摘要:新的自动驾驶系统已在不断涌现,但开发人员如今遇到了一些障碍。安全、成本难关尚未攻克,有的业界高管开始承认:“我们高估了自动驾驶汽车到来的速度。”



撰文 | Andy Kessler

OR--商业新媒体 】最近,我试坐了一趟自动驾驶汽车。很酷,我也想买一辆!2005年10月,斯坦福大学的一辆自动驾驶汽车穿越132英里的沙漠地带,赢得了美国国防部高级研究计划局(Defense Advanced Research Projects Agency)颁发的200万美元大挑战奖(Grand Challenge)奖金。自此之后,自动驾驶汽车的梦想就变得狂热起来。

自动驾驶汽车把你送到餐厅门口,你去用餐,它自己停车;通勤将变得轻松悠闲;爱说大话的伊隆·马斯克(Elon Musk)预言,到2020年时,将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车,美国每年4万的车祸死亡人数将降至接近于零的水平。我想说的是,这一天到来了吗?很遗憾,恐怕我们尚需耐心等候。

最近几年,自动驾驶技术开始投入实际应用,不过却碰上了一些麻烦。通用汽车(General Motors)子公司Cruise原计划今年在旧金山推出自动驾驶出租车,但并未如愿。戴姆勒(Daimler)最近根据现实情况,对2021年前生产1万辆自动驾驶出租车的计划进行了重新审视。福特(Ford)首席执行长吉姆·哈克特(Jim Hackett)曾与大众汽车(Volkswagen)开展过联合研究,4月份时,哈克特表示,“我们高估了自动驾驶汽车到来的速度。”最初的炒作周期已经结束,现在,是时候等待自动驾驶汽车降价了,而且要降到在经济上行得通的程度才行。就像其他任何新技术产品得经历的一样。

Alphabet子公司Waymo正在克莱斯勒(Chrysler)的Pacifica混动小型货车上测试自动驾驶技术。其顶端装有大型激光雷达,它使用激光而非微波,探测范围约300米,单是这部雷达的价格就比车辆本身还贵。此外,车上还安装了图像传感器来感知色彩,以及音频传感器来接收应急车辆的鸣笛声。车上有数个雷达,可以排除雨、雪、尘、雾的干扰。车的前后侧装有六个短程激光雷达,用来感知路缘和行人。

哪怕行人只是不小心把手臂伸到了人行横道上,这款汽车也会停下来。此外,Waymo难以分辨在公路上来回变道的摩托车,尤其当摩托车从后方快速驶近时。传感器无法判断它是人,是动物,还是自行车。Waymo的下一个版本将使用捷豹(Jaguar)的I-PACE电动汽车。

财力不够雄厚的公司可玩不起这个游戏。仅上个季度,优步(Uber)在自动驾驶项目上就亏损了1.25亿美元。人们发现,就连苹果公司(Apple)在硅谷的自动驾驶汽车都安装了看似昂贵的传感器。我估计,Waymo的小型货车每辆至少要20万美元,到目前为止,有50辆仅在加利福尼亚州山景城使用,还有150辆则投放到了凤凰城附近,Alphabet计划与Lyft在该地进行小范围的拼车合作。

Waymo一丝不苟地捕捉每条道路上的每寸土地。光有谷歌地图(Google Maps)的数据是不够的。传感器会仔细测量道路和车道的宽度,好让汽车居于道路中央。它们还会测量路缘的高度。为了记录一条三车道的公路,一辆测试车会先把其中一条车道开一遍,然后掉头再去开另外两条车道。而且,Waymos还会严格遵守限速规定。我开不了55码!

早期的死亡事故意味着,自动驾驶得无比谨慎才行。去年的一起事故中,特斯拉的自动驾驶摄像头没能正确识别褪色的车道条纹,把车开进了分隔带。这正是测绘地图至关重要的原因。优步的自动驾驶汽车曾多次发生事故,一名调查人员称,去年一起死亡事故的原因是传感器“没有考虑行人乱穿马路的情况”。自动驾驶系统在事故发生前5.6秒时,将一个人识别为“其他物体”,但并没有采取任何避让措施。

数据是关键。特斯拉从它的每辆车上收集全球定位系统(GPS)和影像数据。这是一个巨大的优势,因为他们可以将这些信息全部输入自己的人工智能系统。但特斯拉只配备了普通雷达和摄像头,没有激光雷达,并且地图测绘范围也比Waymo小得多。

