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中国汽车销量连续第五个月下滑

发布日期:2018-12-12 00:08
摘要」中国11月份汽车销量连续第五个月下滑,使中国汽车市场2019年回归增长的压力进一步加大。



撰文 / Trefor Moss

■ 中国11月份汽车销量连续第五个月下滑,使中国汽车市场2019年回归增长的压力进一步加大。

不过,由于政府政策加快了从汽油车向电动车的转变,全年电动车销量在上个月首次跨过100万辆门槛。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)周二发布的数据显示,上个月中国汽车销量同比下降14%至255万辆,而今年前11个月的总销量同比下降1.7%。

11月份乘用车销量同比下降16%,前11个月总销量同比下降2.8%。商用车销售情况相对强劲,上个月销量同比增加2%,今年前11个月总销量同比增加5%。

年底销量下滑对中国汽车行业而言尤其令人不安,从历史数据来看,汽车销量通常会在12月份触及峰值。

即便如此,中国政府尚未表现出有意通过下调汽车购置税来扶助汽车业,过去政府曾以这种办法帮助汽车生产商渡过难关。

该协会副秘书长师建华说,每次销量下滑,中国汽车市场就仰仗政府救助,这种情况是不健康的。他表示,在真正的竞争性市场上,好公司会欣欣向荣,坏公司将被迫进行调整和升级。

龙洲经讯(GaveKal Dragonomics)的中国消费分析师Ernan Cui称,中国政府今年年初刚把之前为了提振市场而下调的小排量汽车购置税税率恢复到10%的常规水平,官员们可能不愿这么快就再度干预。但Cui表示,更重要的是,政府的政策已经坚定地朝着推动电动汽车销售、抛弃汽油车的方向转变,因此官方越来越不可能推出刺激整个市场的举措。

得益于政府补贴以及其他扶持电动汽车的政策,1-11月中国电动汽车销量同比上升68%至103万辆。而根据电动汽车销量追踪网站Inside EVs的数据,美国今年迄今电动汽车销量约为31.3万辆。

中国电动汽车市场有望实现政府制定的目标,即2020年销量达到200万辆。

尽管增长如此迅速,但今年前11个月在中国市场售出的2,542万辆汽车中,电动汽车仍只占4%。除少数专业电动汽车制造商外,电动汽车仍是边缘产品,至少暂时如此。包括比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)和北京汽车(Beijing Auto)在内的少数本地生产商主导了中国电动汽车行业。

从2019年起,外国汽车制造商必须开始生产电动汽车,以符合政府规定。但对多数外国厂商来说,更迫切的任务是,设法刺激疲软的汽油车销售。直到不久前,中国汽油车市场一直都在增长并带来可靠利润。

对福特汽车公司(Ford Motor Co., F)而言,这一任务在周一变得更艰难。福特汽车周一宣布,该公司中国区市场和销售副总裁李宏鹏(Henry Li)因健康和家庭原因辞职。李宏鹏今年5月才刚刚上任。2018年前10个月,福特在华销量同比减少31%。10月,原奇瑞汽车(Chery Auto)总经理陈安宁执掌福特汽车中国公司,肩负起扭转局面的责任。

福特并非唯一销售滑坡的汽车制造商。大众汽车(Volkswagen AG)公布,11月大众品牌销量连续第六个月下降,尽管大众仍是中国最畅销的汽车品牌,且销量遥遥领先。通用汽车公司(General Motors Co., GM)的中国合资公司11月公布的销量数据均连续第四个月下降,这些合资公司生产别克(Buick)、凯迪拉克(Cadillac)、雪佛兰(Chevrolet)和本土品牌的汽车。




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」中国11月份汽车销量连续第五个月下滑,使中国汽车市场2019年回归增长的压力进一步加大。



撰文 / Trefor Moss

■ 中国11月份汽车销量连续第五个月下滑,使中国汽车市场2019年回归增长的压力进一步加大。

不过,由于政府政策加快了从汽油车向电动车的转变,全年电动车销量在上个月首次跨过100万辆门槛。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)周二发布的数据显示,上个月中国汽车销量同比下降14%至255万辆,而今年前11个月的总销量同比下降1.7%。

