特别推荐
OR



无论电动汽车还是石油市场,都是中国说了算

发布日期:2018-05-24 11:55
摘要」中国如何选择事关全球对新老能源的需求;这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位。



10年前,了解石油市场的走向意味着了解中国。如今,这句话套在电动汽车上同样适用——这说明对石油而言也依旧如是。

这是5月21日发布的最新版《电动汽车展望》(Electric Vehicle Outlook)的主要观点之一。中国并不能代表未来的全部方向,但在确定公路运输革命的可行性和进度方面,中国扮演着不可或缺的角色。单从规模上就可以解释这一点。

高歌猛进

预计从现在到2040年期间,全球每售出三辆电动汽车,就有中国市场的一辆

除规模外,还有其他原因。速度也很重要。2018年4月,中国市场的电动乘用车销量近72000辆,较2017年同期增长136%,几乎是美国销量的四倍。

2017年彭博新能源财经发布《电动汽车展望》时我就指出,真正需要关注的时间点不是电动汽车销量何时超过传统汽车,而是汽车市场的销量增速何时全部来自电动汽车。到了那个时间点,内燃机车的销量上仍将远大于电动汽车,但之后就将开始走下坡路。所以,这个时点对投资和进一步推广电动汽车将产生重大影响。在2017年的展望中,那一刻将发生在2026年;在2018年的展望中,那一刻提前到了2023年。提前的原因主要在于中国。

展望2020

最新预测,中国市场传统汽车销量将在2020年见顶,比世界其他国家提前两年。

中国的电动汽车市场目前有国家新能源汽车补贴政策的支持。该政策最近进行了调整,向高续航、高能效车型倾斜。在国内推动电动汽车的发展,中国有充分理由,譬如减少污染、减少对进口石油的依赖等。

同样重要的是,这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位,而不仅仅是在传统行业奋力追赶。正如我坚持认为的,相比太平洋彼岸的“美国能源主导权”战略所倡导的提炼型能源,再造能源将大大凸显中国优势。

眼下,中国市场不同寻常的一点是国内的竞争水平。彭博新能源财经汇编的数据显示,中国的电动汽车销售公司有近30家(包括独立和合资企业),数量几乎是美国的两倍。2017年特斯拉(Tesla Inc.)占美国纯电动汽车市场的份额为26%,但占中国市场的份额还不到4%。衡量市场集中度的赫芬达尔-赫希曼指数(Herfindahl-Hirschman Index)表明,中国市场上的竞争已经迅速展开。

看清“棋局”

仅六年时间,中国电动汽车市场的赫芬达尔-赫希曼指数就从高度集中下降到了比美国还激烈的高度竞争化的水平。

人们对电动汽车的乐观态度完全取决于其成本的持续下降,特别是电池成本的下降。因此,在电动汽车增长最快的中国,市场竞争的迅速加剧或许是有利于全球电动汽车的最重要单一因素。

电动汽车的发展对石油来说意味着什么呢?中国在这方面的作用依旧很大,不只是规模大这么简单。

在北京,趋近饱和的传统汽车保有量让拥堵和污染成为了“久治不愈”的城市病。

在2018年《电动汽车展望》的特别附录中,彭博新能源财经还预测了引进电动汽车、电动巴士和自动驾驶汽车对公路运输燃油消费的意义。根据彭博新能源财经的预测,这些技术的引进到2040年将令原油的日需求量总共减少730万桶。

然而,除整体数字之外,也有必要关注一下对全球最大的石油市场——美国和全球最大的电动汽车市场——中国的预测。

在美国,引进电动汽车将推动本已下降的公路燃油消费量下降得更快。在中国,引进电动汽车将使得一个增长中的石油市场变成一个低迷、萎缩的市场。

上述预测中值得注意的一点是,电动汽车虽然会进一步加剧美国公路运输燃油需求的下滑预期,但却会将一个增长中的中国石油市场转变为需求低迷甚至萎缩的市场。中国石油需求增速不再像10年前那样是个主导因素,但预计到2040年全球三分之一以上的石油需求增长仍将来自中国。如果彭博新能源财经的最新预测在方向上是准确无误的,那么电动汽车就是这一预测的软肋。这才是一整盘棋。