国际自动机工程师学会(SAE International)为自动驾驶能力制定了标准,这套标准称为“驾驶自动化水平”。三级可以算作自动驾驶,但某些情况下仍需驾驶员接管。四级是全自动——无需司机——但在雾、尘、雪或大雨等极端条件下无法运作。理想中的五级在“所有条件下”都有效。特斯拉基本处于三级水平。Waymo在天气状况良好的凤凰城有望达到四级水平。测试还在继续。

所以我们要等待。比起城市道路中的自动驾驶轿车,州际公路上的自动驾驶卡车可能会更早成为现实——卡车司机们打着盹,进入城市道路后再开始接管车辆。对于我们这些普通人来说,当自动驾驶汽车的价格比普通汽车仅仅高出20%而非五倍时,我们才会兴奋起来。我真不想猜测要等到什么时候,不过我还是要说:2030年。

技术不会一下子突然降临,所以,我们不妨抱有渐进主义的态度。眼下,自动驾驶技术的许多独立功能已经出现在了普通汽车中:盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离提醒、自动制动系统、自动泊车——有些车甚至可以识别限速标志。每一个新车涌现的年份都会出现更多新功能,从高端车型开始,逐渐向下普及。五级自动驾驶汽车将在十年内缓缓朝我们驶来,而不是你按一下开关,即刻就能实现。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



  相关文章



自动驾驶汽车的普及,没你之前听说的那么快

发布日期:2019-12-22 09:01
摘要:新的自动驾驶系统已在不断涌现,但开发人员如今遇到了一些障碍。安全、成本难关尚未攻克,有的业界高管开始承认:“我们高估了自动驾驶汽车到来的速度。”



撰文 | Andy Kessler

OR--商业新媒体 】最近,我试坐了一趟自动驾驶汽车。很酷,我也想买一辆!2005年10月,斯坦福大学的一辆自动驾驶汽车穿越132英里的沙漠地带,赢得了美国国防部高级研究计划局(Defense Advanced Research Projects Agency)颁发的200万美元大挑战奖(Grand Challenge)奖金。自此之后,自动驾驶汽车的梦想就变得狂热起来。

自动驾驶汽车把你送到餐厅门口,你去用餐,它自己停车;通勤将变得轻松悠闲;爱说大话的伊隆·马斯克(Elon Musk)预言,到2020年时,将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车,美国每年4万的车祸死亡人数将降至接近于零的水平。我想说的是,这一天到来了吗?很遗憾,恐怕我们尚需耐心等候。

最近几年,自动驾驶技术开始投入实际应用,不过却碰上了一些麻烦。通用汽车(General Motors)子公司Cruise原计划今年在旧金山推出自动驾驶出租车,但并未如愿。戴姆勒(Daimler)最近根据现实情况,对2021年前生产1万辆自动驾驶出租车的计划进行了重新审视。福特(Ford)首席执行长吉姆·哈克特(Jim Hackett)曾与大众汽车(Volkswagen)开展过联合研究,4月份时,哈克特表示,“我们高估了自动驾驶汽车到来的速度。”最初的炒作周期已经结束,现在,是时候等待自动驾驶汽车降价了,而且要降到在经济上行得通的程度才行。就像其他任何新技术产品得经历的一样。

Alphabet子公司Waymo正在克莱斯勒(Chrysler)的Pacifica混动小型货车上测试自动驾驶技术。其顶端装有大型激光雷达,它使用激光而非微波,探测范围约300米,单是这部雷达的价格就比车辆本身还贵。此外,车上还安装了图像传感器来感知色彩,以及音频传感器来接收应急车辆的鸣笛声。车上有数个雷达,可以排除雨、雪、尘、雾的干扰。车的前后侧装有六个短程激光雷达,用来感知路缘和行人。

哪怕行人只是不小心把手臂伸到了人行横道上,这款汽车也会停下来。此外,Waymo难以分辨在公路上来回变道的摩托车,尤其当摩托车从后方快速驶近时。传感器无法判断它是人,是动物,还是自行车。Waymo的下一个版本将使用捷豹(Jaguar)的I-PACE电动汽车。

财力不够雄厚的公司可玩不起这个游戏。仅上个季度,优步(Uber)在自动驾驶项目上就亏损了1.25亿美元。人们发现,就连苹果公司(Apple)在硅谷的自动驾驶汽车都安装了看似昂贵的传感器。我估计,Waymo的小型货车每辆至少要20万美元,到目前为止,有50辆仅在加利福尼亚州山景城使用,还有150辆则投放到了凤凰城附近,Alphabet计划与Lyft在该地进行小范围的拼车合作。

Waymo一丝不苟地捕捉每条道路上的每寸土地。光有谷歌地图(Google Maps)的数据是不够的。传感器会仔细测量道路和车道的宽度,好让汽车居于道路中央。它们还会测量路缘的高度。为了记录一条三车道的公路,一辆测试车会先把其中一条车道开一遍,然后掉头再去开另外两条车道。而且,Waymos还会严格遵守限速规定。我开不了55码!

