十亿美元计的损失。如果大众犯了一个需要修改的错误,可能要召回海量汽车。

将这款电动底盘授权给其他汽车制造商,可以降低风险。如果大众在这方面取得成功,或将带来巨大影响。

一位知情人士称,如果这款电动底盘成为行业标准,大众的经销商将控制零部件和服务市场,大众可能会主导整个售后维修市场。

此外,这款电动底盘将与一个电子控制单元相连,该单元把汽车与大众同微软(Microsoft)合作研发的大众汽车云(Automotive Cloud)连接起来,使汽车之间能够相互“通话”并下载无线服务。

大众首席运营官拉尔夫•布兰兹塔特(Ralf Brandstätter)表示,这种全新IT基础设施将面向第三方App开放,就像苹果商店(Apple Store)或Google Play一样,为新的数字服务打造一个“购物中心”。

微软网联汽车部门总经理塔拉•普拉克里亚(Tara Prakriya)表示:“MEB是一个成熟的平台,它不仅仅是硬件……再也没有什么平台只是硬件了。”

到目前为止,让这种电动底盘准备好上市一直是一个缓慢而稳步的过程。但一旦今年投产并运营,大众计划迅速提升产量。

位于三个大洲的八家工厂计划在2022年之前使用这一平台。2018年,拥有12个品牌的大众只销售了区区4万辆电动汽车,但它的目标是到2025年实现300万的销量——占预期全球产量的四分之一。

用这种电动底盘打造的汽车预计最迟到2021年能盈利。一位了解上述战略的人士表示,大众已大幅缩短在该平台上生产汽车所需的工时,可以节约35%的生产成本。

这位知情人士说,大众生产一台燃油引擎汽车需要26至32个小时,但制造一台使用该电动底盘的汽车只需要16个小时。

大众的目标是在几年内将制造工时进一步缩短至10个小时。这将使大众最早能在2023年推出一款低端电动车型,售价仅1.8万欧元,是特斯拉Model 3目前在德国5.5万欧元的起步价的三分之一。“它将类似电动的T-ROC探歌,”这位人士说,他指的是大众的一款紧凑型SUV。“要实现1.8万欧元的售价,我们必须把工时缩短至10小时。”

对打造大众企业帝国至关重要的平台

大众在平台共享领域的领先地位,是其数十年企业帝国建设阶段的必然结果,在这一过程中,大众并购了西雅特、斯柯达、宾利(Bentley)、兰博基尼(Lamborghini)和保时捷(Porsche)。

大众集团目前运营着12个品牌,而丰田(Toyota)只有5个品牌,通用汽车只有4个。

“平台共享”背后的理念是让各种不同车型共享相同的底盘和底板。这样做可以节省成本,但也会导致千篇一律。批评人士曾嘲笑这是一项“徽章工程”,因为除了车型名称找不出什么不同的地方。

本世纪头十年,大众进一步推进这一理念,率先使用MQB内燃机底盘进行“模块化”生产。研究公司Pelham Smithers的分析师朱莉•布特(Julie Boote)表示,基于这一底盘打造的汽车不仅仅共享相同的有形部件,它们还共享“一系列维度”。

这意味着,在不同车型中,一系列部件被安装在相同位置上——就像用乐高(Lego)积木组装成复杂结构一样。

巴克莱表示,这让大众实现了“看似矛盾的两个目标”——节约成本和产品多样化。

奥纬咨询(Oliver Wyman)的制造业顾问罗恩•哈伯(Ron Harbour)表示:“非技术人员认为它是通用部件,但最重要的是流程的共通性。”

“不同的车上几乎没有共享的部件,但在构造上——把部件组装在一起的方式上——非常相似。这才是最终为工厂省钱的地方。”




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」大众从2015年底开始研发“特斯拉杀手”,但它不是电动汽车,而是一款名为MEB的电动汽车基础底盘或平台。



撰文 / 帕特里克•麦吉

■ 每当有新款电动汽车问世时,总会有人问它是否会成为“特斯拉(Tesla)杀手”,因为这家硅谷先锋在电动汽车的价格、款式和电池动力方面仍然处于领先,尽管最近投资者对其销量感到担忧。

大众(Volkswagen)从2015年底开始研发特斯拉杀手。但它培养的杀手不是电动汽车,而是一款名为MEB的基础底盘或平台——用于大众承诺在2025年前推出的50款不同车型的基础模块。

一些投资者和分析师认为,大众的这款底盘(将被用于其大部分电动汽车)可能会让这家德国公司在电动汽车的新时代里拥有制胜法宝。

汽车行业咨询集团FEV Consulting的经理约翰尼斯•布克曼(Johannes Buchmann)表示:“这个平台是大众在未来乘用车领域所做的一切努力的核心和灵魂。”


“它不仅仅是一个设计原则、新车模板。它对整个组织、供应链和制造质量——几乎所有事情——都有影响。”

