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中国将对美产汽车加征关税,几家欢喜几家愁?

发布日期:2018-07-02 16:58
摘要」中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。


路易斯维尔福特工厂的工人。福特是将要因本周中国对美国汽车加征关税而承受最大损失的汽车生产商之一。 图片来源:NICK CAREY/REUTERS

「或者 *OR」--中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。

福特汽车(Ford Motor Co., F)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA),以及在美国生产高档运动型多用途车(SUV)并向中国出口的德国汽车公司宝马(BMW AG)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)生产商戴姆勒公司(Daimler AG),料将受到最严重冲击。他们将被迫提价﹐或者自行吸收增加的成本﹐而他们的竞争对手则可享受关税下调的好处﹐得以降低售价。

中国5月宣布将把进口汽车的关税从25%下调至15%﹐此举被广泛看作是为了化解与美国的贸易紧张关系而做出的让步。但最近几周﹐两个国家都在向全面贸易战逼近。

美中交火殃及了汽车生产商﹐危害到他们在中国这个全球最大汽车市场的销售。

福特的一位发言人表示:“政府应携手降低而不是设置贸易壁垒﹐这是至关重要的。我们鼓励两国政府通过谈判继续合作﹐解决这两大重要经济体之间的问题。”

中国周五将对美国汽车产品和农产品加征25%的关税,这是在特朗普政府表示将对包括机械和家用电器在内的340亿美元中国产品征收关税之后宣布的措施,美国的关税措施也将于周五开始实施。

特朗普提议对中国实施一系列制裁措施,作为对其所称中国不公平贸易行为的回应。中国对这一说法进行了反驳,中国国家主席习近平最近对一批企业领导人(主要来自欧美企业)表示,他打算以其人之道,还治其人之身。

由于中国对进口汽车征收高额关税,大多数外国汽车制造商都是通过与中国合作伙伴组建合资企业来生产汽车,以避开关税。但对于高端和豪华汽车品牌来说,进口业务利润丰厚。

中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据显示,中国去年进口汽车120万辆,约占国内汽车销量的4%。在北京和上海等富裕城市,进口汽车尤其受欢迎,在这些城市,进口的保时捷、特斯拉和野马很常见。

进口欧洲或日本制造汽车的车企仍将从最初的减税政策中受益,如保时捷(Porsche AG)和雷克萨斯(Lexus)。但进口美国制造汽车的车企现如今将面临40%的关税,而不是它们一度预期的15%。

宝马汽车和戴姆勒输至中国的汽车数量超过其他任何竞争对手,2017年各出口逾180,000辆汽车至中国,包括美国制造的SUV和欧洲制造的轿车。戴姆勒6月份已对投资者发出警告称,更高关税可能导致高端SUV在华销售下降,将冲击其利润。有些汽车业分析师预计,其他汽车制造商将效仿戴姆勒下调盈利预期。

宝马汽车一名发言人表示,去年该公司在其南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂制造了超过371,000辆汽车,其中出口至海外的占70%左右。他表示,该工厂出口的SUV中有四分之一销往中国,超过其他任何市场。

他表示,无障碍市场准入不仅是商业模式中的一个关键因素,也是全球经济增长、福利和就业的关键因素之一。

宝马在高端汽车市场的竞争对手奥迪公司(Audi AG)仅出口在欧洲生产的汽车,因此该公司仍能从中国下调汽车进口关税的措施中受益。欧洲产汽车仅占奥迪在华销量的十分之一左右,相比之下,宝马和戴姆勒的占比均超过30%。奥迪的高管称,他们争取大幅增加销量。

福特汽车去年在华销售进口林肯(Lincoln)汽车近6.5万辆,销售进口福特品牌汽车近1.9万辆。该公司计划从2019年开始在中国生产林肯汽车,但在此之前,该公司的在华销量可能受到打击。林肯曾是福特汽车在中国的一个为数不多的业务亮点,今年前五个月福特汽车的在华销量下滑22%。

Macquarie Capital Research股权研究董事总经理Janet Lewis称,她预计林肯销量受到的打击可能比竞争对手更加严重,因为林肯的品牌价值低于德国高端品牌。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)在华进口汽车销量非常小,而特斯拉去年在华销售汽车约1.7万辆,中国已成为该公司仅次于美国的第二大市场。特斯拉还计划在中国建厂,但该公司的工厂不太可能在2021年前建成投产。

