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沃尔沃与吉利联手发力电动车

发布日期:2018-11-26 16:33
摘要」由吉利控股和沃尔沃共同投资成立的电动车品牌Polestar宣布,2019年将实现量产交付,公司CEO称第二代产品能对标特斯拉Model3。



撰文 / 林匯棟

■ 中国有俗语云:少不入蜀。这是形容平原天府之国物产丰富、气候宜人,让人来了就不想走,容易丧失斗志。不过,随着中国西部地区城市化进程的加速,及打造“中国制造2025”试点示范城市的强烈愿望,成都这座偏安于中国西南版图一隅的四川省会城市,正在用相当慷慨的鼓励政策吸引新兴产业建设投资落地。

在一条笔直的六车道郊区新公路旁,一座外侧立面呈横向S形曲线摆开的厂房即将完工,它属于瑞典沃尔沃汽车集团与其母公司浙江吉利控股集团,他们共同打造了新的豪华高性能电动汽车品牌Polestar(直译为北极星)。

这座工厂从2019年夏天起,将成为该品牌首款混合动力轿跑车Polestar 1的全球生产基地。Polestar 1能够输出600马力的最大功率,和1000牛•米的峰值扭矩,它在纯电动模式下可以行驶150公里。作为旗舰车型,它的售价预计在15.5万欧元左右(约合125万元人民币,此处为未计算补贴价格,下同)。而将紧随其后推出的Polestar 2,是一款完全由电力驱动的车型,预计定价从4万欧元起(约合32万元人民币)。销售思路有所创新,以定制租赁为主,包括按月付款的全包式购车模式。

11月16日的广州车展上,Polestar 1首次在华南地区亮相,这款车的灵感来自于2013年的沃尔沃概念轿跑车。“Polestar 1限定订购,仅生产500辆,但Polestar 2背后的雄心是要生产数千辆。”不过,Polestar首席执行官托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,“对于未来五年的计划,我们还是偏向于务实”。

托马斯同时也担任沃尔沃汽车的首席设计师,他曾为大众公司服务,是斯科达(Skoda)车型的设计总监。广州车展那天,他穿着黑色衬衫,搭配橙色裤子。当他在台上打开汽车后备箱展示电力组件的一刹那,在场观众定能马上领悟他与这个品牌的关系——白色的车身,黑色的内饰,橙色的电线。

至于吉利与沃尔沃的关系,吉利集团董事长李书福曾经用典型的中式类比做过解释,他说两者的关系是“兄弟,不是父子”。自2010年被吉利收购以来,沃尔沃的路线变得更加面向全球,并努力谋求向电气化转型。该公司曾宣布于2019年停止生产燃油汽车。继首款车型Polestar 1之后,在中国工厂生产的全电动Polestar 2车型,将承载起这“两兄弟”携手转型的一种希望。

Polestar目前还有S60 Polestar和V60 Polestar,这是两款由Polestar负责工程设计的高性能公路汽车,输出功率达367马力,具有超过250项高于标准沃尔沃产品的组件开发,性能远超标准沃尔沃车型。与此同时,沃尔沃S90的混动和纯电动车型也将呼之欲出。Polestar还将为现有的沃尔沃产品,提供性能硬件升级和发动机软件优化。这意味着,沃尔沃和Polestar之间有望在技术、产品设计和生产设施等方面实现共享,形成孕育与反哺的互动关系。

沃尔沃2017年营收超过约合1600亿元人民币,为BBA(奔驰、宝马、奥迪的首字母缩写)中例如奥迪的三分之一,但它仍得以继续保持快速增长势头,来自中国的销量贡献了四分之一尤为突出。

作为全球最大的汽车市场,中国车市的疲软形势已经愈发显现,10月汽车销量下跌近12%,录得六年多来最大降幅。但最吊诡的是另一方面,一大波资本正在携电动与智能概念,呼喝着勇猛地杀入汽车市场。似乎在他们看来,市场增长的放缓并不会让销售堪忧。

