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为什么说通用汽车不可能停止在华生产?

发布日期:2018-11-28 16:49
摘要」美国总统特朗普表示,希望通用汽车停止在其最大的市场中国生产汽车。分析师认为,在汽车行业全球化的今天,要想实现盈利,汽车生产商就必须让自己的工厂靠近消费者。



撰文 / Trefor Moss

■ 美国总统特朗普(Donald Trump)表示,希望通用汽车公司(General Motors Co., GM)停止在其最大的市场中国生产汽车。这可能会让已在美国面临销售疲软困局的通用汽车在中国市场也面临挫败风险。

分析师称,在汽车行业全球化的今天,要想实现盈利,汽车生产商就必须让自己的工厂靠近消费者,近来美中关税纷争更说明了这一点。

Sanford C. Bernstein资深分析师Robin Zhu说,即便关税为零,通用汽车也不会在美国生产面向中国市场的汽车,因为这意味着供应链太长,物流成本将使汽车生产无法赢利。

行业分析师称,唯一可行的汽车出口类别是高端汽车,这种车出口量不大。但即便是迄今为止一直专注于高端车型的特斯拉(Tesla Inc. TSLA)也准备告别出口模式了。在计划从小众汽车初创公司转型为大众车生产商的过程中,特斯拉选择了在中国建设工厂。

特斯拉现在的模式正是特朗普希望通用汽车去做的——将美国生产的汽车出口到中国。但中国的关税行动已经重创了特斯拉在中国的销量。7月份中国将汽车关税从25%下调至15%,但后来为了报复特朗普政府的新关税政策,又将美国产汽车的关税提高到了40%。

截至10月份的三个月,特斯拉在华销量较上年同期下降56%。而在那之前,特斯拉在中国的表现一直很好,研究咨询公司LMC Automotive的数据显示,2018年上半年特斯拉在华销量约为10,700辆,同比增长90%。

第三季度销量下滑促使特斯拉上周在中国降价至多26%,因为进口车购置成本大幅上升已经达到了富有消费者的极限。降价之后,高端Model X目前在中国的售价约为173,000美元,原为226,000美元。

中国对美国产汽车加征关税对特斯拉造成的伤害最大,同时也对宝马汽车(BMW AG)、戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)造成了影响。

作为对中美贸易争端的回应,特斯拉上个月表示,正加速在上海的建厂计划,这家工厂有望在2020-21年前后投产。特斯拉的最终目标是在中国年产50万辆汽车,效仿通用汽车等公司本地化生产的做法,以充分利用中国需求带来的商机。

麦格理集团(Macquarie Group)亚洲工业和交通运输负责人Janet Lewis称,美国加征关税正在促使汽车制造商增加而不是减少海外生产。

Lewis称,通用汽车的客户在中国,从美国向中国出口的经济账不划算。

通用汽车严重依赖中国,第三季度的中国市场销量达到835,934辆,相比之下,美国市场的销量为694,638辆。这两个市场的销量总和占到通用汽车全球总销量的四分之三以上。去年该公司中国业务的利润大约在20亿美元。

通用汽车周一宣布将停止几家北美工厂的生产,理由是乘用车销售疲软。此举是通用汽车重组的一部分,不过中国工厂不受影响。

特朗普对这一决定表示失望。

特朗普在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时说:“我认为通用汽车应该停止中国的生产,应该在美国生产。我想他们忘了自己是从哪里来的了。”

通用汽车的中国发言人周二没有回答记者关于特朗普上述言论的提问。通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)此前表示,重组是应对“不断变化的市况和客户偏好”的必要之举。

中国正在引领从汽油车到电动车的行业重大变革。通用汽车已承诺大举投资电动车,并计划到2023年在中国推出20款电动车型。

通用汽车奉行“在销售地制造”的政策,以此降低供应链成本并避免被征进口关税,该公司几乎不从美国向中国出口产品,但却将中国制造的Buick Envision出口至美国市场。通用汽车已为Envision申请关税豁免,该公司称,由于中国占该车型全球销量的80%,因此在美国生产不划算。

全球主要车企均在中国设立了庞大的生产业务,汽车行业高度全球化的特征可见一斑。在美中贸易纠纷的影响下,这个全球化的潮流似乎更不可能逆转。

麦格里的Lewis称:“毫无征兆地征收关税意味着车企将来不太可能想把美国作为出口基地。”■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」美国总统特朗普表示,希望通用汽车停止在其最大的市场中国生产汽车。分析师认为,在汽车行业全球化的今天,要想实现盈利,汽车生产商就必须让自己的工厂靠近消费者。



撰文 / Trefor Moss

■ 美国总统特朗普(Donald Trump)表示,希望通用汽车公司(General Motors Co., GM)停止在其最大的市场中国生产汽车。这可能会让已在美国面临销售疲软困局的通用汽车在中国市场也面临挫败风险。