早期的死亡事故意味着,自动驾驶得无比谨慎才行。去年的一起事故中,特斯拉的自动驾驶摄像头没能正确识别褪色的车道条纹,把车开进了分隔带。这正是测绘地图至关重要的原因。优步的自动驾驶汽车曾多次发生事故,一名调查人员称,去年一起死亡事故的原因是传感器“没有考虑行人乱穿马路的情况”。自动驾驶系统在事故发生前5.6秒时,将一个人识别为“其他物体”,但并没有采取任何避让措施。

数据是关键。特斯拉从它的每辆车上收集全球定位系统(GPS)和影像数据。这是一个巨大的优势,因为他们可以将这些信息全部输入自己的人工智能系统。但特斯拉只配备了普通雷达和摄像头,没有激光雷达,并且地图测绘范围也比Waymo小得多。

国际自动机工程师学会(SAE International)为自动驾驶能力制定了标准,这套标准称为“驾驶自动化水平”。三级可以算作自动驾驶,但某些情况下仍需驾驶员接管。四级是全自动——无需司机——但在雾、尘、雪或大雨等极端条件下无法运作。理想中的五级在“所有条件下”都有效。特斯拉基本处于三级水平。Waymo在天气状况良好的凤凰城有望达到四级水平。测试还在继续。

所以我们要等待。比起城市道路中的自动驾驶轿车,州际公路上的自动驾驶卡车可能会更早成为现实——卡车司机们打着盹,进入城市道路后再开始接管车辆。对于我们这些普通人来说,当自动驾驶汽车的价格比普通汽车仅仅高出20%而非五倍时,我们才会兴奋起来。我真不想猜测要等到什么时候,不过我还是要说:2030年。

技术不会一下子突然降临,所以,我们不妨抱有渐进主义的态度。眼下,自动驾驶技术的许多独立功能已经出现在了普通汽车中:盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离提醒、自动制动系统、自动泊车——有些车甚至可以识别限速标志。每一个新车涌现的年份都会出现更多新功能,从高端车型开始,逐渐向下普及。五级自动驾驶汽车将在十年内缓缓朝我们驶来,而不是你按一下开关,即刻就能实现。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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自动驾驶汽车把你送到餐厅门口,你去用餐,它自己停车;通勤将变得轻松悠闲;爱说大话的伊隆·马斯克(Elon Musk)预言,到2020年时,将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车,美国每年4万的车祸死亡人数将降至接近于零的水平。我想说的是,这一天到来了吗?很遗憾,恐怕我们尚需耐心等候。

最近几年,自动驾驶技术开始投入实际应用,不过却碰上了一些麻烦。通用汽车(General Motors)子公司Cruise原计划今年在旧金山推出自动驾驶出租车,但并未如愿。戴姆勒(Daimler)最近根据现实情况,对2021年前生产1万辆自动驾驶出租车的计划进行了重新审视。福特(Ford)首席执行长吉姆·哈克特(Jim Hackett)曾与大众汽车(Volkswagen)开展过联合研究,4月份时,哈克特表示,“我们高估了自动驾驶汽车到来的速度。”最初的炒作周期已经结束,现在,是时候等待自动驾驶汽车降价了,而且要降到在经济上行得通的程度才行。就像其他任何新技术产品得经历的一样。

Alphabet子公司Waymo正在克莱斯勒(Chrysler)的Pacifica混动小型货车上测试自动驾驶技术。其顶端装有大型激光雷达,它使用激光而非微波,探测范围约300米,单是这部雷达的价格就比车辆本身还贵。此外,车上还安装了图像传感器来感知色彩,以及音频传感器来接收应急车辆的鸣笛声。车上有数个雷达,可以排除雨、雪、尘、雾的干扰。车的前后侧装有六个短程激光雷达,用来感知路缘和行人。

哪怕行人只是不小心把手臂伸到了人行横道上,这款汽车也会停下来。此外,Waymo难以分辨在公路上来回变道的摩托车,尤其当摩托车从后方快速驶近时。传感器无法判断它是人,是动物,还是自行车。Waymo的下一个版本将使用捷豹(Jaguar)的I-PACE电动汽车。