蔚来汽车本月宣布,ES8将在全程两千多公里的G4京港澳高速上,设置18个服务区换电池站;原汽车之家创始人李想打造的理想智造,称其“没有里程焦虑”的SUV电助总续航里程能达到800公里,并将大量量产;在北京东三环展厅里尚且只能见到SUV模型而非样车的奇点汽车,也宣称要借代工实现2019年开售,他们的湖南工程车厂,更谋求年产5万辆电动货车;相比之下,一位前吉利高管创立的浙江威马汽车,两万辆乘用车的预计年销量还算保守。

2018年,在这片充斥着“消费降级说”的市场上,萎靡的汽车销售数据与雨后春笋般涌现的新创公司,形成“冰火两重天”。电动、智能汽车投资人两眼放光,这热情有点像2016年底的共享单车。看样子,明年才是第一轮混战的开始。

Polestar在宣传中也显现出难以冷静的纠结:一边暗示它继承了沃尔沃的传统基因,着重强调碳纤维车身的安全性,而非主打其他更炫目的功能;另一边,又高调地将Polestar 2与迄今为止最能撼动人心的电动车特斯拉Model3车型正面对标。

今天的汽车行业山雨欲来风满楼。迅速进化中的人工智能、走向L5级别的自动驾驶、以电力为主流的新能源、欧洲严苛的新排放规定、能提振消费的移动的家(人们几乎认为在车里能够消费在家里的一切,这令零售商兴奋不已)、类汽车飞行器的研究,所有这些都促使人们想去尽快圈地,以占得先机。不过,历史经验告诉我们,最终的王者往往可能后来居上。■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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摘要」由吉利控股和沃尔沃共同投资成立的电动车品牌Polestar宣布,2019年将实现量产交付,公司CEO称第二代产品能对标特斯拉Model3。



撰文 / 林匯棟

■ 中国有俗语云:少不入蜀。这是形容平原天府之国物产丰富、气候宜人,让人来了就不想走,容易丧失斗志。不过,随着中国西部地区城市化进程的加速,及打造“中国制造2025”试点示范城市的强烈愿望,成都这座偏安于中国西南版图一隅的四川省会城市,正在用相当慷慨的鼓励政策吸引新兴产业建设投资落地。

在一条笔直的六车道郊区新公路旁,一座外侧立面呈横向S形曲线摆开的厂房即将完工,它属于瑞典沃尔沃汽车集团与其母公司浙江吉利控股集团,他们共同打造了新的豪华高性能电动汽车品牌Polestar(直译为北极星)。

这座工厂从2019年夏天起,将成为该品牌首款混合动力轿跑车Polestar 1的全球生产基地。Polestar 1能够输出600马力的最大功率,和1000牛•米的峰值扭矩,它在纯电动模式下可以行驶150公里。作为旗舰车型,它的售价预计在15.5万欧元左右(约合125万元人民币,此处为未计算补贴价格,下同)。而将紧随其后推出的Polestar 2,是一款完全由电力驱动的车型,预计定价从4万欧元起(约合32万元人民币)。销售思路有所创新,以定制租赁为主,包括按月付款的全包式购车模式。

11月16日的广州车展上,Polestar 1首次在华南地区亮相,这款车的灵感来自于2013年的沃尔沃概念轿跑车。“Polestar 1限定订购,仅生产500辆,但Polestar 2背后的雄心是要生产数千辆。”不过,Polestar首席执行官托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,“对于未来五年的计划,我们还是偏向于务实”。

托马斯同时也担任沃尔沃汽车的首席设计师,他曾为大众公司服务,是斯科达(Skoda)车型的设计总监。广州车展那天,他穿着黑色衬衫,搭配橙色裤子。当他在台上打开汽车后备箱展示电力组件的一刹那,在场观众定能马上领悟他与这个品牌的关系——白色的车身,黑色的内饰,橙色的电线。

