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本土市场给力 中国汽车制造商不惧贸易摩擦

发布日期:2018-07-10 13:27
摘要」作为全球最大的汽车市场,中国不会让步;中国汽车制造商和消费者最不容易受到外力影响。



「或者 *OR」--唐纳德·特朗普(Donald Trump)正摩拳擦掌,试与全球化程度最高的汽车产业以及中国一较高下。但作为全球最大的汽车市场,中国不会让步。

北京方面已从7月1日起下调了汽车进口关税,刚好是在7月6日美国对340亿美元中国进口商品加征关税前。比起世界其他地方的消费者和制造商,中国汽车制造商和消费者最不容易受到外力影响。特朗普本想用来威慑汽车产业的加征关税之举反而将彻底摧毁很多公司的盈亏底线,让美国消费者为买新车花掉大把银子,在美国国内引发大范围失业。

之所以会这样,原因之一是中国汽车制造商的全球化程度比匆匆进入中国市场的外国制造商低很多。2017年,中国出口了近700亿美元的汽车零部件和140亿美元的整车,进口了超过500亿美元的整车,约400亿美元零部件。在贸易摩擦前的几个月,中国的汽车进出口贸易速度加快。美国从中国进口的汽车零部件金额高于整车金额,出口给中国的整车金额又高于零部件金额。一些零部件生产商对美国的收入敞口达到近50%,虽然看似会受到很大冲击,但实际上它们早已在美国和其他国家设厂。

中国汽车市场每年逾2000万辆的庞大销量是因为有供应做支撑,而供销基本平衡。虽然中国市场的年销量增速放缓到5%左右(仍算健康),汽车库存有望增加,但产量也开始减速。过去五年,中国市场上每月的汽车产量和库存一直呈负相关。这让全球汽车制造商在中国收获了丰厚利润,尽管在华运营受限。

现在看来,这种稳定性在定价压力变大时起到了缓冲作用。中国下调汽车进口关税后,国内外很多车企都宣布将建议零售价下调6%到7%。实际上,一些高端品牌的掉价速度比中国本土品牌更快。

过去,严峻的定价压力给中国造成过冲击。2014年和2015年,供应之忧和销量放缓的现实令汽车制造商惶恐不安,有几家也曾宣布降价。

中国的汽车产业政策保护该产业不仅不受本国关税的影响,也不受美国可能上调关税的影响。自从中国宣布放宽外资在汽车行业的持股比例限制后,就限制了对化石燃料机动车牌照的发放,阻止企业收购非运营资产。这意味着后来者的竞争不像以前那么容易,同时也给了外国车企和本土企业合作经营的动力。此外,中国政府还在吸引汽车行业的投资。

再来说说中国消费者。他们仍很舍得花钱,并且对品牌的重视超过对价格的在意。华晨宝马(Brilliance BMW)和北京奔驰(Beijing Benz)的销量都实现了两位数的增速,6月前三周同比增幅分别为54%和20%。戴姆勒(Daimler AG)和宝马(BMW AG)这两家公司也受到针对年轻买家的新入门级车型的提振,而前不久购置激励措施的陆续到期完全没有削弱人们对汽车的需求。相比之下,年初至今福特汽车公司(Ford Motor Co.)和通用汽车公司(General Motors Co.)在华合资企业的汽车销量同比下降约60%和30%。

中国汽车市场上有近400款车型,约是欧美市场上车型数量的两倍。运动型多功能车(SUV)和轿车之间的分化也开始趋稳,后者现在占乘用车市场的比例约为48%。这个市场由消费者说了算,制造商只能洗耳恭听。

不过,中国汽车制造商的股票却纷纷暴跌,2018年平均跌幅在25%到30%之间,最惨跌幅为47%。受累于贸易冲突和国内资金短缺的担忧,中国股市整体下跌20%左右。全球汽车制造商的股票跌幅不超过15%。

讽刺的是,虽然特朗普的关税炮火可能冲击到了中国汽车制造商的市值,但不太可能对它们的产品造成太大影响。相反,倒霉的可能是美国。



撰文 / Anjani Trivedi


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)


摘要」作为全球最大的汽车市场,中国不会让步;中国汽车制造商和消费者最不容易受到外力影响。



「或者 *OR」--唐纳德·特朗普(Donald Trump)正摩拳擦掌,试与全球化程度最高的汽车产业以及中国一较高下。但作为全球最大的汽车市场,中国不会让步。

北京方面已从7月1日起下调了汽车进口关税,刚好是在7月6日美国对340亿美元中国进口商品加征关税前。比起世界其他地方的消费者和制造商,中国汽车制造商和消费者最不容易受到外力影响。特朗普本想用来威慑汽车产业的加征关税之举反而将彻底摧毁很多公司的盈亏底线,让美国消费者为买新车花掉大把银子,在美国国内引发大范围失业。