财力不够雄厚的公司可玩不起这个游戏。仅上个季度,优步(Uber)在自动驾驶项目上就亏损了1.25亿美元。人们发现,就连苹果公司(Apple)在硅谷的自动驾驶汽车都安装了看似昂贵的传感器。我估计,Waymo的小型货车每辆至少要20万美元,到目前为止,有50辆仅在加利福尼亚州山景城使用,还有150辆则投放到了凤凰城附近,Alphabet计划与Lyft在该地进行小范围的拼车合作。

Waymo一丝不苟地捕捉每条道路上的每寸土地。光有谷歌地图(Google Maps)的数据是不够的。传感器会仔细测量道路和车道的宽度,好让汽车居于道路中央。它们还会测量路缘的高度。为了记录一条三车道的公路,一辆测试车会先把其中一条车道开一遍,然后掉头再去开另外两条车道。而且,Waymos还会严格遵守限速规定。我开不了55码!

早期的死亡事故意味着,自动驾驶得无比谨慎才行。去年的一起事故中,特斯拉的自动驾驶摄像头没能正确识别褪色的车道条纹,把车开进了分隔带。这正是测绘地图至关重要的原因。优步的自动驾驶汽车曾多次发生事故,一名调查人员称,去年一起死亡事故的原因是传感器“没有考虑行人乱穿马路的情况”。自动驾驶系统在事故发生前5.6秒时,将一个人识别为“其他物体”,但并没有采取任何避让措施。

数据是关键。特斯拉从它的每辆车上收集全球定位系统(GPS)和影像数据。这是一个巨大的优势,因为他们可以将这些信息全部输入自己的人工智能系统。但特斯拉只配备了普通雷达和摄像头,没有激光雷达,并且地图测绘范围也比Waymo小得多。

国际自动机工程师学会(SAE International)为自动驾驶能力制定了标准,这套标准称为“驾驶自动化水平”。三级可以算作自动驾驶,但某些情况下仍需驾驶员接管。四级是全自动——无需司机——但在雾、尘、雪或大雨等极端条件下无法运作。理想中的五级在“所有条件下”都有效。特斯拉基本处于三级水平。Waymo在天气状况良好的凤凰城有望达到四级水平。测试还在继续。

所以我们要等待。比起城市道路中的自动驾驶轿车,州际公路上的自动驾驶卡车可能会更早成为现实——卡车司机们打着盹,进入城市道路后再开始接管车辆。对于我们这些普通人来说,当自动驾驶汽车的价格比普通汽车仅仅高出20%而非五倍时,我们才会兴奋起来。我真不想猜测要等到什么时候,不过我还是要说:2030年。

技术不会一下子突然降临,所以,我们不妨抱有渐进主义的态度。眼下,自动驾驶技术的许多独立功能已经出现在了普通汽车中:盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离提醒、自动制动系统、自动泊车——有些车甚至可以识别限速标志。每一个新车涌现的年份都会出现更多新功能,从高端车型开始,逐渐向下普及。五级自动驾驶汽车将在十年内缓缓朝我们驶来,而不是你按一下开关,即刻就能实现。■ 



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OR--商业新媒体 】最近,我试坐了一趟自动驾驶汽车。很酷,我也想买一辆!2005年10月,斯坦福大学的一辆自动驾驶汽车穿越132英里的沙漠地带,赢得了美国国防部高级研究计划局(Defense Advanced Research Projects Agency)颁发的200万美元大挑战奖(Grand Challenge)奖金。自此之后,自动驾驶汽车的梦想就变得狂热起来。

自动驾驶汽车把你送到餐厅门口,你去用餐,它自己停车;通勤将变得轻松悠闲;爱说大话的伊隆·马斯克(Elon Musk)预言,到2020年时,将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车,美国每年4万的车祸死亡人数将降至接近于零的水平。我想说的是,这一天到来了吗?很遗憾,恐怕我们尚需耐心等候。

最近几年,自动驾驶技术开始投入实际应用,不过却碰上了一些麻烦。通用汽车(General Motors)子公司Cruise原计划今年在旧金山推出自动驾驶出租车,但并未如愿。戴姆勒(Daimler)最近根据现实情况,对2021年前生产1万辆自动驾驶出租车的计划进行了重新审视。福特(Ford)首席执行长吉姆·哈克特(Jim Hackett)曾与大众汽车(Volkswagen)开展过联合研究,4月份时,哈克特表示,“我们高估了自动驾驶汽车到来的速度。”最初的炒作周期已经结束,现在,是时候等待自动驾驶汽车降价了,而且要降到在经济上行得通的程度才行。就像其他任何新技术产品得经历的一样。