11月份乘用车销量同比下降16%,前11个月总销量同比下降2.8%。商用车销售情况相对强劲,上个月销量同比增加2%,今年前11个月总销量同比增加5%。

年底销量下滑对中国汽车行业而言尤其令人不安,从历史数据来看,汽车销量通常会在12月份触及峰值。

即便如此,中国政府尚未表现出有意通过下调汽车购置税来扶助汽车业,过去政府曾以这种办法帮助汽车生产商渡过难关。

该协会副秘书长师建华说,每次销量下滑,中国汽车市场就仰仗政府救助,这种情况是不健康的。他表示,在真正的竞争性市场上,好公司会欣欣向荣,坏公司将被迫进行调整和升级。

龙洲经讯(GaveKal Dragonomics)的中国消费分析师Ernan Cui称,中国政府今年年初刚把之前为了提振市场而下调的小排量汽车购置税税率恢复到10%的常规水平,官员们可能不愿这么快就再度干预。但Cui表示,更重要的是,政府的政策已经坚定地朝着推动电动汽车销售、抛弃汽油车的方向转变,因此官方越来越不可能推出刺激整个市场的举措。

得益于政府补贴以及其他扶持电动汽车的政策,1-11月中国电动汽车销量同比上升68%至103万辆。而根据电动汽车销量追踪网站Inside EVs的数据,美国今年迄今电动汽车销量约为31.3万辆。

中国电动汽车市场有望实现政府制定的目标,即2020年销量达到200万辆。

尽管增长如此迅速,但今年前11个月在中国市场售出的2,542万辆汽车中,电动汽车仍只占4%。除少数专业电动汽车制造商外,电动汽车仍是边缘产品,至少暂时如此。包括比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)和北京汽车(Beijing Auto)在内的少数本地生产商主导了中国电动汽车行业。

从2019年起,外国汽车制造商必须开始生产电动汽车,以符合政府规定。但对多数外国厂商来说,更迫切的任务是,设法刺激疲软的汽油车销售。直到不久前,中国汽油车市场一直都在增长并带来可靠利润。

对福特汽车公司(Ford Motor Co., F)而言,这一任务在周一变得更艰难。福特汽车周一宣布,该公司中国区市场和销售副总裁李宏鹏(Henry Li)因健康和家庭原因辞职。李宏鹏今年5月才刚刚上任。2018年前10个月,福特在华销量同比减少31%。10月,原奇瑞汽车(Chery Auto)总经理陈安宁执掌福特汽车中国公司,肩负起扭转局面的责任。

福特并非唯一销售滑坡的汽车制造商。大众汽车(Volkswagen AG)公布,11月大众品牌销量连续第六个月下降,尽管大众仍是中国最畅销的汽车品牌,且销量遥遥领先。通用汽车公司(General Motors Co., GM)的中国合资公司11月公布的销量数据均连续第四个月下降,这些合资公司生产别克(Buick)、凯迪拉克(Cadillac)、雪佛兰(Chevrolet)和本土品牌的汽车。




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不过,由于政府政策加快了从汽油车向电动车的转变,全年电动车销量在上个月首次跨过100万辆门槛。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)周二发布的数据显示,上个月中国汽车销量同比下降14%至255万辆,而今年前11个月的总销量同比下降1.7%。

11月份乘用车销量同比下降16%,前11个月总销量同比下降2.8%。商用车销售情况相对强劲,上个月销量同比增加2%,今年前11个月总销量同比增加5%。

年底销量下滑对中国汽车行业而言尤其令人不安,从历史数据来看,汽车销量通常会在12月份触及峰值。

即便如此,中国政府尚未表现出有意通过下调汽车购置税来扶助汽车业,过去政府曾以这种办法帮助汽车生产商渡过难关。

该协会副秘书长师建华说,每次销量下滑,中国汽车市场就仰仗政府救助,这种情况是不健康的。他表示,在真正的竞争性市场上,好公司会欣欣向荣,坏公司将被迫进行调整和升级。

龙洲经讯(GaveKal Dragonomics)的中国消费分析师Ernan Cui称,中国政府今年年初刚把之前为了提振市场而下调的小排量汽车购置税税率恢复到10%的常规水平,官员们可能不愿这么快就再度干预。但Cui表示,更重要的是,政府的政策已经坚定地朝着推动电动汽车销售、抛弃汽油车的方向转变,因此官方越来越不可能推出刺激整个市场的举措。