之所以会这样,原因之一是中国汽车制造商的全球化程度比匆匆进入中国市场的外国制造商低很多。2017年,中国出口了近700亿美元的汽车零部件和140亿美元的整车,进口了超过500亿美元的整车,约400亿美元零部件。在贸易摩擦前的几个月,中国的汽车进出口贸易速度加快。美国从中国进口的汽车零部件金额高于整车金额,出口给中国的整车金额又高于零部件金额。一些零部件生产商对美国的收入敞口达到近50%,虽然看似会受到很大冲击,但实际上它们早已在美国和其他国家设厂。

中国汽车市场每年逾2000万辆的庞大销量是因为有供应做支撑,而供销基本平衡。虽然中国市场的年销量增速放缓到5%左右(仍算健康),汽车库存有望增加,但产量也开始减速。过去五年,中国市场上每月的汽车产量和库存一直呈负相关。这让全球汽车制造商在中国收获了丰厚利润,尽管在华运营受限。

现在看来,这种稳定性在定价压力变大时起到了缓冲作用。中国下调汽车进口关税后,国内外很多车企都宣布将建议零售价下调6%到7%。实际上,一些高端品牌的掉价速度比中国本土品牌更快。

过去,严峻的定价压力给中国造成过冲击。2014年和2015年,供应之忧和销量放缓的现实令汽车制造商惶恐不安,有几家也曾宣布降价。

中国的汽车产业政策保护该产业不仅不受本国关税的影响,也不受美国可能上调关税的影响。自从中国宣布放宽外资在汽车行业的持股比例限制后,就限制了对化石燃料机动车牌照的发放,阻止企业收购非运营资产。这意味着后来者的竞争不像以前那么容易,同时也给了外国车企和本土企业合作经营的动力。此外,中国政府还在吸引汽车行业的投资。

再来说说中国消费者。他们仍很舍得花钱,并且对品牌的重视超过对价格的在意。华晨宝马(Brilliance BMW)和北京奔驰(Beijing Benz)的销量都实现了两位数的增速,6月前三周同比增幅分别为54%和20%。戴姆勒(Daimler AG)和宝马(BMW AG)这两家公司也受到针对年轻买家的新入门级车型的提振,而前不久购置激励措施的陆续到期完全没有削弱人们对汽车的需求。相比之下,年初至今福特汽车公司(Ford Motor Co.)和通用汽车公司(General Motors Co.)在华合资企业的汽车销量同比下降约60%和30%。

中国汽车市场上有近400款车型,约是欧美市场上车型数量的两倍。运动型多功能车(SUV)和轿车之间的分化也开始趋稳,后者现在占乘用车市场的比例约为48%。这个市场由消费者说了算,制造商只能洗耳恭听。

不过,中国汽车制造商的股票却纷纷暴跌,2018年平均跌幅在25%到30%之间,最惨跌幅为47%。受累于贸易冲突和国内资金短缺的担忧,中国股市整体下跌20%左右。全球汽车制造商的股票跌幅不超过15%。

讽刺的是,虽然特朗普的关税炮火可能冲击到了中国汽车制造商的市值,但不太可能对它们的产品造成太大影响。相反,倒霉的可能是美国。



撰文 / Anjani Trivedi


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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北京方面已从7月1日起下调了汽车进口关税,刚好是在7月6日美国对340亿美元中国进口商品加征关税前。比起世界其他地方的消费者和制造商,中国汽车制造商和消费者最不容易受到外力影响。特朗普本想用来威慑汽车产业的加征关税之举反而将彻底摧毁很多公司的盈亏底线,让美国消费者为买新车花掉大把银子,在美国国内引发大范围失业。

之所以会这样,原因之一是中国汽车制造商的全球化程度比匆匆进入中国市场的外国制造商低很多。2017年,中国出口了近700亿美元的汽车零部件和140亿美元的整车,进口了超过500亿美元的整车,约400亿美元零部件。在贸易摩擦前的几个月,中国的汽车进出口贸易速度加快。美国从中国进口的汽车零部件金额高于整车金额,出口给中国的整车金额又高于零部件金额。一些零部件生产商对美国的收入敞口达到近50%,虽然看似会受到很大冲击,但实际上它们早已在美国和其他国家设厂。

中国汽车市场每年逾2000万辆的庞大销量是因为有供应做支撑,而供销基本平衡。虽然中国市场的年销量增速放缓到5%左右(仍算健康),汽车库存有望增加,但产量也开始减速。过去五年,中国市场上每月的汽车产量和库存一直呈负相关。这让全球汽车制造商在中国收获了丰厚利润,尽管在华运营受限。

