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中国在全球商用电动汽车市场独领风骚

发布日期:2018-12-03 12:49
摘要」中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。2014-2017年,中国电动巴士产量占到全球电动巴士总数量的99%。


中国山东聊城工厂内,一个电动巴士生产线上的工人。

撰文 / Trefor Moss

■ 中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。

该计划已取得进展,中国生产的电动巴士和厢式货车已在美国和中国上路。

德国国际合作机构(German Agency for International Cooperation)驻北京的可持续城镇化、交通和能源领域主任金彩尔(Sandra Retzer)表示,中国是这场竞赛的唯一参与者,全都是中国制造商。她称,德国城市正在招标购买电动巴士,但没有德国企业投标。德国国际合作机构正与中国政府合作发展绿色交通,也就是商用电动汽车市场。

电动汽车是“中国制造2025”工业发展战略的核心。按照这项战略,中国制造企业在未来的关键技术方面不仅要做到在国内实现主导,还要在海外取得成功。一些中国汽车厂商非常看重商用电动车市场,希望凭藉在这一领域的先发优势最终能在规模更大的客运市场上取得成功。目前中国市场上几乎没有外国商用电动汽车厂商参与竞争,从而为中国制造商奠定了领跑优势。

中国在推动电动乘用车方面也处于领先地位:今年1至10月份中国电动乘用车销量为74.6万辆,商用电动汽车销量为11.4万辆。不过,电动乘用车的推广在很大程度上取决于消费者需求,而在商用领域,中国政府和国有交通运输公司可以推动这一趋势。

例如,在中国南方科技中心深圳,所有公交车和出租车都将在今年年底实现电动化,政府提供的慷慨补贴推动了这一转变。电动巴士制造商每售出一辆车可获得高达25,900美元的奖励。华盛顿智库战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的数据显示,从2009到2017年间,中国对电动汽车的补贴规模超过480亿美元,不过此类补贴将于2020年停止。

今年11月份,中国东北城市大连成为最新一个试图减少汽油车使用的城市:到2020年,市区范围仅限电动公交车和电动出租车运营,未来这些限制措施将扩大至郊区。在此之前,其他一些城市已经实施了中央政府的一项计划,即到2020年,中国主要城市的公交车将全面电动化。

根据上海研究咨询公司Automotive Foresight的数据,为了满足政府创造的需求,2014-2017年,中国制造商生产了35.8万辆电动巴士。这相当于中国城市公交车队数量的一半,占全球电动巴士总数量的99%。大型城市交通合同为本地制造商提供了丰厚的利润,与乘用车市场相比,他们在该市场几乎没有面临外国竞争。例如,今年7月广州订购了4,810辆电动公交车,价值7.95亿美元,其中大部分采购自比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)。

经营车队的公司也在进行类似采购。今年5月,国有中国邮政集团(China Post Group Corp.)表示,将从2020年起停止为其庞大的城市送货网络采购汽油汽车,只会购买电动汽车。

获得巨额合同的前景促使一些本地乘用车制造商着手实施多元化,其中包括浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group),该公司2016年组建了商用电动汽车子公司远程汽车。该公司发言人称,过去一年,该公司已经出售了6,000辆电动卡车和巴士。

外国订单使中国电动汽车生产商在国际市场获得一个重要立足点,可证明中国重金支持本土电动汽车生产商的努力是正确的。伦敦著名的黑色出租车目前由吉利汽车的另外一个子公司London EV Co.生产,而伦敦最新的标志性红色双层巴士是由比亚迪提供的电动版。

比亚迪在约50个国家销售电动巴士和出租车。该公司在加州兰开斯特有一个电动巴士生产厂,已向美国客户销售了750辆电动巴士。

比亚迪主要生产乘用车,该公司认为商用车销售是未来电动乘用车销售的踏板。该公司发言人称,与竞争白热化的乘用车业务不同,海外商用车市场的竞争不是很激烈。

美国公司也在购买中国电动汽车。11月份,联邦快递集团(FedEx Co., FDX)表示,加州车队将添置1,000辆由杭州制造商五龙电动车(集团)有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd., 0729.HK, 简称:五龙电动车)生产的电动运货卡车。