Alphabet子公司Waymo正在克莱斯勒(Chrysler)的Pacifica混动小型货车上测试自动驾驶技术。其顶端装有大型激光雷达,它使用激光而非微波,探测范围约300米,单是这部雷达的价格就比车辆本身还贵。此外,车上还安装了图像传感器来感知色彩,以及音频传感器来接收应急车辆的鸣笛声。车上有数个雷达,可以排除雨、雪、尘、雾的干扰。车的前后侧装有六个短程激光雷达,用来感知路缘和行人。

哪怕行人只是不小心把手臂伸到了人行横道上,这款汽车也会停下来。此外,Waymo难以分辨在公路上来回变道的摩托车,尤其当摩托车从后方快速驶近时。传感器无法判断它是人,是动物,还是自行车。Waymo的下一个版本将使用捷豹(Jaguar)的I-PACE电动汽车。

财力不够雄厚的公司可玩不起这个游戏。仅上个季度,优步(Uber)在自动驾驶项目上就亏损了1.25亿美元。人们发现,就连苹果公司(Apple)在硅谷的自动驾驶汽车都安装了看似昂贵的传感器。我估计,Waymo的小型货车每辆至少要20万美元,到目前为止,有50辆仅在加利福尼亚州山景城使用,还有150辆则投放到了凤凰城附近,Alphabet计划与Lyft在该地进行小范围的拼车合作。

Waymo一丝不苟地捕捉每条道路上的每寸土地。光有谷歌地图(Google Maps)的数据是不够的。传感器会仔细测量道路和车道的宽度,好让汽车居于道路中央。它们还会测量路缘的高度。为了记录一条三车道的公路,一辆测试车会先把其中一条车道开一遍,然后掉头再去开另外两条车道。而且,Waymos还会严格遵守限速规定。我开不了55码!

早期的死亡事故意味着,自动驾驶得无比谨慎才行。去年的一起事故中,特斯拉的自动驾驶摄像头没能正确识别褪色的车道条纹,把车开进了分隔带。这正是测绘地图至关重要的原因。优步的自动驾驶汽车曾多次发生事故,一名调查人员称,去年一起死亡事故的原因是传感器“没有考虑行人乱穿马路的情况”。自动驾驶系统在事故发生前5.6秒时,将一个人识别为“其他物体”,但并没有采取任何避让措施。

数据是关键。特斯拉从它的每辆车上收集全球定位系统(GPS)和影像数据。这是一个巨大的优势,因为他们可以将这些信息全部输入自己的人工智能系统。但特斯拉只配备了普通雷达和摄像头,没有激光雷达,并且地图测绘范围也比Waymo小得多。

国际自动机工程师学会(SAE International)为自动驾驶能力制定了标准,这套标准称为“驾驶自动化水平”。三级可以算作自动驾驶,但某些情况下仍需驾驶员接管。四级是全自动——无需司机——但在雾、尘、雪或大雨等极端条件下无法运作。理想中的五级在“所有条件下”都有效。特斯拉基本处于三级水平。Waymo在天气状况良好的凤凰城有望达到四级水平。测试还在继续。

所以我们要等待。比起城市道路中的自动驾驶轿车,州际公路上的自动驾驶卡车可能会更早成为现实——卡车司机们打着盹,进入城市道路后再开始接管车辆。对于我们这些普通人来说,当自动驾驶汽车的价格比普通汽车仅仅高出20%而非五倍时,我们才会兴奋起来。我真不想猜测要等到什么时候,不过我还是要说:2030年。

技术不会一下子突然降临,所以,我们不妨抱有渐进主义的态度。眼下,自动驾驶技术的许多独立功能已经出现在了普通汽车中:盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离提醒、自动制动系统、自动泊车——有些车甚至可以识别限速标志。每一个新车涌现的年份都会出现更多新功能,从高端车型开始,逐渐向下普及。五级自动驾驶汽车将在十年内缓缓朝我们驶来,而不是你按一下开关,即刻就能实现。■ 