现在看来,这种稳定性在定价压力变大时起到了缓冲作用。中国下调汽车进口关税后,国内外很多车企都宣布将建议零售价下调6%到7%。实际上,一些高端品牌的掉价速度比中国本土品牌更快。

过去,严峻的定价压力给中国造成过冲击。2014年和2015年,供应之忧和销量放缓的现实令汽车制造商惶恐不安,有几家也曾宣布降价。

中国的汽车产业政策保护该产业不仅不受本国关税的影响,也不受美国可能上调关税的影响。自从中国宣布放宽外资在汽车行业的持股比例限制后,就限制了对化石燃料机动车牌照的发放,阻止企业收购非运营资产。这意味着后来者的竞争不像以前那么容易,同时也给了外国车企和本土企业合作经营的动力。此外,中国政府还在吸引汽车行业的投资。

再来说说中国消费者。他们仍很舍得花钱,并且对品牌的重视超过对价格的在意。华晨宝马(Brilliance BMW)和北京奔驰(Beijing Benz)的销量都实现了两位数的增速,6月前三周同比增幅分别为54%和20%。戴姆勒(Daimler AG)和宝马(BMW AG)这两家公司也受到针对年轻买家的新入门级车型的提振,而前不久购置激励措施的陆续到期完全没有削弱人们对汽车的需求。相比之下,年初至今福特汽车公司(Ford Motor Co.)和通用汽车公司(General Motors Co.)在华合资企业的汽车销量同比下降约60%和30%。

中国汽车市场上有近400款车型,约是欧美市场上车型数量的两倍。运动型多功能车(SUV)和轿车之间的分化也开始趋稳,后者现在占乘用车市场的比例约为48%。这个市场由消费者说了算,制造商只能洗耳恭听。

不过,中国汽车制造商的股票却纷纷暴跌,2018年平均跌幅在25%到30%之间,最惨跌幅为47%。受累于贸易冲突和国内资金短缺的担忧,中国股市整体下跌20%左右。全球汽车制造商的股票跌幅不超过15%。

讽刺的是,虽然特朗普的关税炮火可能冲击到了中国汽车制造商的市值,但不太可能对它们的产品造成太大影响。相反,倒霉的可能是美国。



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「或者 *OR」--唐纳德·特朗普(Donald Trump)正摩拳擦掌,试与全球化程度最高的汽车产业以及中国一较高下。但作为全球最大的汽车市场,中国不会让步。

北京方面已从7月1日起下调了汽车进口关税,刚好是在7月6日美国对340亿美元中国进口商品加征关税前。比起世界其他地方的消费者和制造商,中国汽车制造商和消费者最不容易受到外力影响。特朗普本想用来威慑汽车产业的加征关税之举反而将彻底摧毁很多公司的盈亏底线,让美国消费者为买新车花掉大把银子,在美国国内引发大范围失业。

之所以会这样,原因之一是中国汽车制造商的全球化程度比匆匆进入中国市场的外国制造商低很多。2017年,中国出口了近700亿美元的汽车零部件和140亿美元的整车,进口了超过500亿美元的整车,约400亿美元零部件。在贸易摩擦前的几个月,中国的汽车进出口贸易速度加快。美国从中国进口的汽车零部件金额高于整车金额,出口给中国的整车金额又高于零部件金额。一些零部件生产商对美国的收入敞口达到近50%,虽然看似会受到很大冲击,但实际上它们早已在美国和其他国家设厂。

中国汽车市场每年逾2000万辆的庞大销量是因为有供应做支撑,而供销基本平衡。虽然中国市场的年销量增速放缓到5%左右(仍算健康),汽车库存有望增加,但产量也开始减速。过去五年,中国市场上每月的汽车产量和库存一直呈负相关。这让全球汽车制造商在中国收获了丰厚利润,尽管在华运营受限。

现在看来,这种稳定性在定价压力变大时起到了缓冲作用。中国下调汽车进口关税后,国内外很多车企都宣布将建议零售价下调6%到7%。实际上,一些高端品牌的掉价速度比中国本土品牌更快。

过去,严峻的定价压力给中国造成过冲击。2014年和2015年,供应之忧和销量放缓的现实令汽车制造商惶恐不安,有几家也曾宣布降价。

中国的汽车产业政策保护该产业不仅不受本国关税的影响,也不受美国可能上调关税的影响。自从中国宣布放宽外资在汽车行业的持股比例限制后,就限制了对化石燃料机动车牌照的发放,阻止企业收购非运营资产。这意味着后来者的竞争不像以前那么容易,同时也给了外国车企和本土企业合作经营的动力。此外,中国政府还在吸引汽车行业的投资。

