摘要:如果双方在长期股价、汽车销售、营收上都有很大提升,将会促成中国车企逐步走向合作。



撰文| 邱晓芬

OR-- 商业新媒体】冬至当天,上汽、广汽两大汽车集团宣布结盟的消息迅速成为汽车圈的热点。

两家汽车集团的头衔足够引发关注:上汽和广汽都是国资委下属的汽车集团,上汽是国内最大、赚钱能力最强的车企,在全球车企中排名前十。2019年《财富》世界500强排行榜中,上汽位列39位,广汽则位列第189名。

不止是“强强联合”,这次二者的合作比以往更深入彻底,包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。

可能是受到市场大盘的影响,也可能是合作还没正式落地,这次官宣并没有带来预期的股价上涨。12月24日,两家车企的股价反而出现了微跌。

市场和车市下行的情况下,抱团已是国外汽车圈的常见现象,但这在国内车企中还比较罕见。“以前根本不用合作,自己数钱都忙不过来,现在日子看起来越来越不好过,合作数钱比较稳。”一名行业人士对36氪表示。展望2020年,行业悲观情绪依旧蔓延,随着上汽和广汽后续合作的落地,以及三大汽车央企联盟合作的深入,国内车企合纵连横的序幕即将拉开。

抱团,车圈常用词

这次的合作姗姗来迟,国外车企早已通过资本股权层面的合作抱团取暖。

20世纪末日产-雷诺的联盟让两家车企走出连年亏损的境地,三菱的加入又让联盟成为继大众丰田全球第三大车企集团。今年,菲亚特·克莱斯勒(FCA)在与雷诺寻求合作无果后,最终也和难兄难弟标致雪铁龙集团(PSA)合并,摇身一变成为第四大汽车集团。

“弱弱联合”可以理解,如今是大的汽车集团也开始在技术上寻求战略合作,比如今年1月大众和福特在商用车、皮卡、自动驾驶、电动汽车和共享汽车领域的联盟合作,以及相爱相杀上百年的戴姆勒和宝马也放下身段,计划投入10亿欧元成立5家移动出行合资公司。

今年上半年,中国汽车销量1232.3万辆,同比下降12.4%。在大环境下行的情况下,上汽和广汽也未能逃离销量下滑的命运。

其中上汽集团总体销量293.7万辆,同比下降16.6%,除了上汽通用五菱印尼分公司和上汽正大,其余的子公司都面临产销双跌。广汽的表现稍微好点,今年上半年销量接近100万辆,同比下跌1.69%,虽跑赢车市大盘,但业绩主要还是依靠两家日系合资公司(广汽丰田、广汽本田)在支撑。

通常来说,汽车产能利用率盈亏平衡点是80%,目前国内车企产能利用率能达到8成以上的车企少之又少。产能过剩之下,近65%的车企不能自负盈亏。通过抱团,汽车集团可以进行产线整合,减少成本和损耗。

广汽和上汽两家的销量占中国市场份额的1/3,约等于丰田的全球销量,特别是双方都在推汽车出口,抱团表示其具备了与丰田、大众全球竞争的基础——传统燃油车的技术能力主要取决于供应商,目前,上汽主要是德系美系,广汽主要是日系,双方联合采购掌握更多话语权,也就能拿下全球汽车供应链资源。

当然,也不全是为了应对车市寒冬。继5月16日将华为列入实体清单之后,美国此后又多次制裁打压涉及通信技术及安防监控的中国大公司。博弈之下,已经有汽车零部件企业受到牵连,而车企接下来很难说是否会被直接点名。

“相比华为,中国汽车企业不堪一击,两家合作主要目的是抵御明年可能存在的外部风险。”中国汽车工程学会分析师朱伟华向36氪表示,“两个董事长都要退休了,也有利于给后面的继任者留下更大想象空间。”

再加上,汽车圈围绕新能源、智能网联的技术研究已轰轰烈烈开展了,较长的研发周期、支出未必能与快速变化的市场需求匹配,车企之间的合作也能够分摊研究成本、共享成果。当新技术推向市场,也会产生新的商业模式,车企间的合作将减少试错代价。

中国汽车品牌要开始合并了?