至于吉利与沃尔沃的关系,吉利集团董事长李书福曾经用典型的中式类比做过解释,他说两者的关系是“兄弟,不是父子”。自2010年被吉利收购以来,沃尔沃的路线变得更加面向全球,并努力谋求向电气化转型。该公司曾宣布于2019年停止生产燃油汽车。继首款车型Polestar 1之后,在中国工厂生产的全电动Polestar 2车型,将承载起这“两兄弟”携手转型的一种希望。

Polestar目前还有S60 Polestar和V60 Polestar,这是两款由Polestar负责工程设计的高性能公路汽车,输出功率达367马力,具有超过250项高于标准沃尔沃产品的组件开发,性能远超标准沃尔沃车型。与此同时,沃尔沃S90的混动和纯电动车型也将呼之欲出。Polestar还将为现有的沃尔沃产品,提供性能硬件升级和发动机软件优化。这意味着,沃尔沃和Polestar之间有望在技术、产品设计和生产设施等方面实现共享,形成孕育与反哺的互动关系。

沃尔沃2017年营收超过约合1600亿元人民币,为BBA(奔驰、宝马、奥迪的首字母缩写)中例如奥迪的三分之一,但它仍得以继续保持快速增长势头,来自中国的销量贡献了四分之一尤为突出。

作为全球最大的汽车市场,中国车市的疲软形势已经愈发显现,10月汽车销量下跌近12%,录得六年多来最大降幅。但最吊诡的是另一方面,一大波资本正在携电动与智能概念,呼喝着勇猛地杀入汽车市场。似乎在他们看来,市场增长的放缓并不会让销售堪忧。

蔚来汽车本月宣布,ES8将在全程两千多公里的G4京港澳高速上,设置18个服务区换电池站;原汽车之家创始人李想打造的理想智造,称其“没有里程焦虑”的SUV电助总续航里程能达到800公里,并将大量量产;在北京东三环展厅里尚且只能见到SUV模型而非样车的奇点汽车,也宣称要借代工实现2019年开售,他们的湖南工程车厂,更谋求年产5万辆电动货车;相比之下,一位前吉利高管创立的浙江威马汽车,两万辆乘用车的预计年销量还算保守。

2018年,在这片充斥着“消费降级说”的市场上,萎靡的汽车销售数据与雨后春笋般涌现的新创公司,形成“冰火两重天”。电动、智能汽车投资人两眼放光,这热情有点像2016年底的共享单车。看样子,明年才是第一轮混战的开始。

Polestar在宣传中也显现出难以冷静的纠结:一边暗示它继承了沃尔沃的传统基因,着重强调碳纤维车身的安全性,而非主打其他更炫目的功能;另一边,又高调地将Polestar 2与迄今为止最能撼动人心的电动车特斯拉Model3车型正面对标。

今天的汽车行业山雨欲来风满楼。迅速进化中的人工智能、走向L5级别的自动驾驶、以电力为主流的新能源、欧洲严苛的新排放规定、能提振消费的移动的家(人们几乎认为在车里能够消费在家里的一切,这令零售商兴奋不已)、类汽车飞行器的研究,所有这些都促使人们想去尽快圈地,以占得先机。不过,历史经验告诉我们,最终的王者往往可能后来居上。■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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■ 中国有俗语云:少不入蜀。这是形容平原天府之国物产丰富、气候宜人,让人来了就不想走,容易丧失斗志。不过,随着中国西部地区城市化进程的加速,及打造“中国制造2025”试点示范城市的强烈愿望,成都这座偏安于中国西南版图一隅的四川省会城市,正在用相当慷慨的鼓励政策吸引新兴产业建设投资落地。

在一条笔直的六车道郊区新公路旁,一座外侧立面呈横向S形曲线摆开的厂房即将完工,它属于瑞典沃尔沃汽车集团与其母公司浙江吉利控股集团,他们共同打造了新的豪华高性能电动汽车品牌Polestar(直译为北极星)。