再来说说中国消费者。他们仍很舍得花钱,并且对品牌的重视超过对价格的在意。华晨宝马(Brilliance BMW)和北京奔驰(Beijing Benz)的销量都实现了两位数的增速,6月前三周同比增幅分别为54%和20%。戴姆勒(Daimler AG)和宝马(BMW AG)这两家公司也受到针对年轻买家的新入门级车型的提振,而前不久购置激励措施的陆续到期完全没有削弱人们对汽车的需求。相比之下,年初至今福特汽车公司(Ford Motor Co.)和通用汽车公司(General Motors Co.)在华合资企业的汽车销量同比下降约60%和30%。

中国汽车市场上有近400款车型,约是欧美市场上车型数量的两倍。运动型多功能车(SUV)和轿车之间的分化也开始趋稳,后者现在占乘用车市场的比例约为48%。这个市场由消费者说了算,制造商只能洗耳恭听。

不过,中国汽车制造商的股票却纷纷暴跌,2018年平均跌幅在25%到30%之间,最惨跌幅为47%。受累于贸易冲突和国内资金短缺的担忧,中国股市整体下跌20%左右。全球汽车制造商的股票跌幅不超过15%。

讽刺的是,虽然特朗普的关税炮火可能冲击到了中国汽车制造商的市值,但不太可能对它们的产品造成太大影响。相反,倒霉的可能是美国。



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北京方面已从7月1日起下调了汽车进口关税,刚好是在7月6日美国对340亿美元中国进口商品加征关税前。比起世界其他地方的消费者和制造商,中国汽车制造商和消费者最不容易受到外力影响。特朗普本想用来威慑汽车产业的加征关税之举反而将彻底摧毁很多公司的盈亏底线,让美国消费者为买新车花掉大把银子,在美国国内引发大范围失业。

之所以会这样,原因之一是中国汽车制造商的全球化程度比匆匆进入中国市场的外国制造商低很多。2017年,中国出口了近700亿美元的汽车零部件和140亿美元的整车,进口了超过500亿美元的整车,约400亿美元零部件。在贸易摩擦前的几个月,中国的汽车进出口贸易速度加快。美国从中国进口的汽车零部件金额高于整车金额,出口给中国的整车金额又高于零部件金额。一些零部件生产商对美国的收入敞口达到近50%,虽然看似会受到很大冲击,但实际上它们早已在美国和其他国家设厂。

中国汽车市场每年逾2000万辆的庞大销量是因为有供应做支撑,而供销基本平衡。虽然中国市场的年销量增速放缓到5%左右(仍算健康),汽车库存有望增加,但产量也开始减速。过去五年,中国市场上每月的汽车产量和库存一直呈负相关。这让全球汽车制造商在中国收获了丰厚利润,尽管在华运营受限。

现在看来,这种稳定性在定价压力变大时起到了缓冲作用。中国下调汽车进口关税后,国内外很多车企都宣布将建议零售价下调6%到7%。实际上,一些高端品牌的掉价速度比中国本土品牌更快。

过去,严峻的定价压力给中国造成过冲击。2014年和2015年,供应之忧和销量放缓的现实令汽车制造商惶恐不安,有几家也曾宣布降价。

中国的汽车产业政策保护该产业不仅不受本国关税的影响,也不受美国可能上调关税的影响。自从中国宣布放宽外资在汽车行业的持股比例限制后,就限制了对化石燃料机动车牌照的发放,阻止企业收购非运营资产。这意味着后来者的竞争不像以前那么容易,同时也给了外国车企和本土企业合作经营的动力。此外,中国政府还在吸引汽车行业的投资。

再来说说中国消费者。他们仍很舍得花钱,并且对品牌的重视超过对价格的在意。华晨宝马(Brilliance BMW)和北京奔驰(Beijing Benz)的销量都实现了两位数的增速,6月前三周同比增幅分别为54%和20%。戴姆勒(Daimler AG)和宝马(BMW AG)这两家公司也受到针对年轻买家的新入门级车型的提振,而前不久购置激励措施的陆续到期完全没有削弱人们对汽车的需求。相比之下,年初至今福特汽车公司(Ford Motor Co.)和通用汽车公司(General Motors Co.)在华合资企业的汽车销量同比下降约60%和30%。

中国汽车市场上有近400款车型,约是欧美市场上车型数量的两倍。运动型多功能车(SUV)和轿车之间的分化也开始趋稳,后者现在占乘用车市场的比例约为48%。这个市场由消费者说了算,制造商只能洗耳恭听。

不过,中国汽车制造商的股票却纷纷暴跌,2018年平均跌幅在25%到30%之间,最惨跌幅为47%。受累于贸易冲突和国内资金短缺的担忧,中国股市整体下跌20%左右。全球汽车制造商的股票跌幅不超过15%。

讽刺的是,虽然特朗普的关税炮火可能冲击到了中国汽车制造商的市值,但不太可能对它们的产品造成太大影响。相反,倒霉的可能是美国。



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