“从发达国家的经验看,美国一个世纪以前汽车企业有100多家,现在只剩下两家半了,这是市场发挥作用的结果。”中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示。而行业预测,2020年中国车市仍将延续疲软态势,汽车品牌将在未来的一段时间内进入洗牌期。吉利董事长李书福也直言,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

与此同时,市场的竞争也变得激烈。合资股比开放的推进,越来越多的外国汽车企业盯上国内车市,进口汽车关税下调,新能源补贴的变化也透支掉了很大的购车需求。特斯拉国产化开始了对国内电动车市场的收割,留给国内车企喘息的时间也不多了。

但目前看来,相比国外车企的频频结盟,中国的汽车企业却依旧各自为战,比如此前传出破产消息的四家自主品牌众泰、猎豹、华泰、力帆汽车还在苦苦坚持。

在现下的市场机制中,车企破产几乎很难实现,更大的可能会被收购、合并。最早在2017年,一汽、东风和长安已经签订战略合作协议,类似的,三方也是围绕技术研发、汽车价值链运营、出海和商业模式探索。尽管东风、长安和一汽近来表现差强人意,但三家的累计销量确实已经反超老大哥上汽,此外,市场上还传出了三家央企要合并的传闻。传闻虽无实锤,三方却也确实已经在推进合作落地,例如今年推出了T3出行平台,还吸引了互联网资本加入。

同样的, 此次上汽和广汽宣布合作也有人将其解读为合并的信号——双方的互动不是没有端倪,此前已经在一级市场/信息系统/技术研发上有了浅合作。

当然,合并非易事,当中牵涉到太多利益相关方。此次上汽和广汽暂时只是官宣“战略合作”,还没有具体的措施落地。可以肯定的是,这次合作真正落地后,如果能让双方在股价、营收上都有很大提升,在不久的将来,自主品牌、国资汽车品牌间合作也会越来越常见。■



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱service@or123.top)



  相关文章



上汽、广汽宣布合作,车企老大哥的团战终于开始了

发布日期:2019-12-25 16:08
摘要:如果双方在长期股价、汽车销售、营收上都有很大提升,将会促成中国车企逐步走向合作。



撰文| 邱晓芬

OR-- 商业新媒体】冬至当天,上汽、广汽两大汽车集团宣布结盟的消息迅速成为汽车圈的热点。

两家汽车集团的头衔足够引发关注:上汽和广汽都是国资委下属的汽车集团,上汽是国内最大、赚钱能力最强的车企,在全球车企中排名前十。2019年《财富》世界500强排行榜中,上汽位列39位,广汽则位列第189名。

不止是“强强联合”,这次二者的合作比以往更深入彻底,包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。

可能是受到市场大盘的影响,也可能是合作还没正式落地,这次官宣并没有带来预期的股价上涨。12月24日,两家车企的股价反而出现了微跌。

市场和车市下行的情况下,抱团已是国外汽车圈的常见现象,但这在国内车企中还比较罕见。“以前根本不用合作,自己数钱都忙不过来,现在日子看起来越来越不好过,合作数钱比较稳。”一名行业人士对36氪表示。展望2020年,行业悲观情绪依旧蔓延,随着上汽和广汽后续合作的落地,以及三大汽车央企联盟合作的深入,国内车企合纵连横的序幕即将拉开。

抱团,车圈常用词

这次的合作姗姗来迟,国外车企早已通过资本股权层面的合作抱团取暖。

20世纪末日产-雷诺的联盟让两家车企走出连年亏损的境地,三菱的加入又让联盟成为继大众丰田全球第三大车企集团。今年,菲亚特·克莱斯勒(FCA)在与雷诺寻求合作无果后,最终也和难兄难弟标致雪铁龙集团(PSA)合并,摇身一变成为第四大汽车集团。

“弱弱联合”可以理解,如今是大的汽车集团也开始在技术上寻求战略合作,比如今年1月大众和福特在商用车、皮卡、自动驾驶、电动汽车和共享汽车领域的联盟合作,以及相爱相杀上百年的戴姆勒和宝马也放下身段,计划投入10亿欧元成立5家移动出行合资公司。

今年上半年,中国汽车销量1232.3万辆,同比下降12.4%。在大环境下行的情况下,上汽和广汽也未能逃离销量下滑的命运。

其中上汽集团总体销量293.7万辆,同比下降16.6%,除了上汽通用五菱印尼分公司和上汽正大,其余的子公司都面临产销双跌。广汽的表现稍微好点,今年上半年销量接近100万辆,同比下跌1.69%,虽跑赢车市大盘,但业绩主要还是依靠两家日系合资公司(广汽丰田、广汽本田)在支撑。