分析师称,在汽车行业全球化的今天,要想实现盈利,汽车生产商就必须让自己的工厂靠近消费者,近来美中关税纷争更说明了这一点。

Sanford C. Bernstein资深分析师Robin Zhu说,即便关税为零,通用汽车也不会在美国生产面向中国市场的汽车,因为这意味着供应链太长,物流成本将使汽车生产无法赢利。

行业分析师称,唯一可行的汽车出口类别是高端汽车,这种车出口量不大。但即便是迄今为止一直专注于高端车型的特斯拉(Tesla Inc. TSLA)也准备告别出口模式了。在计划从小众汽车初创公司转型为大众车生产商的过程中,特斯拉选择了在中国建设工厂。

特斯拉现在的模式正是特朗普希望通用汽车去做的——将美国生产的汽车出口到中国。但中国的关税行动已经重创了特斯拉在中国的销量。7月份中国将汽车关税从25%下调至15%,但后来为了报复特朗普政府的新关税政策,又将美国产汽车的关税提高到了40%。

截至10月份的三个月,特斯拉在华销量较上年同期下降56%。而在那之前,特斯拉在中国的表现一直很好,研究咨询公司LMC Automotive的数据显示,2018年上半年特斯拉在华销量约为10,700辆,同比增长90%。

第三季度销量下滑促使特斯拉上周在中国降价至多26%,因为进口车购置成本大幅上升已经达到了富有消费者的极限。降价之后,高端Model X目前在中国的售价约为173,000美元,原为226,000美元。

中国对美国产汽车加征关税对特斯拉造成的伤害最大,同时也对宝马汽车(BMW AG)、戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)造成了影响。

作为对中美贸易争端的回应,特斯拉上个月表示,正加速在上海的建厂计划,这家工厂有望在2020-21年前后投产。特斯拉的最终目标是在中国年产50万辆汽车,效仿通用汽车等公司本地化生产的做法,以充分利用中国需求带来的商机。

麦格理集团(Macquarie Group)亚洲工业和交通运输负责人Janet Lewis称,美国加征关税正在促使汽车制造商增加而不是减少海外生产。

Lewis称,通用汽车的客户在中国,从美国向中国出口的经济账不划算。

通用汽车严重依赖中国,第三季度的中国市场销量达到835,934辆,相比之下,美国市场的销量为694,638辆。这两个市场的销量总和占到通用汽车全球总销量的四分之三以上。去年该公司中国业务的利润大约在20亿美元。

通用汽车周一宣布将停止几家北美工厂的生产,理由是乘用车销售疲软。此举是通用汽车重组的一部分,不过中国工厂不受影响。

特朗普对这一决定表示失望。

特朗普在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时说:“我认为通用汽车应该停止中国的生产,应该在美国生产。我想他们忘了自己是从哪里来的了。”

通用汽车的中国发言人周二没有回答记者关于特朗普上述言论的提问。通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)此前表示,重组是应对“不断变化的市况和客户偏好”的必要之举。

中国正在引领从汽油车到电动车的行业重大变革。通用汽车已承诺大举投资电动车,并计划到2023年在中国推出20款电动车型。

通用汽车奉行“在销售地制造”的政策,以此降低供应链成本并避免被征进口关税,该公司几乎不从美国向中国出口产品,但却将中国制造的Buick Envision出口至美国市场。通用汽车已为Envision申请关税豁免,该公司称,由于中国占该车型全球销量的80%,因此在美国生产不划算。

全球主要车企均在中国设立了庞大的生产业务,汽车行业高度全球化的特征可见一斑。在美中贸易纠纷的影响下,这个全球化的潮流似乎更不可能逆转。

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行业分析师称,唯一可行的汽车出口类别是高端汽车,这种车出口量不大。但即便是迄今为止一直专注于高端车型的特斯拉(Tesla Inc. TSLA)也准备告别出口模式了。在计划从小众汽车初创公司转型为大众车生产商的过程中,特斯拉选择了在中国建设工厂。

特斯拉现在的模式正是特朗普希望通用汽车去做的——将美国生产的汽车出口到中国。但中国的关税行动已经重创了特斯拉在中国的销量。7月份中国将汽车关税从25%下调至15%,但后来为了报复特朗普政府的新关税政策,又将美国产汽车的关税提高到了40%。

截至10月份的三个月,特斯拉在华销量较上年同期下降56%。而在那之前,特斯拉在中国的表现一直很好,研究咨询公司LMC Automotive的数据显示,2018年上半年特斯拉在华销量约为10,700辆,同比增长90%。

第三季度销量下滑促使特斯拉上周在中国降价至多26%,因为进口车购置成本大幅上升已经达到了富有消费者的极限。降价之后,高端Model X目前在中国的售价约为173,000美元,原为226,000美元。