撰文 / Liam Denning


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)


摘要」中国如何选择事关全球对新老能源的需求;这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位。



10年前,了解石油市场的走向意味着了解中国。如今,这句话套在电动汽车上同样适用——这说明对石油而言也依旧如是。

这是5月21日发布的最新版《电动汽车展望》(Electric Vehicle Outlook)的主要观点之一。中国并不能代表未来的全部方向,但在确定公路运输革命的可行性和进度方面,中国扮演着不可或缺的角色。单从规模上就可以解释这一点。

高歌猛进

预计从现在到2040年期间,全球每售出三辆电动汽车,就有中国市场的一辆

除规模外,还有其他原因。速度也很重要。2018年4月,中国市场的电动乘用车销量近72000辆,较2017年同期增长136%,几乎是美国销量的四倍。

2017年彭博新能源财经发布《电动汽车展望》时我就指出,真正需要关注的时间点不是电动汽车销量何时超过传统汽车,而是汽车市场的销量增速何时全部来自电动汽车。到了那个时间点,内燃机车的销量上仍将远大于电动汽车,但之后就将开始走下坡路。所以,这个时点对投资和进一步推广电动汽车将产生重大影响。在2017年的展望中,那一刻将发生在2026年;在2018年的展望中,那一刻提前到了2023年。提前的原因主要在于中国。

展望2020

最新预测,中国市场传统汽车销量将在2020年见顶,比世界其他国家提前两年。

中国的电动汽车市场目前有国家新能源汽车补贴政策的支持。该政策最近进行了调整,向高续航、高能效车型倾斜。在国内推动电动汽车的发展,中国有充分理由,譬如减少污染、减少对进口石油的依赖等。

同样重要的是,这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位,而不仅仅是在传统行业奋力追赶。正如我坚持认为的,相比太平洋彼岸的“美国能源主导权”战略所倡导的提炼型能源,再造能源将大大凸显中国优势。

眼下,中国市场不同寻常的一点是国内的竞争水平。彭博新能源财经汇编的数据显示,中国的电动汽车销售公司有近30家(包括独立和合资企业),数量几乎是美国的两倍。2017年特斯拉(Tesla Inc.)占美国纯电动汽车市场的份额为26%,但占中国市场的份额还不到4%。衡量市场集中度的赫芬达尔-赫希曼指数(Herfindahl-Hirschman Index)表明,中国市场上的竞争已经迅速展开。

看清“棋局”

仅六年时间,中国电动汽车市场的赫芬达尔-赫希曼指数就从高度集中下降到了比美国还激烈的高度竞争化的水平。

人们对电动汽车的乐观态度完全取决于其成本的持续下降,特别是电池成本的下降。因此,在电动汽车增长最快的中国,市场竞争的迅速加剧或许是有利于全球电动汽车的最重要单一因素。

电动汽车的发展对石油来说意味着什么呢?中国在这方面的作用依旧很大,不只是规模大这么简单。

在北京,趋近饱和的传统汽车保有量让拥堵和污染成为了“久治不愈”的城市病。

在2018年《电动汽车展望》的特别附录中,彭博新能源财经还预测了引进电动汽车、电动巴士和自动驾驶汽车对公路运输燃油消费的意义。根据彭博新能源财经的预测,这些技术的引进到2040年将令原油的日需求量总共减少730万桶。

然而,除整体数字之外,也有必要关注一下对全球最大的石油市场——美国和全球最大的电动汽车市场——中国的预测。

在美国,引进电动汽车将推动本已下降的公路燃油消费量下降得更快。在中国,引进电动汽车将使得一个增长中的石油市场变成一个低迷、萎缩的市场。

上述预测中值得注意的一点是,电动汽车虽然会进一步加剧美国公路运输燃油需求的下滑预期,但却会将一个增长中的中国石油市场转变为需求低迷甚至萎缩的市场。中国石油需求增速不再像10年前那样是个主导因素,但预计到2040年全球三分之一以上的石油需求增长仍将来自中国。如果彭博新能源财经的最新预测在方向上是准确无误的,那么电动汽车就是这一预测的软肋。这才是一整盘棋。