通常来说,汽车产能利用率盈亏平衡点是80%,目前国内车企产能利用率能达到8成以上的车企少之又少。产能过剩之下,近65%的车企不能自负盈亏。通过抱团,汽车集团可以进行产线整合,减少成本和损耗。

广汽和上汽两家的销量占中国市场份额的1/3,约等于丰田的全球销量,特别是双方都在推汽车出口,抱团表示其具备了与丰田、大众全球竞争的基础——传统燃油车的技术能力主要取决于供应商,目前,上汽主要是德系美系,广汽主要是日系,双方联合采购掌握更多话语权,也就能拿下全球汽车供应链资源。

当然,也不全是为了应对车市寒冬。继5月16日将华为列入实体清单之后,美国此后又多次制裁打压涉及通信技术及安防监控的中国大公司。博弈之下,已经有汽车零部件企业受到牵连,而车企接下来很难说是否会被直接点名。

“相比华为,中国汽车企业不堪一击,两家合作主要目的是抵御明年可能存在的外部风险。”中国汽车工程学会分析师朱伟华向36氪表示,“两个董事长都要退休了,也有利于给后面的继任者留下更大想象空间。”

再加上,汽车圈围绕新能源、智能网联的技术研究已轰轰烈烈开展了,较长的研发周期、支出未必能与快速变化的市场需求匹配,车企之间的合作也能够分摊研究成本、共享成果。当新技术推向市场,也会产生新的商业模式,车企间的合作将减少试错代价。

中国汽车品牌要开始合并了?

“从发达国家的经验看,美国一个世纪以前汽车企业有100多家,现在只剩下两家半了,这是市场发挥作用的结果。”中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示。而行业预测,2020年中国车市仍将延续疲软态势,汽车品牌将在未来的一段时间内进入洗牌期。吉利董事长李书福也直言,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

与此同时,市场的竞争也变得激烈。合资股比开放的推进,越来越多的外国汽车企业盯上国内车市,进口汽车关税下调,新能源补贴的变化也透支掉了很大的购车需求。特斯拉国产化开始了对国内电动车市场的收割,留给国内车企喘息的时间也不多了。

但目前看来,相比国外车企的频频结盟,中国的汽车企业却依旧各自为战,比如此前传出破产消息的四家自主品牌众泰、猎豹、华泰、力帆汽车还在苦苦坚持。

在现下的市场机制中,车企破产几乎很难实现,更大的可能会被收购、合并。最早在2017年,一汽、东风和长安已经签订战略合作协议,类似的,三方也是围绕技术研发、汽车价值链运营、出海和商业模式探索。尽管东风、长安和一汽近来表现差强人意,但三家的累计销量确实已经反超老大哥上汽,此外,市场上还传出了三家央企要合并的传闻。传闻虽无实锤,三方却也确实已经在推进合作落地,例如今年推出了T3出行平台,还吸引了互联网资本加入。

同样的, 此次上汽和广汽宣布合作也有人将其解读为合并的信号——双方的互动不是没有端倪,此前已经在一级市场/信息系统/技术研发上有了浅合作。

当然,合并非易事,当中牵涉到太多利益相关方。此次上汽和广汽暂时只是官宣“战略合作”,还没有具体的措施落地。可以肯定的是,这次合作真正落地后,如果能让双方在股价、营收上都有很大提升,在不久的将来,自主品牌、国资汽车品牌间合作也会越来越常见。■



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱service@or123.top)



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OR-- 商业新媒体】冬至当天,上汽、广汽两大汽车集团宣布结盟的消息迅速成为汽车圈的热点。

两家汽车集团的头衔足够引发关注:上汽和广汽都是国资委下属的汽车集团,上汽是国内最大、赚钱能力最强的车企,在全球车企中排名前十。2019年《财富》世界500强排行榜中,上汽位列39位,广汽则位列第189名。

不止是“强强联合”,这次二者的合作比以往更深入彻底,包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。