得益于政府补贴以及其他扶持电动汽车的政策,1-11月中国电动汽车销量同比上升68%至103万辆。而根据电动汽车销量追踪网站Inside EVs的数据,美国今年迄今电动汽车销量约为31.3万辆。

中国电动汽车市场有望实现政府制定的目标,即2020年销量达到200万辆。

尽管增长如此迅速,但今年前11个月在中国市场售出的2,542万辆汽车中,电动汽车仍只占4%。除少数专业电动汽车制造商外,电动汽车仍是边缘产品,至少暂时如此。包括比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)和北京汽车(Beijing Auto)在内的少数本地生产商主导了中国电动汽车行业。

从2019年起,外国汽车制造商必须开始生产电动汽车,以符合政府规定。但对多数外国厂商来说,更迫切的任务是,设法刺激疲软的汽油车销售。直到不久前,中国汽油车市场一直都在增长并带来可靠利润。

对福特汽车公司(Ford Motor Co., F)而言,这一任务在周一变得更艰难。福特汽车周一宣布,该公司中国区市场和销售副总裁李宏鹏(Henry Li)因健康和家庭原因辞职。李宏鹏今年5月才刚刚上任。2018年前10个月,福特在华销量同比减少31%。10月,原奇瑞汽车(Chery Auto)总经理陈安宁执掌福特汽车中国公司,肩负起扭转局面的责任。

福特并非唯一销售滑坡的汽车制造商。大众汽车(Volkswagen AG)公布,11月大众品牌销量连续第六个月下降,尽管大众仍是中国最畅销的汽车品牌,且销量遥遥领先。通用汽车公司(General Motors Co., GM)的中国合资公司11月公布的销量数据均连续第四个月下降,这些合资公司生产别克(Buick)、凯迪拉克(Cadillac)、雪佛兰(Chevrolet)和本土品牌的汽车。




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不过,由于政府政策加快了从汽油车向电动车的转变,全年电动车销量在上个月首次跨过100万辆门槛。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)周二发布的数据显示,上个月中国汽车销量同比下降14%至255万辆,而今年前11个月的总销量同比下降1.7%。

11月份乘用车销量同比下降16%,前11个月总销量同比下降2.8%。商用车销售情况相对强劲,上个月销量同比增加2%,今年前11个月总销量同比增加5%。

年底销量下滑对中国汽车行业而言尤其令人不安,从历史数据来看,汽车销量通常会在12月份触及峰值。

即便如此,中国政府尚未表现出有意通过下调汽车购置税来扶助汽车业,过去政府曾以这种办法帮助汽车生产商渡过难关。

该协会副秘书长师建华说,每次销量下滑,中国汽车市场就仰仗政府救助,这种情况是不健康的。他表示,在真正的竞争性市场上,好公司会欣欣向荣,坏公司将被迫进行调整和升级。

龙洲经讯(GaveKal Dragonomics)的中国消费分析师Ernan Cui称,中国政府今年年初刚把之前为了提振市场而下调的小排量汽车购置税税率恢复到10%的常规水平,官员们可能不愿这么快就再度干预。但Cui表示,更重要的是,政府的政策已经坚定地朝着推动电动汽车销售、抛弃汽油车的方向转变,因此官方越来越不可能推出刺激整个市场的举措。

得益于政府补贴以及其他扶持电动汽车的政策,1-11月中国电动汽车销量同比上升68%至103万辆。而根据电动汽车销量追踪网站Inside EVs的数据,美国今年迄今电动汽车销量约为31.3万辆。

中国电动汽车市场有望实现政府制定的目标,即2020年销量达到200万辆。

尽管增长如此迅速,但今年前11个月在中国市场售出的2,542万辆汽车中,电动汽车仍只占4%。除少数专业电动汽车制造商外,电动汽车仍是边缘产品,至少暂时如此。包括比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)和北京汽车(Beijing Auto)在内的少数本地生产商主导了中国电动汽车行业。

从2019年起,外国汽车制造商必须开始生产电动汽车,以符合政府规定。但对多数外国厂商来说,更迫切的任务是,设法刺激疲软的汽油车销售。直到不久前,中国汽油车市场一直都在增长并带来可靠利润。

