摘要:中国政府制定了比两年前更高的电动汽车销量增长目标,但却削减了购车补贴,在需求不足的情况下,这将使电动汽车行业面临崎岖不平的发展前路。



撰文 | Jacky Wong

OR--商业新媒体 】中国政府想要大量的电动汽车,但却不再愿意为此埋单。汽车制造商陷入不得不埋单的风险。

在6月份中国政府大幅削减了电动汽车购买补贴之后,中国这一全球最大汽车市场上的电动汽车销量急剧下滑。从7月到10月,包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量同比下降了28%。

许多买家可能在补贴削减前购买了电动汽车,放大了当前的这种后续影响。不过,这一大幅下降表明,除非政府负担很大一部分成本,否则对这种新技术的需求并不强劲。在没有补贴的情况下,电动汽车的价格仍高于同等规格的传统汽车。

豪华电动汽车在上海和北京等中国最富裕的城市可能会有买家,部分原因是电动汽车在那里不受牌照配额限制。然而,随着中国政府试图遏制汽车销量的下滑,针对传统引擎汽车的限制开始放松。深圳和广州在6月份将车牌配额提高了一半,其他城市可能也会效仿。

出租车或网约车公司以及政府相关的车队可能对补贴削减不那么敏感,它们可能会成为对电动汽车的主要需求来源。Bernstein的分析师Robin Zhu说,虽然没有官方统计数据,但一些汽车制造商说,面向这些群体的电动汽车销量约占电动汽车总销量的70%。这项新技术在吸引个人买家方面还有很长的路要走。

尽管如此,中国政府似乎仍对电动汽车行业发展表示支持。据本周发布的15年发展规划草案,中国希望到2025年新能源汽车新车销量占比能达到25%左右。这比两年前发布的前一份路线图中制定的目标更高,而且可能很难实现。目前,新能源汽车在整个中国汽车市场中的占比仅为5%左右。

中国可能不会为了实现这一目标而恢复销售补贴。政府现在的目标是确保质量而不仅仅是数量,特别是考虑到补贴成本与几年前相比会更高,当时的电动汽车市场规模要小得多。取而代之的是,北京方面会把钱花在改善充电桩网络等基础设施上。这似乎是一种提高电动汽车普及率的更明智方式,虽然见效较慢。

就像在欧盟一样,汽车制造商即使不赚钱也将继续在中国推出新的电动汽车。与布鲁塞尔方面一样,中国政府要求车企的新能源汽车销量在其总销量中占据一定比例。这种做法可能会导致新能源汽车供过于求。Bernstein认为,车企自身是吸收过剩供给的一个潜在需求来源,因为许多车企正在成立自己的网约车公司。

中国的电动汽车市场已经有了一个令人兴奋的开端,但投资者将迎来崎岖不平的发展前路。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




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中国电动汽车行业前路崎岖

发布日期:2019-12-06 14:29
摘要:中国政府制定了比两年前更高的电动汽车销量增长目标,但却削减了购车补贴,在需求不足的情况下,这将使电动汽车行业面临崎岖不平的发展前路。



撰文 | Jacky Wong

OR--商业新媒体 】中国政府想要大量的电动汽车,但却不再愿意为此埋单。汽车制造商陷入不得不埋单的风险。

在6月份中国政府大幅削减了电动汽车购买补贴之后,中国这一全球最大汽车市场上的电动汽车销量急剧下滑。从7月到10月,包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量同比下降了28%。

许多买家可能在补贴削减前购买了电动汽车,放大了当前的这种后续影响。不过,这一大幅下降表明,除非政府负担很大一部分成本,否则对这种新技术的需求并不强劲。在没有补贴的情况下,电动汽车的价格仍高于同等规格的传统汽车。

豪华电动汽车在上海和北京等中国最富裕的城市可能会有买家,部分原因是电动汽车在那里不受牌照配额限制。然而,随着中国政府试图遏制汽车销量的下滑,针对传统引擎汽车的限制开始放松。深圳和广州在6月份将车牌配额提高了一半,其他城市可能也会效仿。

出租车或网约车公司以及政府相关的车队可能对补贴削减不那么敏感,它们可能会成为对电动汽车的主要需求来源。Bernstein的分析师Robin Zhu说,虽然没有官方统计数据,但一些汽车制造商说,面向这些群体的电动汽车销量约占电动汽车总销量的70%。这项新技术在吸引个人买家方面还有很长的路要走。