这座工厂从2019年夏天起,将成为该品牌首款混合动力轿跑车Polestar 1的全球生产基地。Polestar 1能够输出600马力的最大功率,和1000牛•米的峰值扭矩,它在纯电动模式下可以行驶150公里。作为旗舰车型,它的售价预计在15.5万欧元左右(约合125万元人民币,此处为未计算补贴价格,下同)。而将紧随其后推出的Polestar 2,是一款完全由电力驱动的车型,预计定价从4万欧元起(约合32万元人民币)。销售思路有所创新,以定制租赁为主,包括按月付款的全包式购车模式。

11月16日的广州车展上,Polestar 1首次在华南地区亮相,这款车的灵感来自于2013年的沃尔沃概念轿跑车。“Polestar 1限定订购,仅生产500辆,但Polestar 2背后的雄心是要生产数千辆。”不过,Polestar首席执行官托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,“对于未来五年的计划,我们还是偏向于务实”。

托马斯同时也担任沃尔沃汽车的首席设计师,他曾为大众公司服务,是斯科达(Skoda)车型的设计总监。广州车展那天,他穿着黑色衬衫,搭配橙色裤子。当他在台上打开汽车后备箱展示电力组件的一刹那,在场观众定能马上领悟他与这个品牌的关系——白色的车身,黑色的内饰,橙色的电线。

至于吉利与沃尔沃的关系,吉利集团董事长李书福曾经用典型的中式类比做过解释,他说两者的关系是“兄弟,不是父子”。自2010年被吉利收购以来,沃尔沃的路线变得更加面向全球,并努力谋求向电气化转型。该公司曾宣布于2019年停止生产燃油汽车。继首款车型Polestar 1之后,在中国工厂生产的全电动Polestar 2车型,将承载起这“两兄弟”携手转型的一种希望。

Polestar目前还有S60 Polestar和V60 Polestar,这是两款由Polestar负责工程设计的高性能公路汽车,输出功率达367马力,具有超过250项高于标准沃尔沃产品的组件开发,性能远超标准沃尔沃车型。与此同时,沃尔沃S90的混动和纯电动车型也将呼之欲出。Polestar还将为现有的沃尔沃产品,提供性能硬件升级和发动机软件优化。这意味着,沃尔沃和Polestar之间有望在技术、产品设计和生产设施等方面实现共享,形成孕育与反哺的互动关系。

沃尔沃2017年营收超过约合1600亿元人民币,为BBA(奔驰、宝马、奥迪的首字母缩写)中例如奥迪的三分之一,但它仍得以继续保持快速增长势头,来自中国的销量贡献了四分之一尤为突出。

作为全球最大的汽车市场,中国车市的疲软形势已经愈发显现,10月汽车销量下跌近12%,录得六年多来最大降幅。但最吊诡的是另一方面,一大波资本正在携电动与智能概念,呼喝着勇猛地杀入汽车市场。似乎在他们看来,市场增长的放缓并不会让销售堪忧。

蔚来汽车本月宣布,ES8将在全程两千多公里的G4京港澳高速上,设置18个服务区换电池站;原汽车之家创始人李想打造的理想智造,称其“没有里程焦虑”的SUV电助总续航里程能达到800公里,并将大量量产;在北京东三环展厅里尚且只能见到SUV模型而非样车的奇点汽车,也宣称要借代工实现2019年开售,他们的湖南工程车厂,更谋求年产5万辆电动货车;相比之下,一位前吉利高管创立的浙江威马汽车,两万辆乘用车的预计年销量还算保守。

2018年,在这片充斥着“消费降级说”的市场上,萎靡的汽车销售数据与雨后春笋般涌现的新创公司,形成“冰火两重天”。电动、智能汽车投资人两眼放光,这热情有点像2016年底的共享单车。看样子,明年才是第一轮混战的开始。