包括特斯拉在内在中国销售美国制造进口汽车的厂商此前已承诺下调价格,现在这种情况可能逆转。在中国销售的特斯拉Model S汽车价格原本将从11.44万美元左右降至10.71万美元,现在,假设特斯拉将所有增加的关税转嫁给消费者,那么该车型现在的价格将上升至大约12.53万美元。

Lewis表示,由于特斯拉汽车的独特性质,该公司的客户可能对价格不太敏感,但关税增加可能仍会拖累特斯拉的利润率下滑。特斯拉去年在中国的销售收入超过20亿美元。

关税与成本和进口价格相关,而不是零售价格,这意味着此前25%的关税通常在进口至中国的汽车零售价格中占15%左右。

戴姆勒公司(Daimler AG, DAI.XE, DDAIY)在最近的业绩预期中表示,不会将关税上升的所有成本转嫁给消费者。戴姆勒一位发言人表示,该公司支持自由贸易和开放市场,但不会就关税讨论进行猜测。



撰文 / Trefor Moss


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)


摘要」中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。


路易斯维尔福特工厂的工人。福特是将要因本周中国对美国汽车加征关税而承受最大损失的汽车生产商之一。 图片来源:NICK CAREY/REUTERS

「或者 *OR」--中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。

福特汽车(Ford Motor Co., F)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA),以及在美国生产高档运动型多用途车(SUV)并向中国出口的德国汽车公司宝马(BMW AG)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)生产商戴姆勒公司(Daimler AG),料将受到最严重冲击。他们将被迫提价﹐或者自行吸收增加的成本﹐而他们的竞争对手则可享受关税下调的好处﹐得以降低售价。

中国5月宣布将把进口汽车的关税从25%下调至15%﹐此举被广泛看作是为了化解与美国的贸易紧张关系而做出的让步。但最近几周﹐两个国家都在向全面贸易战逼近。

美中交火殃及了汽车生产商﹐危害到他们在中国这个全球最大汽车市场的销售。

福特的一位发言人表示:“政府应携手降低而不是设置贸易壁垒﹐这是至关重要的。我们鼓励两国政府通过谈判继续合作﹐解决这两大重要经济体之间的问题。”

中国周五将对美国汽车产品和农产品加征25%的关税,这是在特朗普政府表示将对包括机械和家用电器在内的340亿美元中国产品征收关税之后宣布的措施,美国的关税措施也将于周五开始实施。

特朗普提议对中国实施一系列制裁措施,作为对其所称中国不公平贸易行为的回应。中国对这一说法进行了反驳,中国国家主席习近平最近对一批企业领导人(主要来自欧美企业)表示,他打算以其人之道,还治其人之身。

由于中国对进口汽车征收高额关税,大多数外国汽车制造商都是通过与中国合作伙伴组建合资企业来生产汽车,以避开关税。但对于高端和豪华汽车品牌来说,进口业务利润丰厚。

中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据显示,中国去年进口汽车120万辆,约占国内汽车销量的4%。在北京和上海等富裕城市,进口汽车尤其受欢迎,在这些城市,进口的保时捷、特斯拉和野马很常见。

进口欧洲或日本制造汽车的车企仍将从最初的减税政策中受益,如保时捷(Porsche AG)和雷克萨斯(Lexus)。但进口美国制造汽车的车企现如今将面临40%的关税,而不是它们一度预期的15%。

宝马汽车和戴姆勒输至中国的汽车数量超过其他任何竞争对手,2017年各出口逾180,000辆汽车至中国,包括美国制造的SUV和欧洲制造的轿车。戴姆勒6月份已对投资者发出警告称,更高关税可能导致高端SUV在华销售下降,将冲击其利润。有些汽车业分析师预计,其他汽车制造商将效仿戴姆勒下调盈利预期。

宝马汽车一名发言人表示,去年该公司在其南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂制造了超过371,000辆汽车,其中出口至海外的占70%左右。他表示,该工厂出口的SUV中有四分之一销往中国,超过其他任何市场。

他表示,无障碍市场准入不仅是商业模式中的一个关键因素,也是全球经济增长、福利和就业的关键因素之一。

宝马在高端汽车市场的竞争对手奥迪公司(Audi AG)仅出口在欧洲生产的汽车,因此该公司仍能从中国下调汽车进口关税的措施中受益。欧洲产汽车仅占奥迪在华销量的十分之一左右,相比之下,宝马和戴姆勒的占比均超过30%。奥迪的高管称,他们争取大幅增加销量。