尽管如此,中国政府似乎仍对电动汽车行业发展表示支持。据本周发布的15年发展规划草案,中国希望到2025年新能源汽车新车销量占比能达到25%左右。这比两年前发布的前一份路线图中制定的目标更高,而且可能很难实现。目前,新能源汽车在整个中国汽车市场中的占比仅为5%左右。

中国可能不会为了实现这一目标而恢复销售补贴。政府现在的目标是确保质量而不仅仅是数量,特别是考虑到补贴成本与几年前相比会更高,当时的电动汽车市场规模要小得多。取而代之的是,北京方面会把钱花在改善充电桩网络等基础设施上。这似乎是一种提高电动汽车普及率的更明智方式,虽然见效较慢。

就像在欧盟一样,汽车制造商即使不赚钱也将继续在中国推出新的电动汽车。与布鲁塞尔方面一样,中国政府要求车企的新能源汽车销量在其总销量中占据一定比例。这种做法可能会导致新能源汽车供过于求。Bernstein认为,车企自身是吸收过剩供给的一个潜在需求来源,因为许多车企正在成立自己的网约车公司。

中国的电动汽车市场已经有了一个令人兴奋的开端,但投资者将迎来崎岖不平的发展前路。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




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摘要:中国政府制定了比两年前更高的电动汽车销量增长目标,但却削减了购车补贴,在需求不足的情况下,这将使电动汽车行业面临崎岖不平的发展前路。



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在6月份中国政府大幅削减了电动汽车购买补贴之后,中国这一全球最大汽车市场上的电动汽车销量急剧下滑。从7月到10月,包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量同比下降了28%。

许多买家可能在补贴削减前购买了电动汽车,放大了当前的这种后续影响。不过,这一大幅下降表明,除非政府负担很大一部分成本,否则对这种新技术的需求并不强劲。在没有补贴的情况下,电动汽车的价格仍高于同等规格的传统汽车。

豪华电动汽车在上海和北京等中国最富裕的城市可能会有买家,部分原因是电动汽车在那里不受牌照配额限制。然而,随着中国政府试图遏制汽车销量的下滑,针对传统引擎汽车的限制开始放松。深圳和广州在6月份将车牌配额提高了一半,其他城市可能也会效仿。

出租车或网约车公司以及政府相关的车队可能对补贴削减不那么敏感,它们可能会成为对电动汽车的主要需求来源。Bernstein的分析师Robin Zhu说,虽然没有官方统计数据,但一些汽车制造商说,面向这些群体的电动汽车销量约占电动汽车总销量的70%。这项新技术在吸引个人买家方面还有很长的路要走。

尽管如此,中国政府似乎仍对电动汽车行业发展表示支持。据本周发布的15年发展规划草案,中国希望到2025年新能源汽车新车销量占比能达到25%左右。这比两年前发布的前一份路线图中制定的目标更高,而且可能很难实现。目前,新能源汽车在整个中国汽车市场中的占比仅为5%左右。

中国可能不会为了实现这一目标而恢复销售补贴。政府现在的目标是确保质量而不仅仅是数量,特别是考虑到补贴成本与几年前相比会更高,当时的电动汽车市场规模要小得多。取而代之的是,北京方面会把钱花在改善充电桩网络等基础设施上。这似乎是一种提高电动汽车普及率的更明智方式,虽然见效较慢。

就像在欧盟一样,汽车制造商即使不赚钱也将继续在中国推出新的电动汽车。与布鲁塞尔方面一样,中国政府要求车企的新能源汽车销量在其总销量中占据一定比例。这种做法可能会导致新能源汽车供过于求。Bernstein认为,车企自身是吸收过剩供给的一个潜在需求来源,因为许多车企正在成立自己的网约车公司。

中国的电动汽车市场已经有了一个令人兴奋的开端,但投资者将迎来崎岖不平的发展前路。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




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发布日期:2019-12-06 14:29
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撰文 | Jacky Wong

OR--商业新媒体 】中国政府想要大量的电动汽车,但却不再愿意为此埋单。汽车制造商陷入不得不埋单的风险。

在6月份中国政府大幅削减了电动汽车购买补贴之后,中国这一全球最大汽车市场上的电动汽车销量急剧下滑。从7月到10月,包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量同比下降了28%。

许多买家可能在补贴削减前购买了电动汽车,放大了当前的这种后续影响。不过,这一大幅下降表明,除非政府负担很大一部分成本,否则对这种新技术的需求并不强劲。在没有补贴的情况下,电动汽车的价格仍高于同等规格的传统汽车。