撰文 / Liam Denning


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



读者评论


您可能感兴趣的资讯
OR


最新资讯
OR


摘要」中国如何选择事关全球对新老能源的需求;这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位。



10年前,了解石油市场的走向意味着了解中国。如今,这句话套在电动汽车上同样适用——这说明对石油而言也依旧如是。

这是5月21日发布的最新版《电动汽车展望》(Electric Vehicle Outlook)的主要观点之一。中国并不能代表未来的全部方向,但在确定公路运输革命的可行性和进度方面,中国扮演着不可或缺的角色。单从规模上就可以解释这一点。

高歌猛进

预计从现在到2040年期间,全球每售出三辆电动汽车,就有中国市场的一辆

除规模外,还有其他原因。速度也很重要。2018年4月,中国市场的电动乘用车销量近72000辆,较2017年同期增长136%,几乎是美国销量的四倍。

2017年彭博新能源财经发布《电动汽车展望》时我就指出,真正需要关注的时间点不是电动汽车销量何时超过传统汽车,而是汽车市场的销量增速何时全部来自电动汽车。到了那个时间点,内燃机车的销量上仍将远大于电动汽车,但之后就将开始走下坡路。所以,这个时点对投资和进一步推广电动汽车将产生重大影响。在2017年的展望中,那一刻将发生在2026年;在2018年的展望中,那一刻提前到了2023年。提前的原因主要在于中国。

展望2020

最新预测,中国市场传统汽车销量将在2020年见顶,比世界其他国家提前两年。

中国的电动汽车市场目前有国家新能源汽车补贴政策的支持。该政策最近进行了调整,向高续航、高能效车型倾斜。在国内推动电动汽车的发展,中国有充分理由,譬如减少污染、减少对进口石油的依赖等。

同样重要的是,这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位,而不仅仅是在传统行业奋力追赶。正如我坚持认为的,相比太平洋彼岸的“美国能源主导权”战略所倡导的提炼型能源,再造能源将大大凸显中国优势。

眼下,中国市场不同寻常的一点是国内的竞争水平。彭博新能源财经汇编的数据显示,中国的电动汽车销售公司有近30家(包括独立和合资企业),数量几乎是美国的两倍。2017年特斯拉(Tesla Inc.)占美国纯电动汽车市场的份额为26%,但占中国市场的份额还不到4%。衡量市场集中度的赫芬达尔-赫希曼指数(Herfindahl-Hirschman Index)表明,中国市场上的竞争已经迅速展开。

看清“棋局”

仅六年时间,中国电动汽车市场的赫芬达尔-赫希曼指数就从高度集中下降到了比美国还激烈的高度竞争化的水平。

人们对电动汽车的乐观态度完全取决于其成本的持续下降,特别是电池成本的下降。因此,在电动汽车增长最快的中国,市场竞争的迅速加剧或许是有利于全球电动汽车的最重要单一因素。

电动汽车的发展对石油来说意味着什么呢?中国在这方面的作用依旧很大,不只是规模大这么简单。

在北京,趋近饱和的传统汽车保有量让拥堵和污染成为了“久治不愈”的城市病。

在2018年《电动汽车展望》的特别附录中,彭博新能源财经还预测了引进电动汽车、电动巴士和自动驾驶汽车对公路运输燃油消费的意义。根据彭博新能源财经的预测,这些技术的引进到2040年将令原油的日需求量总共减少730万桶。

然而,除整体数字之外,也有必要关注一下对全球最大的石油市场——美国和全球最大的电动汽车市场——中国的预测。

在美国,引进电动汽车将推动本已下降的公路燃油消费量下降得更快。在中国,引进电动汽车将使得一个增长中的石油市场变成一个低迷、萎缩的市场。

上述预测中值得注意的一点是,电动汽车虽然会进一步加剧美国公路运输燃油需求的下滑预期,但却会将一个增长中的中国石油市场转变为需求低迷甚至萎缩的市场。中国石油需求增速不再像10年前那样是个主导因素,但预计到2040年全球三分之一以上的石油需求增长仍将来自中国。如果彭博新能源财经的最新预测在方向上是准确无误的,那么电动汽车就是这一预测的软肋。这才是一整盘棋。