不过,中国电动车厂商的早期领先优势或许不会持续。大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下的斯堪尼亚(Scania AB)和沃尔沃集团(Volvo AB, VOLV-B.SK)等外国商用车品牌在中国高端燃油卡车和货车市场上占据主导地位,其中大多数品牌都在开发用于中国市场销售的电动汽车。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)已经在与其中国合作伙伴东风汽车公司(Dongfeng Motor co.)合作生产电动卡车,而雷诺公司(Renault SA)与中国汽车制造商华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)成立的一家新合资公司计划到2020年推出三款轻型电动商用车。

与此同时,外资和中国汽车制造商都在争相为中国庞大的网约车行业开发下一代电动出租车。今年早些时候,中国占主导地位的网约车服务商滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co., 简称:滴滴出行)宣布,已与31家合作伙伴签约,其中包括雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)、丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)和大众汽车,这些汽车厂商将专门为其平台生产电动汽车。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的中国汽车业务主管许谦称,正在迎头赶上的外国汽车公司有声誉方面的优势。许谦表示,中国商用电动汽车制造商深受客户对产品可靠性投诉的困扰,为外国汽车制造商提供了扭转中国竞争对手领先优势的机会。




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。2014-2017年,中国电动巴士产量占到全球电动巴士总数量的99%。


中国山东聊城工厂内,一个电动巴士生产线上的工人。

撰文 / Trefor Moss

■ 中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。

该计划已取得进展,中国生产的电动巴士和厢式货车已在美国和中国上路。

德国国际合作机构(German Agency for International Cooperation)驻北京的可持续城镇化、交通和能源领域主任金彩尔(Sandra Retzer)表示,中国是这场竞赛的唯一参与者,全都是中国制造商。她称,德国城市正在招标购买电动巴士,但没有德国企业投标。德国国际合作机构正与中国政府合作发展绿色交通,也就是商用电动汽车市场。

电动汽车是“中国制造2025”工业发展战略的核心。按照这项战略,中国制造企业在未来的关键技术方面不仅要做到在国内实现主导,还要在海外取得成功。一些中国汽车厂商非常看重商用电动车市场,希望凭藉在这一领域的先发优势最终能在规模更大的客运市场上取得成功。目前中国市场上几乎没有外国商用电动汽车厂商参与竞争,从而为中国制造商奠定了领跑优势。

中国在推动电动乘用车方面也处于领先地位:今年1至10月份中国电动乘用车销量为74.6万辆,商用电动汽车销量为11.4万辆。不过,电动乘用车的推广在很大程度上取决于消费者需求,而在商用领域,中国政府和国有交通运输公司可以推动这一趋势。

例如,在中国南方科技中心深圳,所有公交车和出租车都将在今年年底实现电动化,政府提供的慷慨补贴推动了这一转变。电动巴士制造商每售出一辆车可获得高达25,900美元的奖励。华盛顿智库战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的数据显示,从2009到2017年间,中国对电动汽车的补贴规模超过480亿美元,不过此类补贴将于2020年停止。

今年11月份,中国东北城市大连成为最新一个试图减少汽油车使用的城市:到2020年,市区范围仅限电动公交车和电动出租车运营,未来这些限制措施将扩大至郊区。在此之前,其他一些城市已经实施了中央政府的一项计划,即到2020年,中国主要城市的公交车将全面电动化。