可能是受到市场大盘的影响,也可能是合作还没正式落地,这次官宣并没有带来预期的股价上涨。12月24日,两家车企的股价反而出现了微跌。

市场和车市下行的情况下,抱团已是国外汽车圈的常见现象,但这在国内车企中还比较罕见。“以前根本不用合作,自己数钱都忙不过来,现在日子看起来越来越不好过,合作数钱比较稳。”一名行业人士对36氪表示。展望2020年,行业悲观情绪依旧蔓延,随着上汽和广汽后续合作的落地,以及三大汽车央企联盟合作的深入,国内车企合纵连横的序幕即将拉开。

抱团,车圈常用词

这次的合作姗姗来迟,国外车企早已通过资本股权层面的合作抱团取暖。

20世纪末日产-雷诺的联盟让两家车企走出连年亏损的境地,三菱的加入又让联盟成为继大众丰田全球第三大车企集团。今年,菲亚特·克莱斯勒(FCA)在与雷诺寻求合作无果后,最终也和难兄难弟标致雪铁龙集团(PSA)合并,摇身一变成为第四大汽车集团。

“弱弱联合”可以理解,如今是大的汽车集团也开始在技术上寻求战略合作,比如今年1月大众和福特在商用车、皮卡、自动驾驶、电动汽车和共享汽车领域的联盟合作,以及相爱相杀上百年的戴姆勒和宝马也放下身段,计划投入10亿欧元成立5家移动出行合资公司。

今年上半年,中国汽车销量1232.3万辆,同比下降12.4%。在大环境下行的情况下,上汽和广汽也未能逃离销量下滑的命运。

其中上汽集团总体销量293.7万辆,同比下降16.6%,除了上汽通用五菱印尼分公司和上汽正大,其余的子公司都面临产销双跌。广汽的表现稍微好点,今年上半年销量接近100万辆,同比下跌1.69%,虽跑赢车市大盘,但业绩主要还是依靠两家日系合资公司(广汽丰田、广汽本田)在支撑。

通常来说,汽车产能利用率盈亏平衡点是80%,目前国内车企产能利用率能达到8成以上的车企少之又少。产能过剩之下,近65%的车企不能自负盈亏。通过抱团,汽车集团可以进行产线整合,减少成本和损耗。

广汽和上汽两家的销量占中国市场份额的1/3,约等于丰田的全球销量,特别是双方都在推汽车出口,抱团表示其具备了与丰田、大众全球竞争的基础——传统燃油车的技术能力主要取决于供应商,目前,上汽主要是德系美系,广汽主要是日系,双方联合采购掌握更多话语权,也就能拿下全球汽车供应链资源。

当然,也不全是为了应对车市寒冬。继5月16日将华为列入实体清单之后,美国此后又多次制裁打压涉及通信技术及安防监控的中国大公司。博弈之下,已经有汽车零部件企业受到牵连,而车企接下来很难说是否会被直接点名。

“相比华为,中国汽车企业不堪一击,两家合作主要目的是抵御明年可能存在的外部风险。”中国汽车工程学会分析师朱伟华向36氪表示,“两个董事长都要退休了,也有利于给后面的继任者留下更大想象空间。”

再加上,汽车圈围绕新能源、智能网联的技术研究已轰轰烈烈开展了,较长的研发周期、支出未必能与快速变化的市场需求匹配,车企之间的合作也能够分摊研究成本、共享成果。当新技术推向市场,也会产生新的商业模式,车企间的合作将减少试错代价。

中国汽车品牌要开始合并了?

“从发达国家的经验看,美国一个世纪以前汽车企业有100多家,现在只剩下两家半了,这是市场发挥作用的结果。”中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示。而行业预测,2020年中国车市仍将延续疲软态势,汽车品牌将在未来的一段时间内进入洗牌期。吉利董事长李书福也直言,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

与此同时,市场的竞争也变得激烈。合资股比开放的推进,越来越多的外国汽车企业盯上国内车市,进口汽车关税下调,新能源补贴的变化也透支掉了很大的购车需求。特斯拉国产化开始了对国内电动车市场的收割,留给国内车企喘息的时间也不多了。