福特汽车去年在华销售进口林肯(Lincoln)汽车近6.5万辆,销售进口福特品牌汽车近1.9万辆。该公司计划从2019年开始在中国生产林肯汽车,但在此之前,该公司的在华销量可能受到打击。林肯曾是福特汽车在中国的一个为数不多的业务亮点,今年前五个月福特汽车的在华销量下滑22%。

Macquarie Capital Research股权研究董事总经理Janet Lewis称,她预计林肯销量受到的打击可能比竞争对手更加严重,因为林肯的品牌价值低于德国高端品牌。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)在华进口汽车销量非常小,而特斯拉去年在华销售汽车约1.7万辆,中国已成为该公司仅次于美国的第二大市场。特斯拉还计划在中国建厂,但该公司的工厂不太可能在2021年前建成投产。

包括特斯拉在内在中国销售美国制造进口汽车的厂商此前已承诺下调价格,现在这种情况可能逆转。在中国销售的特斯拉Model S汽车价格原本将从11.44万美元左右降至10.71万美元,现在,假设特斯拉将所有增加的关税转嫁给消费者,那么该车型现在的价格将上升至大约12.53万美元。

Lewis表示,由于特斯拉汽车的独特性质,该公司的客户可能对价格不太敏感,但关税增加可能仍会拖累特斯拉的利润率下滑。特斯拉去年在中国的销售收入超过20亿美元。

关税与成本和进口价格相关,而不是零售价格,这意味着此前25%的关税通常在进口至中国的汽车零售价格中占15%左右。

戴姆勒公司(Daimler AG, DAI.XE, DDAIY)在最近的业绩预期中表示,不会将关税上升的所有成本转嫁给消费者。戴姆勒一位发言人表示,该公司支持自由贸易和开放市场,但不会就关税讨论进行猜测。



撰文 / Trefor Moss


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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路易斯维尔福特工厂的工人。福特是将要因本周中国对美国汽车加征关税而承受最大损失的汽车生产商之一。 图片来源:NICK CAREY/REUTERS

「或者 *OR」--中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。

福特汽车(Ford Motor Co., F)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA),以及在美国生产高档运动型多用途车(SUV)并向中国出口的德国汽车公司宝马(BMW AG)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)生产商戴姆勒公司(Daimler AG),料将受到最严重冲击。他们将被迫提价﹐或者自行吸收增加的成本﹐而他们的竞争对手则可享受关税下调的好处﹐得以降低售价。

中国5月宣布将把进口汽车的关税从25%下调至15%﹐此举被广泛看作是为了化解与美国的贸易紧张关系而做出的让步。但最近几周﹐两个国家都在向全面贸易战逼近。

美中交火殃及了汽车生产商﹐危害到他们在中国这个全球最大汽车市场的销售。

福特的一位发言人表示:“政府应携手降低而不是设置贸易壁垒﹐这是至关重要的。我们鼓励两国政府通过谈判继续合作﹐解决这两大重要经济体之间的问题。”

中国周五将对美国汽车产品和农产品加征25%的关税,这是在特朗普政府表示将对包括机械和家用电器在内的340亿美元中国产品征收关税之后宣布的措施,美国的关税措施也将于周五开始实施。

特朗普提议对中国实施一系列制裁措施,作为对其所称中国不公平贸易行为的回应。中国对这一说法进行了反驳,中国国家主席习近平最近对一批企业领导人(主要来自欧美企业)表示,他打算以其人之道,还治其人之身。

由于中国对进口汽车征收高额关税,大多数外国汽车制造商都是通过与中国合作伙伴组建合资企业来生产汽车,以避开关税。但对于高端和豪华汽车品牌来说,进口业务利润丰厚。

中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据显示,中国去年进口汽车120万辆,约占国内汽车销量的4%。在北京和上海等富裕城市,进口汽车尤其受欢迎,在这些城市,进口的保时捷、特斯拉和野马很常见。

进口欧洲或日本制造汽车的车企仍将从最初的减税政策中受益,如保时捷(Porsche AG)和雷克萨斯(Lexus)。但进口美国制造汽车的车企现如今将面临40%的关税,而不是它们一度预期的15%。

宝马汽车和戴姆勒输至中国的汽车数量超过其他任何竞争对手,2017年各出口逾180,000辆汽车至中国,包括美国制造的SUV和欧洲制造的轿车。戴姆勒6月份已对投资者发出警告称,更高关税可能导致高端SUV在华销售下降,将冲击其利润。有些汽车业分析师预计,其他汽车制造商将效仿戴姆勒下调盈利预期。