根据上海研究咨询公司Automotive Foresight的数据,为了满足政府创造的需求,2014-2017年,中国制造商生产了35.8万辆电动巴士。这相当于中国城市公交车队数量的一半,占全球电动巴士总数量的99%。大型城市交通合同为本地制造商提供了丰厚的利润,与乘用车市场相比,他们在该市场几乎没有面临外国竞争。例如,今年7月广州订购了4,810辆电动公交车,价值7.95亿美元,其中大部分采购自比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)。

经营车队的公司也在进行类似采购。今年5月,国有中国邮政集团(China Post Group Corp.)表示,将从2020年起停止为其庞大的城市送货网络采购汽油汽车,只会购买电动汽车。

获得巨额合同的前景促使一些本地乘用车制造商着手实施多元化,其中包括浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group),该公司2016年组建了商用电动汽车子公司远程汽车。该公司发言人称,过去一年,该公司已经出售了6,000辆电动卡车和巴士。

外国订单使中国电动汽车生产商在国际市场获得一个重要立足点,可证明中国重金支持本土电动汽车生产商的努力是正确的。伦敦著名的黑色出租车目前由吉利汽车的另外一个子公司London EV Co.生产,而伦敦最新的标志性红色双层巴士是由比亚迪提供的电动版。

比亚迪在约50个国家销售电动巴士和出租车。该公司在加州兰开斯特有一个电动巴士生产厂,已向美国客户销售了750辆电动巴士。

比亚迪主要生产乘用车,该公司认为商用车销售是未来电动乘用车销售的踏板。该公司发言人称,与竞争白热化的乘用车业务不同,海外商用车市场的竞争不是很激烈。

美国公司也在购买中国电动汽车。11月份,联邦快递集团(FedEx Co., FDX)表示,加州车队将添置1,000辆由杭州制造商五龙电动车(集团)有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd., 0729.HK, 简称:五龙电动车)生产的电动运货卡车。

不过,中国电动车厂商的早期领先优势或许不会持续。大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下的斯堪尼亚(Scania AB)和沃尔沃集团(Volvo AB, VOLV-B.SK)等外国商用车品牌在中国高端燃油卡车和货车市场上占据主导地位,其中大多数品牌都在开发用于中国市场销售的电动汽车。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)已经在与其中国合作伙伴东风汽车公司(Dongfeng Motor co.)合作生产电动卡车,而雷诺公司(Renault SA)与中国汽车制造商华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)成立的一家新合资公司计划到2020年推出三款轻型电动商用车。

与此同时,外资和中国汽车制造商都在争相为中国庞大的网约车行业开发下一代电动出租车。今年早些时候,中国占主导地位的网约车服务商滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co., 简称:滴滴出行)宣布,已与31家合作伙伴签约,其中包括雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)、丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)和大众汽车,这些汽车厂商将专门为其平台生产电动汽车。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的中国汽车业务主管许谦称,正在迎头赶上的外国汽车公司有声誉方面的优势。许谦表示,中国商用电动汽车制造商深受客户对产品可靠性投诉的困扰,为外国汽车制造商提供了扭转中国竞争对手领先优势的机会。




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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中国山东聊城工厂内,一个电动巴士生产线上的工人。

撰文 / Trefor Moss

■ 中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。

该计划已取得进展,中国生产的电动巴士和厢式货车已在美国和中国上路。

德国国际合作机构(German Agency for International Cooperation)驻北京的可持续城镇化、交通和能源领域主任金彩尔(Sandra Retzer)表示,中国是这场竞赛的唯一参与者,全都是中国制造商。她称,德国城市正在招标购买电动巴士,但没有德国企业投标。德国国际合作机构正与中国政府合作发展绿色交通,也就是商用电动汽车市场。

电动汽车是“中国制造2025”工业发展战略的核心。按照这项战略,中国制造企业在未来的关键技术方面不仅要做到在国内实现主导,还要在海外取得成功。一些中国汽车厂商非常看重商用电动车市场,希望凭藉在这一领域的先发优势最终能在规模更大的客运市场上取得成功。目前中国市场上几乎没有外国商用电动汽车厂商参与竞争,从而为中国制造商奠定了领跑优势。