中国对美国产汽车加征关税对特斯拉造成的伤害最大,同时也对宝马汽车(BMW AG)、戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)造成了影响。

作为对中美贸易争端的回应,特斯拉上个月表示,正加速在上海的建厂计划,这家工厂有望在2020-21年前后投产。特斯拉的最终目标是在中国年产50万辆汽车,效仿通用汽车等公司本地化生产的做法,以充分利用中国需求带来的商机。

麦格理集团(Macquarie Group)亚洲工业和交通运输负责人Janet Lewis称,美国加征关税正在促使汽车制造商增加而不是减少海外生产。

Lewis称,通用汽车的客户在中国,从美国向中国出口的经济账不划算。

通用汽车严重依赖中国,第三季度的中国市场销量达到835,934辆,相比之下,美国市场的销量为694,638辆。这两个市场的销量总和占到通用汽车全球总销量的四分之三以上。去年该公司中国业务的利润大约在20亿美元。

通用汽车周一宣布将停止几家北美工厂的生产,理由是乘用车销售疲软。此举是通用汽车重组的一部分,不过中国工厂不受影响。

特朗普对这一决定表示失望。

特朗普在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时说:“我认为通用汽车应该停止中国的生产,应该在美国生产。我想他们忘了自己是从哪里来的了。”

通用汽车的中国发言人周二没有回答记者关于特朗普上述言论的提问。通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)此前表示,重组是应对“不断变化的市况和客户偏好”的必要之举。

中国正在引领从汽油车到电动车的行业重大变革。通用汽车已承诺大举投资电动车,并计划到2023年在中国推出20款电动车型。

通用汽车奉行“在销售地制造”的政策,以此降低供应链成本并避免被征进口关税,该公司几乎不从美国向中国出口产品,但却将中国制造的Buick Envision出口至美国市场。通用汽车已为Envision申请关税豁免,该公司称,由于中国占该车型全球销量的80%,因此在美国生产不划算。

全球主要车企均在中国设立了庞大的生产业务,汽车行业高度全球化的特征可见一斑。在美中贸易纠纷的影响下,这个全球化的潮流似乎更不可能逆转。

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(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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为什么说通用汽车不可能停止在华生产?

发布日期:2018-11-28 16:49
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■ 美国总统特朗普(Donald Trump)表示,希望通用汽车公司(General Motors Co., GM)停止在其最大的市场中国生产汽车。这可能会让已在美国面临销售疲软困局的通用汽车在中国市场也面临挫败风险。

分析师称,在汽车行业全球化的今天,要想实现盈利,汽车生产商就必须让自己的工厂靠近消费者,近来美中关税纷争更说明了这一点。

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行业分析师称,唯一可行的汽车出口类别是高端汽车,这种车出口量不大。但即便是迄今为止一直专注于高端车型的特斯拉(Tesla Inc. TSLA)也准备告别出口模式了。在计划从小众汽车初创公司转型为大众车生产商的过程中,特斯拉选择了在中国建设工厂。

特斯拉现在的模式正是特朗普希望通用汽车去做的——将美国生产的汽车出口到中国。但中国的关税行动已经重创了特斯拉在中国的销量。7月份中国将汽车关税从25%下调至15%,但后来为了报复特朗普政府的新关税政策,又将美国产汽车的关税提高到了40%。

截至10月份的三个月,特斯拉在华销量较上年同期下降56%。而在那之前,特斯拉在中国的表现一直很好,研究咨询公司LMC Automotive的数据显示,2018年上半年特斯拉在华销量约为10,700辆,同比增长90%。

第三季度销量下滑促使特斯拉上周在中国降价至多26%,因为进口车购置成本大幅上升已经达到了富有消费者的极限。降价之后,高端Model X目前在中国的售价约为173,000美元,原为226,000美元。

中国对美国产汽车加征关税对特斯拉造成的伤害最大,同时也对宝马汽车(BMW AG)、戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)造成了影响。

作为对中美贸易争端的回应,特斯拉上个月表示,正加速在上海的建厂计划,这家工厂有望在2020-21年前后投产。特斯拉的最终目标是在中国年产50万辆汽车,效仿通用汽车等公司本地化生产的做法,以充分利用中国需求带来的商机。

麦格理集团(Macquarie Group)亚洲工业和交通运输负责人Janet Lewis称,美国加征关税正在促使汽车制造商增加而不是减少海外生产。

Lewis称,通用汽车的客户在中国,从美国向中国出口的经济账不划算。

通用汽车严重依赖中国,第三季度的中国市场销量达到835,934辆,相比之下,美国市场的销量为694,638辆。这两个市场的销量总和占到通用汽车全球总销量的四分之三以上。去年该公司中国业务的利润大约在20亿美元。