宝马汽车一名发言人表示,去年该公司在其南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂制造了超过371,000辆汽车,其中出口至海外的占70%左右。他表示,该工厂出口的SUV中有四分之一销往中国,超过其他任何市场。

他表示,无障碍市场准入不仅是商业模式中的一个关键因素,也是全球经济增长、福利和就业的关键因素之一。

宝马在高端汽车市场的竞争对手奥迪公司(Audi AG)仅出口在欧洲生产的汽车,因此该公司仍能从中国下调汽车进口关税的措施中受益。欧洲产汽车仅占奥迪在华销量的十分之一左右,相比之下,宝马和戴姆勒的占比均超过30%。奥迪的高管称,他们争取大幅增加销量。

福特汽车去年在华销售进口林肯(Lincoln)汽车近6.5万辆,销售进口福特品牌汽车近1.9万辆。该公司计划从2019年开始在中国生产林肯汽车,但在此之前,该公司的在华销量可能受到打击。林肯曾是福特汽车在中国的一个为数不多的业务亮点,今年前五个月福特汽车的在华销量下滑22%。

Macquarie Capital Research股权研究董事总经理Janet Lewis称,她预计林肯销量受到的打击可能比竞争对手更加严重,因为林肯的品牌价值低于德国高端品牌。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)在华进口汽车销量非常小,而特斯拉去年在华销售汽车约1.7万辆,中国已成为该公司仅次于美国的第二大市场。特斯拉还计划在中国建厂,但该公司的工厂不太可能在2021年前建成投产。

包括特斯拉在内在中国销售美国制造进口汽车的厂商此前已承诺下调价格,现在这种情况可能逆转。在中国销售的特斯拉Model S汽车价格原本将从11.44万美元左右降至10.71万美元,现在,假设特斯拉将所有增加的关税转嫁给消费者,那么该车型现在的价格将上升至大约12.53万美元。

Lewis表示,由于特斯拉汽车的独特性质,该公司的客户可能对价格不太敏感,但关税增加可能仍会拖累特斯拉的利润率下滑。特斯拉去年在中国的销售收入超过20亿美元。

关税与成本和进口价格相关,而不是零售价格,这意味着此前25%的关税通常在进口至中国的汽车零售价格中占15%左右。

戴姆勒公司(Daimler AG, DAI.XE, DDAIY)在最近的业绩预期中表示,不会将关税上升的所有成本转嫁给消费者。戴姆勒一位发言人表示,该公司支持自由贸易和开放市场,但不会就关税讨论进行猜测。



撰文 / Trefor Moss


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




中国将对美产汽车加征关税,几家欢喜几家愁?

发布日期:2018-07-02 16:58
摘要」中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。


路易斯维尔福特工厂的工人。福特是将要因本周中国对美国汽车加征关税而承受最大损失的汽车生产商之一。 图片来源:NICK CAREY/REUTERS

「或者 *OR」--中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。

福特汽车(Ford Motor Co., F)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA),以及在美国生产高档运动型多用途车(SUV)并向中国出口的德国汽车公司宝马(BMW AG)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)生产商戴姆勒公司(Daimler AG),料将受到最严重冲击。他们将被迫提价﹐或者自行吸收增加的成本﹐而他们的竞争对手则可享受关税下调的好处﹐得以降低售价。

中国5月宣布将把进口汽车的关税从25%下调至15%﹐此举被广泛看作是为了化解与美国的贸易紧张关系而做出的让步。但最近几周﹐两个国家都在向全面贸易战逼近。

美中交火殃及了汽车生产商﹐危害到他们在中国这个全球最大汽车市场的销售。

福特的一位发言人表示:“政府应携手降低而不是设置贸易壁垒﹐这是至关重要的。我们鼓励两国政府通过谈判继续合作﹐解决这两大重要经济体之间的问题。”

中国周五将对美国汽车产品和农产品加征25%的关税,这是在特朗普政府表示将对包括机械和家用电器在内的340亿美元中国产品征收关税之后宣布的措施,美国的关税措施也将于周五开始实施。

特朗普提议对中国实施一系列制裁措施,作为对其所称中国不公平贸易行为的回应。中国对这一说法进行了反驳,中国国家主席习近平最近对一批企业领导人(主要来自欧美企业)表示,他打算以其人之道,还治其人之身。

由于中国对进口汽车征收高额关税,大多数外国汽车制造商都是通过与中国合作伙伴组建合资企业来生产汽车,以避开关税。但对于高端和豪华汽车品牌来说,进口业务利润丰厚。

中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据显示,中国去年进口汽车120万辆,约占国内汽车销量的4%。在北京和上海等富裕城市,进口汽车尤其受欢迎,在这些城市,进口的保时捷、特斯拉和野马很常见。