中国在推动电动乘用车方面也处于领先地位:今年1至10月份中国电动乘用车销量为74.6万辆,商用电动汽车销量为11.4万辆。不过,电动乘用车的推广在很大程度上取决于消费者需求,而在商用领域,中国政府和国有交通运输公司可以推动这一趋势。

例如,在中国南方科技中心深圳,所有公交车和出租车都将在今年年底实现电动化,政府提供的慷慨补贴推动了这一转变。电动巴士制造商每售出一辆车可获得高达25,900美元的奖励。华盛顿智库战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的数据显示,从2009到2017年间,中国对电动汽车的补贴规模超过480亿美元,不过此类补贴将于2020年停止。

今年11月份,中国东北城市大连成为最新一个试图减少汽油车使用的城市:到2020年,市区范围仅限电动公交车和电动出租车运营,未来这些限制措施将扩大至郊区。在此之前,其他一些城市已经实施了中央政府的一项计划,即到2020年,中国主要城市的公交车将全面电动化。

根据上海研究咨询公司Automotive Foresight的数据,为了满足政府创造的需求,2014-2017年,中国制造商生产了35.8万辆电动巴士。这相当于中国城市公交车队数量的一半,占全球电动巴士总数量的99%。大型城市交通合同为本地制造商提供了丰厚的利润,与乘用车市场相比,他们在该市场几乎没有面临外国竞争。例如,今年7月广州订购了4,810辆电动公交车,价值7.95亿美元,其中大部分采购自比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)。

经营车队的公司也在进行类似采购。今年5月,国有中国邮政集团(China Post Group Corp.)表示,将从2020年起停止为其庞大的城市送货网络采购汽油汽车,只会购买电动汽车。

获得巨额合同的前景促使一些本地乘用车制造商着手实施多元化,其中包括浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group),该公司2016年组建了商用电动汽车子公司远程汽车。该公司发言人称,过去一年,该公司已经出售了6,000辆电动卡车和巴士。

外国订单使中国电动汽车生产商在国际市场获得一个重要立足点,可证明中国重金支持本土电动汽车生产商的努力是正确的。伦敦著名的黑色出租车目前由吉利汽车的另外一个子公司London EV Co.生产,而伦敦最新的标志性红色双层巴士是由比亚迪提供的电动版。

比亚迪在约50个国家销售电动巴士和出租车。该公司在加州兰开斯特有一个电动巴士生产厂,已向美国客户销售了750辆电动巴士。

比亚迪主要生产乘用车,该公司认为商用车销售是未来电动乘用车销售的踏板。该公司发言人称,与竞争白热化的乘用车业务不同,海外商用车市场的竞争不是很激烈。

美国公司也在购买中国电动汽车。11月份,联邦快递集团(FedEx Co., FDX)表示,加州车队将添置1,000辆由杭州制造商五龙电动车(集团)有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd., 0729.HK, 简称:五龙电动车)生产的电动运货卡车。

不过,中国电动车厂商的早期领先优势或许不会持续。大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下的斯堪尼亚(Scania AB)和沃尔沃集团(Volvo AB, VOLV-B.SK)等外国商用车品牌在中国高端燃油卡车和货车市场上占据主导地位,其中大多数品牌都在开发用于中国市场销售的电动汽车。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)已经在与其中国合作伙伴东风汽车公司(Dongfeng Motor co.)合作生产电动卡车,而雷诺公司(Renault SA)与中国汽车制造商华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)成立的一家新合资公司计划到2020年推出三款轻型电动商用车。