豪华电动汽车在上海和北京等中国最富裕的城市可能会有买家,部分原因是电动汽车在那里不受牌照配额限制。然而,随着中国政府试图遏制汽车销量的下滑,针对传统引擎汽车的限制开始放松。深圳和广州在6月份将车牌配额提高了一半,其他城市可能也会效仿。

出租车或网约车公司以及政府相关的车队可能对补贴削减不那么敏感,它们可能会成为对电动汽车的主要需求来源。Bernstein的分析师Robin Zhu说,虽然没有官方统计数据,但一些汽车制造商说,面向这些群体的电动汽车销量约占电动汽车总销量的70%。这项新技术在吸引个人买家方面还有很长的路要走。

尽管如此,中国政府似乎仍对电动汽车行业发展表示支持。据本周发布的15年发展规划草案,中国希望到2025年新能源汽车新车销量占比能达到25%左右。这比两年前发布的前一份路线图中制定的目标更高,而且可能很难实现。目前,新能源汽车在整个中国汽车市场中的占比仅为5%左右。

中国可能不会为了实现这一目标而恢复销售补贴。政府现在的目标是确保质量而不仅仅是数量,特别是考虑到补贴成本与几年前相比会更高,当时的电动汽车市场规模要小得多。取而代之的是,北京方面会把钱花在改善充电桩网络等基础设施上。这似乎是一种提高电动汽车普及率的更明智方式,虽然见效较慢。

就像在欧盟一样,汽车制造商即使不赚钱也将继续在中国推出新的电动汽车。与布鲁塞尔方面一样,中国政府要求车企的新能源汽车销量在其总销量中占据一定比例。这种做法可能会导致新能源汽车供过于求。Bernstein认为,车企自身是吸收过剩供给的一个潜在需求来源,因为许多车企正在成立自己的网约车公司。

中国的电动汽车市场已经有了一个令人兴奋的开端,但投资者将迎来崎岖不平的发展前路。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




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在6月份中国政府大幅削减了电动汽车购买补贴之后,中国这一全球最大汽车市场上的电动汽车销量急剧下滑。从7月到10月,包括插电式混合动力车在内的新能源汽车销量同比下降了28%。

许多买家可能在补贴削减前购买了电动汽车,放大了当前的这种后续影响。不过,这一大幅下降表明,除非政府负担很大一部分成本,否则对这种新技术的需求并不强劲。在没有补贴的情况下,电动汽车的价格仍高于同等规格的传统汽车。

豪华电动汽车在上海和北京等中国最富裕的城市可能会有买家,部分原因是电动汽车在那里不受牌照配额限制。然而,随着中国政府试图遏制汽车销量的下滑,针对传统引擎汽车的限制开始放松。深圳和广州在6月份将车牌配额提高了一半,其他城市可能也会效仿。

出租车或网约车公司以及政府相关的车队可能对补贴削减不那么敏感,它们可能会成为对电动汽车的主要需求来源。Bernstein的分析师Robin Zhu说,虽然没有官方统计数据,但一些汽车制造商说,面向这些群体的电动汽车销量约占电动汽车总销量的70%。这项新技术在吸引个人买家方面还有很长的路要走。

尽管如此,中国政府似乎仍对电动汽车行业发展表示支持。据本周发布的15年发展规划草案,中国希望到2025年新能源汽车新车销量占比能达到25%左右。这比两年前发布的前一份路线图中制定的目标更高,而且可能很难实现。目前,新能源汽车在整个中国汽车市场中的占比仅为5%左右。

中国可能不会为了实现这一目标而恢复销售补贴。政府现在的目标是确保质量而不仅仅是数量,特别是考虑到补贴成本与几年前相比会更高,当时的电动汽车市场规模要小得多。取而代之的是,北京方面会把钱花在改善充电桩网络等基础设施上。这似乎是一种提高电动汽车普及率的更明智方式,虽然见效较慢。

就像在欧盟一样,汽车制造商即使不赚钱也将继续在中国推出新的电动汽车。与布鲁塞尔方面一样,中国政府要求车企的新能源汽车销量在其总销量中占据一定比例。这种做法可能会导致新能源汽车供过于求。Bernstein认为,车企自身是吸收过剩供给的一个潜在需求来源,因为许多车企正在成立自己的网约车公司。

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