但目前看来,相比国外车企的频频结盟,中国的汽车企业却依旧各自为战,比如此前传出破产消息的四家自主品牌众泰、猎豹、华泰、力帆汽车还在苦苦坚持。

在现下的市场机制中,车企破产几乎很难实现,更大的可能会被收购、合并。最早在2017年,一汽、东风和长安已经签订战略合作协议,类似的,三方也是围绕技术研发、汽车价值链运营、出海和商业模式探索。尽管东风、长安和一汽近来表现差强人意,但三家的累计销量确实已经反超老大哥上汽,此外,市场上还传出了三家央企要合并的传闻。传闻虽无实锤,三方却也确实已经在推进合作落地,例如今年推出了T3出行平台,还吸引了互联网资本加入。

同样的, 此次上汽和广汽宣布合作也有人将其解读为合并的信号——双方的互动不是没有端倪,此前已经在一级市场/信息系统/技术研发上有了浅合作。

当然,合并非易事,当中牵涉到太多利益相关方。此次上汽和广汽暂时只是官宣“战略合作”,还没有具体的措施落地。可以肯定的是,这次合作真正落地后,如果能让双方在股价、营收上都有很大提升,在不久的将来,自主品牌、国资汽车品牌间合作也会越来越常见。■



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上汽、广汽宣布合作,车企老大哥的团战终于开始了

发布日期:2019-12-25 16:08
摘要:如果双方在长期股价、汽车销售、营收上都有很大提升,将会促成中国车企逐步走向合作。



撰文| 邱晓芬

OR-- 商业新媒体】冬至当天,上汽、广汽两大汽车集团宣布结盟的消息迅速成为汽车圈的热点。

两家汽车集团的头衔足够引发关注:上汽和广汽都是国资委下属的汽车集团,上汽是国内最大、赚钱能力最强的车企,在全球车企中排名前十。2019年《财富》世界500强排行榜中,上汽位列39位,广汽则位列第189名。

不止是“强强联合”,这次二者的合作比以往更深入彻底,包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。

可能是受到市场大盘的影响,也可能是合作还没正式落地,这次官宣并没有带来预期的股价上涨。12月24日,两家车企的股价反而出现了微跌。

市场和车市下行的情况下,抱团已是国外汽车圈的常见现象,但这在国内车企中还比较罕见。“以前根本不用合作,自己数钱都忙不过来,现在日子看起来越来越不好过,合作数钱比较稳。”一名行业人士对36氪表示。展望2020年,行业悲观情绪依旧蔓延,随着上汽和广汽后续合作的落地,以及三大汽车央企联盟合作的深入,国内车企合纵连横的序幕即将拉开。

抱团,车圈常用词

这次的合作姗姗来迟,国外车企早已通过资本股权层面的合作抱团取暖。

20世纪末日产-雷诺的联盟让两家车企走出连年亏损的境地,三菱的加入又让联盟成为继大众丰田全球第三大车企集团。今年,菲亚特·克莱斯勒(FCA)在与雷诺寻求合作无果后,最终也和难兄难弟标致雪铁龙集团(PSA)合并,摇身一变成为第四大汽车集团。

“弱弱联合”可以理解,如今是大的汽车集团也开始在技术上寻求战略合作,比如今年1月大众和福特在商用车、皮卡、自动驾驶、电动汽车和共享汽车领域的联盟合作,以及相爱相杀上百年的戴姆勒和宝马也放下身段,计划投入10亿欧元成立5家移动出行合资公司。

今年上半年,中国汽车销量1232.3万辆,同比下降12.4%。在大环境下行的情况下,上汽和广汽也未能逃离销量下滑的命运。

其中上汽集团总体销量293.7万辆,同比下降16.6%,除了上汽通用五菱印尼分公司和上汽正大,其余的子公司都面临产销双跌。广汽的表现稍微好点,今年上半年销量接近100万辆,同比下跌1.69%,虽跑赢车市大盘,但业绩主要还是依靠两家日系合资公司(广汽丰田、广汽本田)在支撑。

通常来说,汽车产能利用率盈亏平衡点是80%,目前国内车企产能利用率能达到8成以上的车企少之又少。产能过剩之下,近65%的车企不能自负盈亏。通过抱团,汽车集团可以进行产线整合,减少成本和损耗。

广汽和上汽两家的销量占中国市场份额的1/3,约等于丰田的全球销量,特别是双方都在推汽车出口,抱团表示其具备了与丰田、大众全球竞争的基础——传统燃油车的技术能力主要取决于供应商,目前,上汽主要是德系美系,广汽主要是日系,双方联合采购掌握更多话语权,也就能拿下全球汽车供应链资源。