对福特汽车公司(Ford Motor Co., F)而言,这一任务在周一变得更艰难。福特汽车周一宣布,该公司中国区市场和销售副总裁李宏鹏(Henry Li)因健康和家庭原因辞职。李宏鹏今年5月才刚刚上任。2018年前10个月,福特在华销量同比减少31%。10月,原奇瑞汽车(Chery Auto)总经理陈安宁执掌福特汽车中国公司,肩负起扭转局面的责任。

福特并非唯一销售滑坡的汽车制造商。大众汽车(Volkswagen AG)公布,11月大众品牌销量连续第六个月下降,尽管大众仍是中国最畅销的汽车品牌,且销量遥遥领先。通用汽车公司(General Motors Co., GM)的中国合资公司11月公布的销量数据均连续第四个月下降,这些合资公司生产别克(Buick)、凯迪拉克(Cadillac)、雪佛兰(Chevrolet)和本土品牌的汽车。




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不过,由于政府政策加快了从汽油车向电动车的转变,全年电动车销量在上个月首次跨过100万辆门槛。

中国汽车工业协会(China Association of Automobile Manufacturers)周二发布的数据显示,上个月中国汽车销量同比下降14%至255万辆,而今年前11个月的总销量同比下降1.7%。

11月份乘用车销量同比下降16%,前11个月总销量同比下降2.8%。商用车销售情况相对强劲,上个月销量同比增加2%,今年前11个月总销量同比增加5%。

年底销量下滑对中国汽车行业而言尤其令人不安,从历史数据来看,汽车销量通常会在12月份触及峰值。

即便如此,中国政府尚未表现出有意通过下调汽车购置税来扶助汽车业,过去政府曾以这种办法帮助汽车生产商渡过难关。

该协会副秘书长师建华说,每次销量下滑,中国汽车市场就仰仗政府救助,这种情况是不健康的。他表示,在真正的竞争性市场上,好公司会欣欣向荣,坏公司将被迫进行调整和升级。

龙洲经讯(GaveKal Dragonomics)的中国消费分析师Ernan Cui称,中国政府今年年初刚把之前为了提振市场而下调的小排量汽车购置税税率恢复到10%的常规水平,官员们可能不愿这么快就再度干预。但Cui表示,更重要的是,政府的政策已经坚定地朝着推动电动汽车销售、抛弃汽油车的方向转变,因此官方越来越不可能推出刺激整个市场的举措。

得益于政府补贴以及其他扶持电动汽车的政策,1-11月中国电动汽车销量同比上升68%至103万辆。而根据电动汽车销量追踪网站Inside EVs的数据,美国今年迄今电动汽车销量约为31.3万辆。

中国电动汽车市场有望实现政府制定的目标,即2020年销量达到200万辆。

尽管增长如此迅速,但今年前11个月在中国市场售出的2,542万辆汽车中,电动汽车仍只占4%。除少数专业电动汽车制造商外,电动汽车仍是边缘产品,至少暂时如此。包括比亚迪股份有限公司(BYD Co., 1211.HK, 简称﹕比亚迪股份)和北京汽车(Beijing Auto)在内的少数本地生产商主导了中国电动汽车行业。

从2019年起,外国汽车制造商必须开始生产电动汽车,以符合政府规定。但对多数外国厂商来说,更迫切的任务是,设法刺激疲软的汽油车销售。直到不久前,中国汽油车市场一直都在增长并带来可靠利润。

对福特汽车公司(Ford Motor Co., F)而言,这一任务在周一变得更艰难。福特汽车周一宣布,该公司中国区市场和销售副总裁李宏鹏(Henry Li)因健康和家庭原因辞职。李宏鹏今年5月才刚刚上任。2018年前10个月,福特在华销量同比减少31%。10月,原奇瑞汽车(Chery Auto)总经理陈安宁执掌福特汽车中国公司,肩负起扭转局面的责任。

福特并非唯一销售滑坡的汽车制造商。大众汽车(Volkswagen AG)公布,11月大众品牌销量连续第六个月下降,尽管大众仍是中国最畅销的汽车品牌,且销量遥遥领先。通用汽车公司(General Motors Co., GM)的中国合资公司11月公布的销量数据均连续第四个月下降,这些合资公司生产别克(Buick)、凯迪拉克(Cadillac)、雪佛兰(Chevrolet)和本土品牌的汽车。




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