Polestar在宣传中也显现出难以冷静的纠结:一边暗示它继承了沃尔沃的传统基因,着重强调碳纤维车身的安全性,而非主打其他更炫目的功能;另一边,又高调地将Polestar 2与迄今为止最能撼动人心的电动车特斯拉Model3车型正面对标。

今天的汽车行业山雨欲来风满楼。迅速进化中的人工智能、走向L5级别的自动驾驶、以电力为主流的新能源、欧洲严苛的新排放规定、能提振消费的移动的家(人们几乎认为在车里能够消费在家里的一切,这令零售商兴奋不已)、类汽车飞行器的研究,所有这些都促使人们想去尽快圈地,以占得先机。不过,历史经验告诉我们,最终的王者往往可能后来居上。■




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沃尔沃与吉利联手发力电动车

发布日期:2018-11-26 16:33
摘要」由吉利控股和沃尔沃共同投资成立的电动车品牌Polestar宣布,2019年将实现量产交付,公司CEO称第二代产品能对标特斯拉Model3。



撰文 / 林匯棟

■ 中国有俗语云:少不入蜀。这是形容平原天府之国物产丰富、气候宜人,让人来了就不想走,容易丧失斗志。不过,随着中国西部地区城市化进程的加速,及打造“中国制造2025”试点示范城市的强烈愿望,成都这座偏安于中国西南版图一隅的四川省会城市,正在用相当慷慨的鼓励政策吸引新兴产业建设投资落地。

在一条笔直的六车道郊区新公路旁,一座外侧立面呈横向S形曲线摆开的厂房即将完工,它属于瑞典沃尔沃汽车集团与其母公司浙江吉利控股集团,他们共同打造了新的豪华高性能电动汽车品牌Polestar(直译为北极星)。

这座工厂从2019年夏天起,将成为该品牌首款混合动力轿跑车Polestar 1的全球生产基地。Polestar 1能够输出600马力的最大功率,和1000牛•米的峰值扭矩,它在纯电动模式下可以行驶150公里。作为旗舰车型,它的售价预计在15.5万欧元左右(约合125万元人民币,此处为未计算补贴价格,下同)。而将紧随其后推出的Polestar 2,是一款完全由电力驱动的车型,预计定价从4万欧元起(约合32万元人民币)。销售思路有所创新,以定制租赁为主,包括按月付款的全包式购车模式。

11月16日的广州车展上,Polestar 1首次在华南地区亮相,这款车的灵感来自于2013年的沃尔沃概念轿跑车。“Polestar 1限定订购,仅生产500辆,但Polestar 2背后的雄心是要生产数千辆。”不过,Polestar首席执行官托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,“对于未来五年的计划,我们还是偏向于务实”。

托马斯同时也担任沃尔沃汽车的首席设计师,他曾为大众公司服务,是斯科达(Skoda)车型的设计总监。广州车展那天,他穿着黑色衬衫,搭配橙色裤子。当他在台上打开汽车后备箱展示电力组件的一刹那,在场观众定能马上领悟他与这个品牌的关系——白色的车身,黑色的内饰,橙色的电线。

至于吉利与沃尔沃的关系,吉利集团董事长李书福曾经用典型的中式类比做过解释,他说两者的关系是“兄弟,不是父子”。自2010年被吉利收购以来,沃尔沃的路线变得更加面向全球,并努力谋求向电气化转型。该公司曾宣布于2019年停止生产燃油汽车。继首款车型Polestar 1之后,在中国工厂生产的全电动Polestar 2车型,将承载起这“两兄弟”携手转型的一种希望。

Polestar目前还有S60 Polestar和V60 Polestar,这是两款由Polestar负责工程设计的高性能公路汽车,输出功率达367马力,具有超过250项高于标准沃尔沃产品的组件开发,性能远超标准沃尔沃车型。与此同时,沃尔沃S90的混动和纯电动车型也将呼之欲出。Polestar还将为现有的沃尔沃产品,提供性能硬件升级和发动机软件优化。这意味着,沃尔沃和Polestar之间有望在技术、产品设计和生产设施等方面实现共享,形成孕育与反哺的互动关系。