当然,也不全是为了应对车市寒冬。继5月16日将华为列入实体清单之后,美国此后又多次制裁打压涉及通信技术及安防监控的中国大公司。博弈之下,已经有汽车零部件企业受到牵连,而车企接下来很难说是否会被直接点名。

“相比华为,中国汽车企业不堪一击,两家合作主要目的是抵御明年可能存在的外部风险。”中国汽车工程学会分析师朱伟华向36氪表示,“两个董事长都要退休了,也有利于给后面的继任者留下更大想象空间。”

再加上,汽车圈围绕新能源、智能网联的技术研究已轰轰烈烈开展了,较长的研发周期、支出未必能与快速变化的市场需求匹配,车企之间的合作也能够分摊研究成本、共享成果。当新技术推向市场,也会产生新的商业模式,车企间的合作将减少试错代价。

中国汽车品牌要开始合并了?

“从发达国家的经验看,美国一个世纪以前汽车企业有100多家,现在只剩下两家半了,这是市场发挥作用的结果。”中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示。而行业预测,2020年中国车市仍将延续疲软态势,汽车品牌将在未来的一段时间内进入洗牌期。吉利董事长李书福也直言,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

与此同时,市场的竞争也变得激烈。合资股比开放的推进,越来越多的外国汽车企业盯上国内车市,进口汽车关税下调,新能源补贴的变化也透支掉了很大的购车需求。特斯拉国产化开始了对国内电动车市场的收割,留给国内车企喘息的时间也不多了。

但目前看来,相比国外车企的频频结盟,中国的汽车企业却依旧各自为战,比如此前传出破产消息的四家自主品牌众泰、猎豹、华泰、力帆汽车还在苦苦坚持。

在现下的市场机制中,车企破产几乎很难实现,更大的可能会被收购、合并。最早在2017年,一汽、东风和长安已经签订战略合作协议,类似的,三方也是围绕技术研发、汽车价值链运营、出海和商业模式探索。尽管东风、长安和一汽近来表现差强人意,但三家的累计销量确实已经反超老大哥上汽,此外,市场上还传出了三家央企要合并的传闻。传闻虽无实锤,三方却也确实已经在推进合作落地,例如今年推出了T3出行平台,还吸引了互联网资本加入。

同样的, 此次上汽和广汽宣布合作也有人将其解读为合并的信号——双方的互动不是没有端倪,此前已经在一级市场/信息系统/技术研发上有了浅合作。

当然,合并非易事,当中牵涉到太多利益相关方。此次上汽和广汽暂时只是官宣“战略合作”,还没有具体的措施落地。可以肯定的是,这次合作真正落地后,如果能让双方在股价、营收上都有很大提升,在不久的将来,自主品牌、国资汽车品牌间合作也会越来越常见。■



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两家汽车集团的头衔足够引发关注:上汽和广汽都是国资委下属的汽车集团,上汽是国内最大、赚钱能力最强的车企,在全球车企中排名前十。2019年《财富》世界500强排行榜中,上汽位列39位,广汽则位列第189名。

不止是“强强联合”,这次二者的合作比以往更深入彻底,包括联合开发核心技术、共享产业链资源、共同开发新商业模式和扩展海外市场。

可能是受到市场大盘的影响,也可能是合作还没正式落地,这次官宣并没有带来预期的股价上涨。12月24日,两家车企的股价反而出现了微跌。

市场和车市下行的情况下,抱团已是国外汽车圈的常见现象,但这在国内车企中还比较罕见。“以前根本不用合作,自己数钱都忙不过来,现在日子看起来越来越不好过,合作数钱比较稳。”一名行业人士对36氪表示。展望2020年,行业悲观情绪依旧蔓延,随着上汽和广汽后续合作的落地,以及三大汽车央企联盟合作的深入,国内车企合纵连横的序幕即将拉开。

抱团,车圈常用词

这次的合作姗姗来迟,国外车企早已通过资本股权层面的合作抱团取暖。

20世纪末日产-雷诺的联盟让两家车企走出连年亏损的境地,三菱的加入又让联盟成为继大众丰田全球第三大车企集团。今年,菲亚特·克莱斯勒(FCA)在与雷诺寻求合作无果后,最终也和难兄难弟标致雪铁龙集团(PSA)合并,摇身一变成为第四大汽车集团。