与此同时,外资和中国汽车制造商都在争相为中国庞大的网约车行业开发下一代电动出租车。今年早些时候,中国占主导地位的网约车服务商滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co., 简称:滴滴出行)宣布,已与31家合作伙伴签约,其中包括雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)、丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)和大众汽车,这些汽车厂商将专门为其平台生产电动汽车。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的中国汽车业务主管许谦称,正在迎头赶上的外国汽车公司有声誉方面的优势。许谦表示,中国商用电动汽车制造商深受客户对产品可靠性投诉的困扰,为外国汽车制造商提供了扭转中国竞争对手领先优势的机会。




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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中国在全球商用电动汽车市场独领风骚

发布日期:2018-12-03 12:49
摘要」中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。2014-2017年,中国电动巴士产量占到全球电动巴士总数量的99%。


中国山东聊城工厂内,一个电动巴士生产线上的工人。

撰文 / Trefor Moss

■ 中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。

该计划已取得进展,中国生产的电动巴士和厢式货车已在美国和中国上路。

德国国际合作机构(German Agency for International Cooperation)驻北京的可持续城镇化、交通和能源领域主任金彩尔(Sandra Retzer)表示,中国是这场竞赛的唯一参与者,全都是中国制造商。她称,德国城市正在招标购买电动巴士,但没有德国企业投标。德国国际合作机构正与中国政府合作发展绿色交通,也就是商用电动汽车市场。

电动汽车是“中国制造2025”工业发展战略的核心。按照这项战略,中国制造企业在未来的关键技术方面不仅要做到在国内实现主导,还要在海外取得成功。一些中国汽车厂商非常看重商用电动车市场,希望凭藉在这一领域的先发优势最终能在规模更大的客运市场上取得成功。目前中国市场上几乎没有外国商用电动汽车厂商参与竞争,从而为中国制造商奠定了领跑优势。

中国在推动电动乘用车方面也处于领先地位:今年1至10月份中国电动乘用车销量为74.6万辆,商用电动汽车销量为11.4万辆。不过,电动乘用车的推广在很大程度上取决于消费者需求,而在商用领域,中国政府和国有交通运输公司可以推动这一趋势。

例如,在中国南方科技中心深圳,所有公交车和出租车都将在今年年底实现电动化,政府提供的慷慨补贴推动了这一转变。电动巴士制造商每售出一辆车可获得高达25,900美元的奖励。华盛顿智库战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的数据显示,从2009到2017年间,中国对电动汽车的补贴规模超过480亿美元,不过此类补贴将于2020年停止。

今年11月份,中国东北城市大连成为最新一个试图减少汽油车使用的城市:到2020年,市区范围仅限电动公交车和电动出租车运营,未来这些限制措施将扩大至郊区。在此之前,其他一些城市已经实施了中央政府的一项计划,即到2020年,中国主要城市的公交车将全面电动化。

根据上海研究咨询公司Automotive Foresight的数据,为了满足政府创造的需求,2014-2017年,中国制造商生产了35.8万辆电动巴士。这相当于中国城市公交车队数量的一半,占全球电动巴士总数量的99%。大型城市交通合同为本地制造商提供了丰厚的利润,与乘用车市场相比,他们在该市场几乎没有面临外国竞争。例如,今年7月广州订购了4,810辆电动公交车,价值7.95亿美元,其中大部分采购自比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)。

经营车队的公司也在进行类似采购。今年5月,国有中国邮政集团(China Post Group Corp.)表示,将从2020年起停止为其庞大的城市送货网络采购汽油汽车,只会购买电动汽车。

获得巨额合同的前景促使一些本地乘用车制造商着手实施多元化,其中包括浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group),该公司2016年组建了商用电动汽车子公司远程汽车。该公司发言人称,过去一年,该公司已经出售了6,000辆电动卡车和巴士。

外国订单使中国电动汽车生产商在国际市场获得一个重要立足点,可证明中国重金支持本土电动汽车生产商的努力是正确的。伦敦著名的黑色出租车目前由吉利汽车的另外一个子公司London EV Co.生产,而伦敦最新的标志性红色双层巴士是由比亚迪提供的电动版。