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自动驾驶汽车把你送到餐厅门口,你去用餐,它自己停车;通勤将变得轻松悠闲;爱说大话的伊隆·马斯克(Elon Musk)预言,到2020年时,将有100万辆特斯拉自动驾驶出租车,美国每年4万的车祸死亡人数将降至接近于零的水平。我想说的是,这一天到来了吗?很遗憾,恐怕我们尚需耐心等候。

最近几年,自动驾驶技术开始投入实际应用,不过却碰上了一些麻烦。通用汽车(General Motors)子公司Cruise原计划今年在旧金山推出自动驾驶出租车,但并未如愿。戴姆勒(Daimler)最近根据现实情况,对2021年前生产1万辆自动驾驶出租车的计划进行了重新审视。福特(Ford)首席执行长吉姆·哈克特(Jim Hackett)曾与大众汽车(Volkswagen)开展过联合研究,4月份时,哈克特表示,“我们高估了自动驾驶汽车到来的速度。”最初的炒作周期已经结束,现在,是时候等待自动驾驶汽车降价了,而且要降到在经济上行得通的程度才行。就像其他任何新技术产品得经历的一样。

Alphabet子公司Waymo正在克莱斯勒(Chrysler)的Pacifica混动小型货车上测试自动驾驶技术。其顶端装有大型激光雷达,它使用激光而非微波,探测范围约300米,单是这部雷达的价格就比车辆本身还贵。此外,车上还安装了图像传感器来感知色彩,以及音频传感器来接收应急车辆的鸣笛声。车上有数个雷达,可以排除雨、雪、尘、雾的干扰。车的前后侧装有六个短程激光雷达,用来感知路缘和行人。

哪怕行人只是不小心把手臂伸到了人行横道上,这款汽车也会停下来。此外,Waymo难以分辨在公路上来回变道的摩托车,尤其当摩托车从后方快速驶近时。传感器无法判断它是人,是动物,还是自行车。Waymo的下一个版本将使用捷豹(Jaguar)的I-PACE电动汽车。

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Waymo一丝不苟地捕捉每条道路上的每寸土地。光有谷歌地图(Google Maps)的数据是不够的。传感器会仔细测量道路和车道的宽度,好让汽车居于道路中央。它们还会测量路缘的高度。为了记录一条三车道的公路,一辆测试车会先把其中一条车道开一遍,然后掉头再去开另外两条车道。而且,Waymos还会严格遵守限速规定。我开不了55码!

早期的死亡事故意味着,自动驾驶得无比谨慎才行。去年的一起事故中,特斯拉的自动驾驶摄像头没能正确识别褪色的车道条纹,把车开进了分隔带。这正是测绘地图至关重要的原因。优步的自动驾驶汽车曾多次发生事故,一名调查人员称,去年一起死亡事故的原因是传感器“没有考虑行人乱穿马路的情况”。自动驾驶系统在事故发生前5.6秒时,将一个人识别为“其他物体”,但并没有采取任何避让措施。

数据是关键。特斯拉从它的每辆车上收集全球定位系统(GPS)和影像数据。这是一个巨大的优势,因为他们可以将这些信息全部输入自己的人工智能系统。但特斯拉只配备了普通雷达和摄像头,没有激光雷达,并且地图测绘范围也比Waymo小得多。

国际自动机工程师学会(SAE International)为自动驾驶能力制定了标准,这套标准称为“驾驶自动化水平”。三级可以算作自动驾驶,但某些情况下仍需驾驶员接管。四级是全自动——无需司机——但在雾、尘、雪或大雨等极端条件下无法运作。理想中的五级在“所有条件下”都有效。特斯拉基本处于三级水平。Waymo在天气状况良好的凤凰城有望达到四级水平。测试还在继续。

所以我们要等待。比起城市道路中的自动驾驶轿车,州际公路上的自动驾驶卡车可能会更早成为现实——卡车司机们打着盹,进入城市道路后再开始接管车辆。对于我们这些普通人来说,当自动驾驶汽车的价格比普通汽车仅仅高出20%而非五倍时,我们才会兴奋起来。我真不想猜测要等到什么时候,不过我还是要说:2030年。

技术不会一下子突然降临,所以,我们不妨抱有渐进主义的态度。眼下,自动驾驶技术的许多独立功能已经出现在了普通汽车中:盲点监控、自适应巡航控制、车道偏离提醒、自动制动系统、自动泊车——有些车甚至可以识别限速标志。每一个新车涌现的年份都会出现更多新功能,从高端车型开始,逐渐向下普及。五级自动驾驶汽车将在十年内缓缓朝我们驶来,而不是你按一下开关,即刻就能实现。■ 



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