进口欧洲或日本制造汽车的车企仍将从最初的减税政策中受益,如保时捷(Porsche AG)和雷克萨斯(Lexus)。但进口美国制造汽车的车企现如今将面临40%的关税,而不是它们一度预期的15%。

宝马汽车和戴姆勒输至中国的汽车数量超过其他任何竞争对手,2017年各出口逾180,000辆汽车至中国,包括美国制造的SUV和欧洲制造的轿车。戴姆勒6月份已对投资者发出警告称,更高关税可能导致高端SUV在华销售下降,将冲击其利润。有些汽车业分析师预计,其他汽车制造商将效仿戴姆勒下调盈利预期。

宝马汽车一名发言人表示,去年该公司在其南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂制造了超过371,000辆汽车,其中出口至海外的占70%左右。他表示,该工厂出口的SUV中有四分之一销往中国,超过其他任何市场。

他表示,无障碍市场准入不仅是商业模式中的一个关键因素,也是全球经济增长、福利和就业的关键因素之一。

宝马在高端汽车市场的竞争对手奥迪公司(Audi AG)仅出口在欧洲生产的汽车,因此该公司仍能从中国下调汽车进口关税的措施中受益。欧洲产汽车仅占奥迪在华销量的十分之一左右,相比之下,宝马和戴姆勒的占比均超过30%。奥迪的高管称,他们争取大幅增加销量。

福特汽车去年在华销售进口林肯(Lincoln)汽车近6.5万辆,销售进口福特品牌汽车近1.9万辆。该公司计划从2019年开始在中国生产林肯汽车,但在此之前,该公司的在华销量可能受到打击。林肯曾是福特汽车在中国的一个为数不多的业务亮点,今年前五个月福特汽车的在华销量下滑22%。

Macquarie Capital Research股权研究董事总经理Janet Lewis称,她预计林肯销量受到的打击可能比竞争对手更加严重,因为林肯的品牌价值低于德国高端品牌。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)在华进口汽车销量非常小,而特斯拉去年在华销售汽车约1.7万辆,中国已成为该公司仅次于美国的第二大市场。特斯拉还计划在中国建厂,但该公司的工厂不太可能在2021年前建成投产。

包括特斯拉在内在中国销售美国制造进口汽车的厂商此前已承诺下调价格,现在这种情况可能逆转。在中国销售的特斯拉Model S汽车价格原本将从11.44万美元左右降至10.71万美元,现在,假设特斯拉将所有增加的关税转嫁给消费者,那么该车型现在的价格将上升至大约12.53万美元。

Lewis表示,由于特斯拉汽车的独特性质,该公司的客户可能对价格不太敏感,但关税增加可能仍会拖累特斯拉的利润率下滑。特斯拉去年在中国的销售收入超过20亿美元。

关税与成本和进口价格相关,而不是零售价格,这意味着此前25%的关税通常在进口至中国的汽车零售价格中占15%左右。

戴姆勒公司(Daimler AG, DAI.XE, DDAIY)在最近的业绩预期中表示,不会将关税上升的所有成本转嫁给消费者。戴姆勒一位发言人表示,该公司支持自由贸易和开放市场,但不会就关税讨论进行猜测。



撰文 / Trefor Moss


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)


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路易斯维尔福特工厂的工人。福特是将要因本周中国对美国汽车加征关税而承受最大损失的汽车生产商之一。 图片来源:NICK CAREY/REUTERS

「或者 *OR」--中国周日履行了下调进口汽车关税的承诺﹐但鉴于中国准备在本周五对进口美国汽车加征25%的关税﹐在华销售美国产汽车的厂商只能获得短暂的喘息机会。

福特汽车(Ford Motor Co., F)和特斯拉(Tesla Inc., TSLA),以及在美国生产高档运动型多用途车(SUV)并向中国出口的德国汽车公司宝马(BMW AG)和梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)生产商戴姆勒公司(Daimler AG),料将受到最严重冲击。他们将被迫提价﹐或者自行吸收增加的成本﹐而他们的竞争对手则可享受关税下调的好处﹐得以降低售价。