比亚迪在约50个国家销售电动巴士和出租车。该公司在加州兰开斯特有一个电动巴士生产厂,已向美国客户销售了750辆电动巴士。

比亚迪主要生产乘用车,该公司认为商用车销售是未来电动乘用车销售的踏板。该公司发言人称,与竞争白热化的乘用车业务不同,海外商用车市场的竞争不是很激烈。

美国公司也在购买中国电动汽车。11月份,联邦快递集团(FedEx Co., FDX)表示,加州车队将添置1,000辆由杭州制造商五龙电动车(集团)有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd., 0729.HK, 简称:五龙电动车)生产的电动运货卡车。

不过,中国电动车厂商的早期领先优势或许不会持续。大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下的斯堪尼亚(Scania AB)和沃尔沃集团(Volvo AB, VOLV-B.SK)等外国商用车品牌在中国高端燃油卡车和货车市场上占据主导地位,其中大多数品牌都在开发用于中国市场销售的电动汽车。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)已经在与其中国合作伙伴东风汽车公司(Dongfeng Motor co.)合作生产电动卡车,而雷诺公司(Renault SA)与中国汽车制造商华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)成立的一家新合资公司计划到2020年推出三款轻型电动商用车。

与此同时,外资和中国汽车制造商都在争相为中国庞大的网约车行业开发下一代电动出租车。今年早些时候,中国占主导地位的网约车服务商滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co., 简称:滴滴出行)宣布,已与31家合作伙伴签约,其中包括雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)、丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)和大众汽车,这些汽车厂商将专门为其平台生产电动汽车。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的中国汽车业务主管许谦称,正在迎头赶上的外国汽车公司有声誉方面的优势。许谦表示,中国商用电动汽车制造商深受客户对产品可靠性投诉的困扰,为外国汽车制造商提供了扭转中国竞争对手领先优势的机会。




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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中国山东聊城工厂内,一个电动巴士生产线上的工人。

撰文 / Trefor Moss

■ 中国计划用新型电动车取代数百万辆以汽油为燃料的出租车、公交车和卡车,此举将增强中国引领全球向电动化交通转型的雄心。

该计划已取得进展,中国生产的电动巴士和厢式货车已在美国和中国上路。

德国国际合作机构(German Agency for International Cooperation)驻北京的可持续城镇化、交通和能源领域主任金彩尔(Sandra Retzer)表示,中国是这场竞赛的唯一参与者,全都是中国制造商。她称,德国城市正在招标购买电动巴士,但没有德国企业投标。德国国际合作机构正与中国政府合作发展绿色交通,也就是商用电动汽车市场。

电动汽车是“中国制造2025”工业发展战略的核心。按照这项战略,中国制造企业在未来的关键技术方面不仅要做到在国内实现主导,还要在海外取得成功。一些中国汽车厂商非常看重商用电动车市场,希望凭藉在这一领域的先发优势最终能在规模更大的客运市场上取得成功。目前中国市场上几乎没有外国商用电动汽车厂商参与竞争,从而为中国制造商奠定了领跑优势。

中国在推动电动乘用车方面也处于领先地位:今年1至10月份中国电动乘用车销量为74.6万辆,商用电动汽车销量为11.4万辆。不过,电动乘用车的推广在很大程度上取决于消费者需求,而在商用领域,中国政府和国有交通运输公司可以推动这一趋势。

例如,在中国南方科技中心深圳,所有公交车和出租车都将在今年年底实现电动化,政府提供的慷慨补贴推动了这一转变。电动巴士制造商每售出一辆车可获得高达25,900美元的奖励。华盛顿智库战略与国际问题研究中心(Center for Strategic and International Studies)的数据显示,从2009到2017年间,中国对电动汽车的补贴规模超过480亿美元,不过此类补贴将于2020年停止。