沃尔沃2017年营收超过约合1600亿元人民币,为BBA(奔驰、宝马、奥迪的首字母缩写)中例如奥迪的三分之一,但它仍得以继续保持快速增长势头,来自中国的销量贡献了四分之一尤为突出。

作为全球最大的汽车市场,中国车市的疲软形势已经愈发显现,10月汽车销量下跌近12%,录得六年多来最大降幅。但最吊诡的是另一方面,一大波资本正在携电动与智能概念,呼喝着勇猛地杀入汽车市场。似乎在他们看来,市场增长的放缓并不会让销售堪忧。

蔚来汽车本月宣布,ES8将在全程两千多公里的G4京港澳高速上,设置18个服务区换电池站;原汽车之家创始人李想打造的理想智造,称其“没有里程焦虑”的SUV电助总续航里程能达到800公里,并将大量量产;在北京东三环展厅里尚且只能见到SUV模型而非样车的奇点汽车,也宣称要借代工实现2019年开售,他们的湖南工程车厂,更谋求年产5万辆电动货车;相比之下,一位前吉利高管创立的浙江威马汽车,两万辆乘用车的预计年销量还算保守。

2018年,在这片充斥着“消费降级说”的市场上,萎靡的汽车销售数据与雨后春笋般涌现的新创公司,形成“冰火两重天”。电动、智能汽车投资人两眼放光,这热情有点像2016年底的共享单车。看样子,明年才是第一轮混战的开始。

Polestar在宣传中也显现出难以冷静的纠结:一边暗示它继承了沃尔沃的传统基因,着重强调碳纤维车身的安全性,而非主打其他更炫目的功能;另一边,又高调地将Polestar 2与迄今为止最能撼动人心的电动车特斯拉Model3车型正面对标。

今天的汽车行业山雨欲来风满楼。迅速进化中的人工智能、走向L5级别的自动驾驶、以电力为主流的新能源、欧洲严苛的新排放规定、能提振消费的移动的家(人们几乎认为在车里能够消费在家里的一切,这令零售商兴奋不已)、类汽车飞行器的研究,所有这些都促使人们想去尽快圈地,以占得先机。不过,历史经验告诉我们,最终的王者往往可能后来居上。■




(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)

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撰文 / 林匯棟

■ 中国有俗语云:少不入蜀。这是形容平原天府之国物产丰富、气候宜人,让人来了就不想走,容易丧失斗志。不过,随着中国西部地区城市化进程的加速,及打造“中国制造2025”试点示范城市的强烈愿望,成都这座偏安于中国西南版图一隅的四川省会城市,正在用相当慷慨的鼓励政策吸引新兴产业建设投资落地。

在一条笔直的六车道郊区新公路旁,一座外侧立面呈横向S形曲线摆开的厂房即将完工,它属于瑞典沃尔沃汽车集团与其母公司浙江吉利控股集团,他们共同打造了新的豪华高性能电动汽车品牌Polestar(直译为北极星)。

这座工厂从2019年夏天起,将成为该品牌首款混合动力轿跑车Polestar 1的全球生产基地。Polestar 1能够输出600马力的最大功率,和1000牛•米的峰值扭矩,它在纯电动模式下可以行驶150公里。作为旗舰车型,它的售价预计在15.5万欧元左右(约合125万元人民币,此处为未计算补贴价格,下同)。而将紧随其后推出的Polestar 2,是一款完全由电力驱动的车型,预计定价从4万欧元起(约合32万元人民币)。销售思路有所创新,以定制租赁为主,包括按月付款的全包式购车模式。