在所有传统汽车集团中,大众押下的赌注最大,仅未来五年就将斥资300亿欧元用于研发电动汽车。

大众投资的核心是MEB,这是一款专为电动汽车设计的“滑板式底盘”,而不是一款经过改装以适合电池使用的内燃机平台。

成败在此一举,大众希望借此转型成为全球最大的电动汽车制造商,而它的目标是重现在内燃机市场的成功——该公司已经连续4年成为全球内燃机汽车销量最高的公司。

自2012年以来,大众旗下12个品牌(包括奥迪(Audi)、斯柯达(Skoda)和西雅特(Seat))生产了逾5000万辆使用MQB内燃机底盘的汽车。

然而,该公司对其电动平台的抱负更大。据两名了解该计划的知情人士透露,该公司希望这款底盘能成为行业标准,就像家用录像系统(VHS)曾经是录像带的标准一样。

该公司正在就该款底盘供应问题与多家汽车制造商进行谈判。其中一家是福特(Ford),在本月举办的底特律车展上,福特宣布与大众结成“全球联盟”,证实了这一点。

目前,这种合作关系主要围绕轻型商用车。但巴克莱(Barclays)的分析师表示,这是“显而易见的”,如果合作关系扩大至福特生产基于大众底盘的电动汽车,将带来“实质性的利益”。

这可能代表着一种打破常规的举措,因为直到2010年代,汽车制造商都在试图通过研发自己的动力总成来使自己与竞争对手区别开来。动力总成包括汽车的发动机、变速箱和传动轴。

但在新兴的电动化、联网的汽车时代,电池预计将实现商品化——就像手机一样——驾驶者可能对汽车的电子和信息娱乐功能更感兴趣,而不是汽车的马力。

通用汽车(GM)和Waymo的前高管克里斯•博罗尼-伯德(Chris Borroni-Bird)表示:“如果你不必在架构(底盘)上花太多钱,你就可以把精力重新集中在电子设备、用户体验和自动系统上。”

博罗尼-伯德因在本世纪初发明了“滑板式底盘”而享誉业内。正是这款底盘,使得加州电动汽车先驱特斯拉能够在汽车上装配重达600公斤、续航里程超过500公里的大型电池。

大众在这一局押上了如此多的筹码,面临巨大风险。如果电动汽车没能成为主流,大众将蒙受数以十亿美元计的损失。如果大众犯了一个需要修改的错误,可能要召回海量汽车。

将这款电动底盘授权给其他汽车制造商,可以降低风险。如果大众在这方面取得成功,或将带来巨大影响。

一位知情人士称,如果这款电动底盘成为行业标准,大众的经销商将控制零部件和服务市场,大众可能会主导整个售后维修市场。

此外,这款电动底盘将与一个电子控制单元相连,该单元把汽车与大众同微软(Microsoft)合作研发的大众汽车云(Automotive Cloud)连接起来,使汽车之间能够相互“通话”并下载无线服务。

大众首席运营官拉尔夫•布兰兹塔特(Ralf Brandstätter)表示,这种全新IT基础设施将面向第三方App开放,就像苹果商店(Apple Store)或Google Play一样,为新的数字服务打造一个“购物中心”。

微软网联汽车部门总经理塔拉•普拉克里亚(Tara Prakriya)表示:“MEB是一个成熟的平台,它不仅仅是硬件……再也没有什么平台只是硬件了。”

到目前为止,让这种电动底盘准备好上市一直是一个缓慢而稳步的过程。但一旦今年投产并运营,大众计划迅速提升产量。

位于三个大洲的八家工厂计划在2022年之前使用这一平台。2018年,拥有12个品牌的大众只销售了区区4万辆电动汽车,但它的目标是到2025年实现300万的销量——占预期全球产量的四分之一。

用这种电动底盘打造的汽车预计最迟到2021年能盈利。一位了解上述战略的人士表示,大众已大幅缩短在该平台上生产汽车所需的工时,可以节约35%的生产成本。

这位知情人士说,大众生产一台燃油引擎汽车需要26至32个小时,但制造一台使用该电动底盘的汽车只需要16个小时。

大众的目标是在几年内将制造工时进一步缩短至10个小时。这将使大众最早能在2023年推出一款低端电动车型,售价仅1.8万欧元,是特斯拉Model 3目前在德国5.5万欧元的起步价的三分之一。“它将类似电动的T-ROC探歌,”这位人士说,他指的是大众的一款紧凑型SUV。“要实现1.8万欧元的售价,我们必须把工时缩短至10小时。”

对打造大众企业帝国至关重要的平台

大众在平台共享领域的领先地位,是其数十年企业帝国建设阶段的必然结果,在这一过程中,大众并购了西雅特、斯柯达、宾利(Bentley)、兰博基尼(Lamborghini)和保时捷(Porsche)。

大众集团目前运营着12个品牌,而丰田(Toyota)只有5个品牌,通用汽车只有4个。

“平台共享”背后的理念是让各种不同车型共享相同的底盘和底板。这样做可以节省成本,但也会导致千篇一律。批评人士曾嘲笑这是一项“徽章工程”,因为除了车型名称找不出什么不同的地方。

本世纪头十年,大众进一步推进这一理念,率先使用MQB内燃机底盘进行“模块化”生产。研究公司Pelham Smithers的分析师朱莉•布特(Julie Boote)表示,基于这一底盘打造的汽车不仅仅共享相同的有形部件,它们还共享“一系列维度”。

这意味着,在不同车型中,一系列部件被安装在相同位置上——就像用乐高(Lego)积木组装成复杂结构一样。

巴克莱表示,这让大众实现了“看似矛盾的两个目标”——节约成本和产品多样化。

奥纬咨询(Oliver Wyman)的制造业顾问罗恩•哈伯(Ron Harbour)表示:“非技术人员认为它是通用部件,但最重要的是流程的共通性。”

“不同的车上几乎没有共享的部件,但在构造上——把部件组装在一起的方式上——非常相似。这才是最终为工厂省钱的地方。”




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