今年11月份,中国东北城市大连成为最新一个试图减少汽油车使用的城市:到2020年,市区范围仅限电动公交车和电动出租车运营,未来这些限制措施将扩大至郊区。在此之前,其他一些城市已经实施了中央政府的一项计划,即到2020年,中国主要城市的公交车将全面电动化。

根据上海研究咨询公司Automotive Foresight的数据,为了满足政府创造的需求,2014-2017年,中国制造商生产了35.8万辆电动巴士。这相当于中国城市公交车队数量的一半,占全球电动巴士总数量的99%。大型城市交通合同为本地制造商提供了丰厚的利润,与乘用车市场相比,他们在该市场几乎没有面临外国竞争。例如,今年7月广州订购了4,810辆电动公交车,价值7.95亿美元,其中大部分采购自比亚迪股份有限公司(Byd Co., 002594.SZ, 简称﹕比亚迪)。

经营车队的公司也在进行类似采购。今年5月,国有中国邮政集团(China Post Group Corp.)表示,将从2020年起停止为其庞大的城市送货网络采购汽油汽车,只会购买电动汽车。

获得巨额合同的前景促使一些本地乘用车制造商着手实施多元化,其中包括浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group),该公司2016年组建了商用电动汽车子公司远程汽车。该公司发言人称,过去一年,该公司已经出售了6,000辆电动卡车和巴士。

外国订单使中国电动汽车生产商在国际市场获得一个重要立足点,可证明中国重金支持本土电动汽车生产商的努力是正确的。伦敦著名的黑色出租车目前由吉利汽车的另外一个子公司London EV Co.生产,而伦敦最新的标志性红色双层巴士是由比亚迪提供的电动版。

比亚迪在约50个国家销售电动巴士和出租车。该公司在加州兰开斯特有一个电动巴士生产厂,已向美国客户销售了750辆电动巴士。

比亚迪主要生产乘用车,该公司认为商用车销售是未来电动乘用车销售的踏板。该公司发言人称,与竞争白热化的乘用车业务不同,海外商用车市场的竞争不是很激烈。

美国公司也在购买中国电动汽车。11月份,联邦快递集团(FedEx Co., FDX)表示,加州车队将添置1,000辆由杭州制造商五龙电动车(集团)有限公司(FDG Electric Vehicles Ltd., 0729.HK, 简称:五龙电动车)生产的电动运货卡车。

不过,中国电动车厂商的早期领先优势或许不会持续。大众汽车(Volkswagen AG, VOW.XE)旗下的斯堪尼亚(Scania AB)和沃尔沃集团(Volvo AB, VOLV-B.SK)等外国商用车品牌在中国高端燃油卡车和货车市场上占据主导地位,其中大多数品牌都在开发用于中国市场销售的电动汽车。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO)已经在与其中国合作伙伴东风汽车公司(Dongfeng Motor co.)合作生产电动卡车,而雷诺公司(Renault SA)与中国汽车制造商华晨中国汽车控股有限公司(Brilliance China Automotive Holdings Ltd., 1114.HK, 简称﹕华晨中国)成立的一家新合资公司计划到2020年推出三款轻型电动商用车。

与此同时,外资和中国汽车制造商都在争相为中国庞大的网约车行业开发下一代电动出租车。今年早些时候,中国占主导地位的网约车服务商滴滴出行科技有限公司(Didi Chuxing Technology Co., 简称:滴滴出行)宣布,已与31家合作伙伴签约,其中包括雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)、丰田汽车公司(Toyota Motor Co., 7203.TO)和大众汽车,这些汽车厂商将专门为其平台生产电动汽车。

咨询公司艾睿铂(AlixPartners)的中国汽车业务主管许谦称,正在迎头赶上的外国汽车公司有声誉方面的优势。许谦表示,中国商用电动汽车制造商深受客户对产品可靠性投诉的困扰,为外国汽车制造商提供了扭转中国竞争对手领先优势的机会。




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