“弱弱联合”可以理解,如今是大的汽车集团也开始在技术上寻求战略合作,比如今年1月大众和福特在商用车、皮卡、自动驾驶、电动汽车和共享汽车领域的联盟合作,以及相爱相杀上百年的戴姆勒和宝马也放下身段,计划投入10亿欧元成立5家移动出行合资公司。

今年上半年,中国汽车销量1232.3万辆,同比下降12.4%。在大环境下行的情况下,上汽和广汽也未能逃离销量下滑的命运。

其中上汽集团总体销量293.7万辆,同比下降16.6%,除了上汽通用五菱印尼分公司和上汽正大,其余的子公司都面临产销双跌。广汽的表现稍微好点,今年上半年销量接近100万辆,同比下跌1.69%,虽跑赢车市大盘,但业绩主要还是依靠两家日系合资公司(广汽丰田、广汽本田)在支撑。

通常来说,汽车产能利用率盈亏平衡点是80%,目前国内车企产能利用率能达到8成以上的车企少之又少。产能过剩之下,近65%的车企不能自负盈亏。通过抱团,汽车集团可以进行产线整合,减少成本和损耗。

广汽和上汽两家的销量占中国市场份额的1/3,约等于丰田的全球销量,特别是双方都在推汽车出口,抱团表示其具备了与丰田、大众全球竞争的基础——传统燃油车的技术能力主要取决于供应商,目前,上汽主要是德系美系,广汽主要是日系,双方联合采购掌握更多话语权,也就能拿下全球汽车供应链资源。

当然,也不全是为了应对车市寒冬。继5月16日将华为列入实体清单之后,美国此后又多次制裁打压涉及通信技术及安防监控的中国大公司。博弈之下,已经有汽车零部件企业受到牵连,而车企接下来很难说是否会被直接点名。

“相比华为,中国汽车企业不堪一击,两家合作主要目的是抵御明年可能存在的外部风险。”中国汽车工程学会分析师朱伟华向36氪表示,“两个董事长都要退休了,也有利于给后面的继任者留下更大想象空间。”

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中国汽车品牌要开始合并了?

“从发达国家的经验看,美国一个世纪以前汽车企业有100多家,现在只剩下两家半了,这是市场发挥作用的结果。”中国汽车流动协会副秘书长罗磊表示。而行业预测,2020年中国车市仍将延续疲软态势,汽车品牌将在未来的一段时间内进入洗牌期。吉利董事长李书福也直言,“未来只有2-3家车企能够在激烈的竞争中存活下来。”

与此同时,市场的竞争也变得激烈。合资股比开放的推进,越来越多的外国汽车企业盯上国内车市,进口汽车关税下调,新能源补贴的变化也透支掉了很大的购车需求。特斯拉国产化开始了对国内电动车市场的收割,留给国内车企喘息的时间也不多了。

但目前看来,相比国外车企的频频结盟,中国的汽车企业却依旧各自为战,比如此前传出破产消息的四家自主品牌众泰、猎豹、华泰、力帆汽车还在苦苦坚持。

在现下的市场机制中,车企破产几乎很难实现,更大的可能会被收购、合并。最早在2017年,一汽、东风和长安已经签订战略合作协议,类似的,三方也是围绕技术研发、汽车价值链运营、出海和商业模式探索。尽管东风、长安和一汽近来表现差强人意,但三家的累计销量确实已经反超老大哥上汽,此外,市场上还传出了三家央企要合并的传闻。传闻虽无实锤,三方却也确实已经在推进合作落地,例如今年推出了T3出行平台,还吸引了互联网资本加入。

同样的, 此次上汽和广汽宣布合作也有人将其解读为合并的信号——双方的互动不是没有端倪,此前已经在一级市场/信息系统/技术研发上有了浅合作。

当然,合并非易事,当中牵涉到太多利益相关方。此次上汽和广汽暂时只是官宣“战略合作”,还没有具体的措施落地。可以肯定的是,这次合作真正落地后,如果能让双方在股价、营收上都有很大提升,在不久的将来,自主品牌、国资汽车品牌间合作也会越来越常见。■



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