中国5月宣布将把进口汽车的关税从25%下调至15%﹐此举被广泛看作是为了化解与美国的贸易紧张关系而做出的让步。但最近几周﹐两个国家都在向全面贸易战逼近。

美中交火殃及了汽车生产商﹐危害到他们在中国这个全球最大汽车市场的销售。

福特的一位发言人表示:“政府应携手降低而不是设置贸易壁垒﹐这是至关重要的。我们鼓励两国政府通过谈判继续合作﹐解决这两大重要经济体之间的问题。”

中国周五将对美国汽车产品和农产品加征25%的关税,这是在特朗普政府表示将对包括机械和家用电器在内的340亿美元中国产品征收关税之后宣布的措施,美国的关税措施也将于周五开始实施。

特朗普提议对中国实施一系列制裁措施,作为对其所称中国不公平贸易行为的回应。中国对这一说法进行了反驳,中国国家主席习近平最近对一批企业领导人(主要来自欧美企业)表示,他打算以其人之道,还治其人之身。

由于中国对进口汽车征收高额关税,大多数外国汽车制造商都是通过与中国合作伙伴组建合资企业来生产汽车,以避开关税。但对于高端和豪华汽车品牌来说,进口业务利润丰厚。

中国汽车流通协会(China Automobile Dealers Association)的数据显示,中国去年进口汽车120万辆,约占国内汽车销量的4%。在北京和上海等富裕城市,进口汽车尤其受欢迎,在这些城市,进口的保时捷、特斯拉和野马很常见。

进口欧洲或日本制造汽车的车企仍将从最初的减税政策中受益,如保时捷(Porsche AG)和雷克萨斯(Lexus)。但进口美国制造汽车的车企现如今将面临40%的关税,而不是它们一度预期的15%。

宝马汽车和戴姆勒输至中国的汽车数量超过其他任何竞争对手,2017年各出口逾180,000辆汽车至中国,包括美国制造的SUV和欧洲制造的轿车。戴姆勒6月份已对投资者发出警告称,更高关税可能导致高端SUV在华销售下降,将冲击其利润。有些汽车业分析师预计,其他汽车制造商将效仿戴姆勒下调盈利预期。

宝马汽车一名发言人表示,去年该公司在其南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂制造了超过371,000辆汽车,其中出口至海外的占70%左右。他表示,该工厂出口的SUV中有四分之一销往中国,超过其他任何市场。

他表示,无障碍市场准入不仅是商业模式中的一个关键因素,也是全球经济增长、福利和就业的关键因素之一。

宝马在高端汽车市场的竞争对手奥迪公司(Audi AG)仅出口在欧洲生产的汽车,因此该公司仍能从中国下调汽车进口关税的措施中受益。欧洲产汽车仅占奥迪在华销量的十分之一左右,相比之下,宝马和戴姆勒的占比均超过30%。奥迪的高管称,他们争取大幅增加销量。

福特汽车去年在华销售进口林肯(Lincoln)汽车近6.5万辆,销售进口福特品牌汽车近1.9万辆。该公司计划从2019年开始在中国生产林肯汽车,但在此之前,该公司的在华销量可能受到打击。林肯曾是福特汽车在中国的一个为数不多的业务亮点,今年前五个月福特汽车的在华销量下滑22%。

Macquarie Capital Research股权研究董事总经理Janet Lewis称,她预计林肯销量受到的打击可能比竞争对手更加严重,因为林肯的品牌价值低于德国高端品牌。

通用汽车公司(General Motors Co., GM)在华进口汽车销量非常小,而特斯拉去年在华销售汽车约1.7万辆,中国已成为该公司仅次于美国的第二大市场。特斯拉还计划在中国建厂,但该公司的工厂不太可能在2021年前建成投产。

包括特斯拉在内在中国销售美国制造进口汽车的厂商此前已承诺下调价格,现在这种情况可能逆转。在中国销售的特斯拉Model S汽车价格原本将从11.44万美元左右降至10.71万美元,现在,假设特斯拉将所有增加的关税转嫁给消费者,那么该车型现在的价格将上升至大约12.53万美元。

Lewis表示,由于特斯拉汽车的独特性质,该公司的客户可能对价格不太敏感,但关税增加可能仍会拖累特斯拉的利润率下滑。特斯拉去年在中国的销售收入超过20亿美元。

关税与成本和进口价格相关,而不是零售价格,这意味着此前25%的关税通常在进口至中国的汽车零售价格中占15%左右。

戴姆勒公司(Daimler AG, DAI.XE, DDAIY)在最近的业绩预期中表示,不会将关税上升的所有成本转嫁给消费者。戴姆勒一位发言人表示,该公司支持自由贸易和开放市场,但不会就关税讨论进行猜测。



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