撰文 / Liam Denning


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




无论电动汽车还是石油市场,都是中国说了算

发布日期:2018-05-24 11:55
摘要」中国如何选择事关全球对新老能源的需求;这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位。



10年前,了解石油市场的走向意味着了解中国。如今,这句话套在电动汽车上同样适用——这说明对石油而言也依旧如是。

这是5月21日发布的最新版《电动汽车展望》(Electric Vehicle Outlook)的主要观点之一。中国并不能代表未来的全部方向,但在确定公路运输革命的可行性和进度方面,中国扮演着不可或缺的角色。单从规模上就可以解释这一点。

高歌猛进

预计从现在到2040年期间,全球每售出三辆电动汽车,就有中国市场的一辆

除规模外,还有其他原因。速度也很重要。2018年4月,中国市场的电动乘用车销量近72000辆,较2017年同期增长136%,几乎是美国销量的四倍。

2017年彭博新能源财经发布《电动汽车展望》时我就指出,真正需要关注的时间点不是电动汽车销量何时超过传统汽车,而是汽车市场的销量增速何时全部来自电动汽车。到了那个时间点,内燃机车的销量上仍将远大于电动汽车,但之后就将开始走下坡路。所以,这个时点对投资和进一步推广电动汽车将产生重大影响。在2017年的展望中,那一刻将发生在2026年;在2018年的展望中,那一刻提前到了2023年。提前的原因主要在于中国。

展望2020

最新预测,中国市场传统汽车销量将在2020年见顶,比世界其他国家提前两年。

中国的电动汽车市场目前有国家新能源汽车补贴政策的支持。该政策最近进行了调整,向高续航、高能效车型倾斜。在国内推动电动汽车的发展,中国有充分理由,譬如减少污染、减少对进口石油的依赖等。

同样重要的是,这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位,而不仅仅是在传统行业奋力追赶。正如我坚持认为的,相比太平洋彼岸的“美国能源主导权”战略所倡导的提炼型能源,再造能源将大大凸显中国优势。

眼下,中国市场不同寻常的一点是国内的竞争水平。彭博新能源财经汇编的数据显示,中国的电动汽车销售公司有近30家(包括独立和合资企业),数量几乎是美国的两倍。2017年特斯拉(Tesla Inc.)占美国纯电动汽车市场的份额为26%,但占中国市场的份额还不到4%。衡量市场集中度的赫芬达尔-赫希曼指数(Herfindahl-Hirschman Index)表明,中国市场上的竞争已经迅速展开。

看清“棋局”

仅六年时间,中国电动汽车市场的赫芬达尔-赫希曼指数就从高度集中下降到了比美国还激烈的高度竞争化的水平。

人们对电动汽车的乐观态度完全取决于其成本的持续下降,特别是电池成本的下降。因此,在电动汽车增长最快的中国,市场竞争的迅速加剧或许是有利于全球电动汽车的最重要单一因素。

电动汽车的发展对石油来说意味着什么呢?中国在这方面的作用依旧很大,不只是规模大这么简单。

在北京,趋近饱和的传统汽车保有量让拥堵和污染成为了“久治不愈”的城市病。

在2018年《电动汽车展望》的特别附录中,彭博新能源财经还预测了引进电动汽车、电动巴士和自动驾驶汽车对公路运输燃油消费的意义。根据彭博新能源财经的预测,这些技术的引进到2040年将令原油的日需求量总共减少730万桶。

然而,除整体数字之外,也有必要关注一下对全球最大的石油市场——美国和全球最大的电动汽车市场——中国的预测。

在美国,引进电动汽车将推动本已下降的公路燃油消费量下降得更快。在中国,引进电动汽车将使得一个增长中的石油市场变成一个低迷、萎缩的市场。

上述预测中值得注意的一点是,电动汽车虽然会进一步加剧美国公路运输燃油需求的下滑预期,但却会将一个增长中的中国石油市场转变为需求低迷甚至萎缩的市场。中国石油需求增速不再像10年前那样是个主导因素,但预计到2040年全球三分之一以上的石油需求增长仍将来自中国。如果彭博新能源财经的最新预测在方向上是准确无误的,那么电动汽车就是这一预测的软肋。这才是一整盘棋。





撰文 / Liam Denning


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)