通用汽车周一宣布将停止几家北美工厂的生产,理由是乘用车销售疲软。此举是通用汽车重组的一部分,不过中国工厂不受影响。

特朗普对这一决定表示失望。

特朗普在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时说:“我认为通用汽车应该停止中国的生产,应该在美国生产。我想他们忘了自己是从哪里来的了。”

通用汽车的中国发言人周二没有回答记者关于特朗普上述言论的提问。通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)此前表示,重组是应对“不断变化的市况和客户偏好”的必要之举。

中国正在引领从汽油车到电动车的行业重大变革。通用汽车已承诺大举投资电动车,并计划到2023年在中国推出20款电动车型。

通用汽车奉行“在销售地制造”的政策,以此降低供应链成本并避免被征进口关税,该公司几乎不从美国向中国出口产品,但却将中国制造的Buick Envision出口至美国市场。通用汽车已为Envision申请关税豁免,该公司称,由于中国占该车型全球销量的80%,因此在美国生产不划算。

全球主要车企均在中国设立了庞大的生产业务,汽车行业高度全球化的特征可见一斑。在美中贸易纠纷的影响下,这个全球化的潮流似乎更不可能逆转。

麦格里的Lewis称:“毫无征兆地征收关税意味着车企将来不太可能想把美国作为出口基地。”■




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■ 美国总统特朗普(Donald Trump)表示,希望通用汽车公司(General Motors Co., GM)停止在其最大的市场中国生产汽车。这可能会让已在美国面临销售疲软困局的通用汽车在中国市场也面临挫败风险。

分析师称,在汽车行业全球化的今天,要想实现盈利,汽车生产商就必须让自己的工厂靠近消费者,近来美中关税纷争更说明了这一点。

Sanford C. Bernstein资深分析师Robin Zhu说,即便关税为零,通用汽车也不会在美国生产面向中国市场的汽车,因为这意味着供应链太长,物流成本将使汽车生产无法赢利。

行业分析师称,唯一可行的汽车出口类别是高端汽车,这种车出口量不大。但即便是迄今为止一直专注于高端车型的特斯拉(Tesla Inc. TSLA)也准备告别出口模式了。在计划从小众汽车初创公司转型为大众车生产商的过程中,特斯拉选择了在中国建设工厂。

特斯拉现在的模式正是特朗普希望通用汽车去做的——将美国生产的汽车出口到中国。但中国的关税行动已经重创了特斯拉在中国的销量。7月份中国将汽车关税从25%下调至15%,但后来为了报复特朗普政府的新关税政策,又将美国产汽车的关税提高到了40%。

截至10月份的三个月,特斯拉在华销量较上年同期下降56%。而在那之前,特斯拉在中国的表现一直很好,研究咨询公司LMC Automotive的数据显示,2018年上半年特斯拉在华销量约为10,700辆,同比增长90%。

第三季度销量下滑促使特斯拉上周在中国降价至多26%,因为进口车购置成本大幅上升已经达到了富有消费者的极限。降价之后,高端Model X目前在中国的售价约为173,000美元,原为226,000美元。

中国对美国产汽车加征关税对特斯拉造成的伤害最大,同时也对宝马汽车(BMW AG)、戴姆勒公司(Daimler AG, DDAIY)和福特汽车公司(Ford Motor Co., F)造成了影响。

作为对中美贸易争端的回应,特斯拉上个月表示,正加速在上海的建厂计划,这家工厂有望在2020-21年前后投产。特斯拉的最终目标是在中国年产50万辆汽车,效仿通用汽车等公司本地化生产的做法,以充分利用中国需求带来的商机。

麦格理集团(Macquarie Group)亚洲工业和交通运输负责人Janet Lewis称,美国加征关税正在促使汽车制造商增加而不是减少海外生产。

Lewis称,通用汽车的客户在中国,从美国向中国出口的经济账不划算。

通用汽车严重依赖中国,第三季度的中国市场销量达到835,934辆,相比之下,美国市场的销量为694,638辆。这两个市场的销量总和占到通用汽车全球总销量的四分之三以上。去年该公司中国业务的利润大约在20亿美元。

通用汽车周一宣布将停止几家北美工厂的生产,理由是乘用车销售疲软。此举是通用汽车重组的一部分,不过中国工厂不受影响。

特朗普对这一决定表示失望。

特朗普在接受《华尔街日报》(The Wall Street Journal)采访时说:“我认为通用汽车应该停止中国的生产,应该在美国生产。我想他们忘了自己是从哪里来的了。”

通用汽车的中国发言人周二没有回答记者关于特朗普上述言论的提问。通用汽车首席执行官博拉(Mary Barra)此前表示,重组是应对“不断变化的市况和客户偏好”的必要之举。

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全球主要车企均在中国设立了庞大的生产业务,汽车行业高度全球化的特征可见一斑。在美中贸易纠纷的影响下,这个全球化的潮流似乎更不可能逆转。

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