11月16日的广州车展上,Polestar 1首次在华南地区亮相,这款车的灵感来自于2013年的沃尔沃概念轿跑车。“Polestar 1限定订购,仅生产500辆,但Polestar 2背后的雄心是要生产数千辆。”不过,Polestar首席执行官托马斯•英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,“对于未来五年的计划,我们还是偏向于务实”。

托马斯同时也担任沃尔沃汽车的首席设计师,他曾为大众公司服务,是斯科达(Skoda)车型的设计总监。广州车展那天,他穿着黑色衬衫,搭配橙色裤子。当他在台上打开汽车后备箱展示电力组件的一刹那,在场观众定能马上领悟他与这个品牌的关系——白色的车身,黑色的内饰,橙色的电线。

至于吉利与沃尔沃的关系,吉利集团董事长李书福曾经用典型的中式类比做过解释,他说两者的关系是“兄弟,不是父子”。自2010年被吉利收购以来,沃尔沃的路线变得更加面向全球,并努力谋求向电气化转型。该公司曾宣布于2019年停止生产燃油汽车。继首款车型Polestar 1之后,在中国工厂生产的全电动Polestar 2车型,将承载起这“两兄弟”携手转型的一种希望。

Polestar目前还有S60 Polestar和V60 Polestar,这是两款由Polestar负责工程设计的高性能公路汽车,输出功率达367马力,具有超过250项高于标准沃尔沃产品的组件开发,性能远超标准沃尔沃车型。与此同时,沃尔沃S90的混动和纯电动车型也将呼之欲出。Polestar还将为现有的沃尔沃产品,提供性能硬件升级和发动机软件优化。这意味着,沃尔沃和Polestar之间有望在技术、产品设计和生产设施等方面实现共享,形成孕育与反哺的互动关系。

沃尔沃2017年营收超过约合1600亿元人民币,为BBA(奔驰、宝马、奥迪的首字母缩写)中例如奥迪的三分之一,但它仍得以继续保持快速增长势头,来自中国的销量贡献了四分之一尤为突出。

作为全球最大的汽车市场,中国车市的疲软形势已经愈发显现,10月汽车销量下跌近12%,录得六年多来最大降幅。但最吊诡的是另一方面,一大波资本正在携电动与智能概念,呼喝着勇猛地杀入汽车市场。似乎在他们看来,市场增长的放缓并不会让销售堪忧。

蔚来汽车本月宣布,ES8将在全程两千多公里的G4京港澳高速上,设置18个服务区换电池站;原汽车之家创始人李想打造的理想智造,称其“没有里程焦虑”的SUV电助总续航里程能达到800公里,并将大量量产;在北京东三环展厅里尚且只能见到SUV模型而非样车的奇点汽车,也宣称要借代工实现2019年开售,他们的湖南工程车厂,更谋求年产5万辆电动货车;相比之下,一位前吉利高管创立的浙江威马汽车,两万辆乘用车的预计年销量还算保守。

2018年,在这片充斥着“消费降级说”的市场上,萎靡的汽车销售数据与雨后春笋般涌现的新创公司,形成“冰火两重天”。电动、智能汽车投资人两眼放光,这热情有点像2016年底的共享单车。看样子,明年才是第一轮混战的开始。

Polestar在宣传中也显现出难以冷静的纠结:一边暗示它继承了沃尔沃的传统基因,着重强调碳纤维车身的安全性,而非主打其他更炫目的功能;另一边,又高调地将Polestar 2与迄今为止最能撼动人心的电动车特斯拉Model3车型正面对标。

今天的汽车行业山雨欲来风满楼。迅速进化中的人工智能、走向L5级别的自动驾驶、以电力为主流的新能源、欧洲严苛的新排放规定、能提振消费的移动的家(人们几乎认为在车里能够消费在家里的一切,这令零售商兴奋不已)、类汽车飞行器的研究,所有这些都促使人们想去尽快圈地,以占得先机。不过,历史经验告诉我们,最终的王者往往可能后来居上。■




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