摘要」中国如何选择事关全球对新老能源的需求;这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位。



10年前,了解石油市场的走向意味着了解中国。如今,这句话套在电动汽车上同样适用——这说明对石油而言也依旧如是。

这是5月21日发布的最新版《电动汽车展望》(Electric Vehicle Outlook)的主要观点之一。中国并不能代表未来的全部方向,但在确定公路运输革命的可行性和进度方面,中国扮演着不可或缺的角色。单从规模上就可以解释这一点。

高歌猛进

预计从现在到2040年期间,全球每售出三辆电动汽车,就有中国市场的一辆

除规模外,还有其他原因。速度也很重要。2018年4月,中国市场的电动乘用车销量近72000辆,较2017年同期增长136%,几乎是美国销量的四倍。

2017年彭博新能源财经发布《电动汽车展望》时我就指出,真正需要关注的时间点不是电动汽车销量何时超过传统汽车,而是汽车市场的销量增速何时全部来自电动汽车。到了那个时间点,内燃机车的销量上仍将远大于电动汽车,但之后就将开始走下坡路。所以,这个时点对投资和进一步推广电动汽车将产生重大影响。在2017年的展望中,那一刻将发生在2026年;在2018年的展望中,那一刻提前到了2023年。提前的原因主要在于中国。

展望2020

最新预测,中国市场传统汽车销量将在2020年见顶,比世界其他国家提前两年。

中国的电动汽车市场目前有国家新能源汽车补贴政策的支持。该政策最近进行了调整,向高续航、高能效车型倾斜。在国内推动电动汽车的发展,中国有充分理由,譬如减少污染、减少对进口石油的依赖等。

同样重要的是,这让中国有机会在一个新的工业领域夺取领导地位,而不仅仅是在传统行业奋力追赶。正如我坚持认为的,相比太平洋彼岸的“美国能源主导权”战略所倡导的提炼型能源,再造能源将大大凸显中国优势。

眼下,中国市场不同寻常的一点是国内的竞争水平。彭博新能源财经汇编的数据显示,中国的电动汽车销售公司有近30家(包括独立和合资企业),数量几乎是美国的两倍。2017年特斯拉(Tesla Inc.)占美国纯电动汽车市场的份额为26%,但占中国市场的份额还不到4%。衡量市场集中度的赫芬达尔-赫希曼指数(Herfindahl-Hirschman Index)表明,中国市场上的竞争已经迅速展开。

看清“棋局”

仅六年时间,中国电动汽车市场的赫芬达尔-赫希曼指数就从高度集中下降到了比美国还激烈的高度竞争化的水平。

人们对电动汽车的乐观态度完全取决于其成本的持续下降,特别是电池成本的下降。因此,在电动汽车增长最快的中国,市场竞争的迅速加剧或许是有利于全球电动汽车的最重要单一因素。

电动汽车的发展对石油来说意味着什么呢?中国在这方面的作用依旧很大,不只是规模大这么简单。

在北京,趋近饱和的传统汽车保有量让拥堵和污染成为了“久治不愈”的城市病。

在2018年《电动汽车展望》的特别附录中,彭博新能源财经还预测了引进电动汽车、电动巴士和自动驾驶汽车对公路运输燃油消费的意义。根据彭博新能源财经的预测,这些技术的引进到2040年将令原油的日需求量总共减少730万桶。

然而,除整体数字之外,也有必要关注一下对全球最大的石油市场——美国和全球最大的电动汽车市场——中国的预测。

在美国,引进电动汽车将推动本已下降的公路燃油消费量下降得更快。在中国,引进电动汽车将使得一个增长中的石油市场变成一个低迷、萎缩的市场。

上述预测中值得注意的一点是,电动汽车虽然会进一步加剧美国公路运输燃油需求的下滑预期,但却会将一个增长中的中国石油市场转变为需求低迷甚至萎缩的市场。中国石油需求增速不再像10年前那样是个主导因素,但预计到2040年全球三分之一以上的石油需求增长仍将来自中国。如果彭博新能源财经的最新预测在方向上是准确无误的,那么电动汽车就是这一预测的软肋。这才是一整盘棋。





撰文 / Liam Denning


(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



读者评论


您可能感兴趣的资讯
OR



最新资讯
OR