摘要:中国市场已经超越美国成为凯迪拉克全球第一大市场;CT5直接对标宝马的爆款产品3系。



撰文 | 万慧 

OR--商业新媒体 】尽管在美国遇冷,但丝毫不会影响到凯迪拉克在中国消费者心目中的地位。截止到2018年年底,凯迪拉克在进入中国市场16年后,已经成功圈到100万位凯迪拉克车主。站在100万辆的节点,凯迪拉克在中国市场发起了二次创业。上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示:“经过十几年的耕耘,凯迪拉克在中国市场已经走过了第一阶段。在第二阶段,我们将更加注重品牌价值的提升。”

第一阶段,凯迪拉克在中国实现了销量的攀升。从2015年的8万辆,到2016年突破10万辆,再到2017年突破17万辆,凯迪拉克在中国市场实现了跳跃式的增长。到了2018年,凯迪拉克全年销量和市场占有率双翻番,增速更是领跑国内豪华车市场,一跃成为第4个年销量超过20万辆的豪华品牌,直逼一线豪华车品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)。

尽管中国车市遇冷,但凯迪拉克所处的豪华车市场依然保持增长。2018年,中国豪华车市场同比增长超过9%。乘联会发布的数据显示,2019年9月,整体乘用车市场下降幅度达6.3%,但豪华车零售增长达8%。这对底特律的制造商来说,是个好消息。据彭博新闻社报道,因为这些汽车制造商的主流车型最近销量大幅下滑。虽然通用的中国总销量在第二季度都在下滑,但其高端品牌的需求却在攀升,凯迪拉克飙升了36%。通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)表示:“豪车销售肯定比整体市场更具韧劲。”

然而,“以价换量”的做法让凯迪拉克付出了沉重的代价,其品牌价值一度跌落豪华车阵营,朋友圈中出现了“15万便可以买一辆ATS-L”、“四折多的优惠力度”等消息。作为一个豪华车品牌,该低价已经接近大众帕萨特、日产天籁等大众车型。

提升品牌形象,打造品牌力成为凯迪拉克二次创业的重中之重。冯旦强调,在存量市场里面,比拼的就是品牌力。冯旦说:“我们不断探索凯迪拉克如何适应中国市场的需求,无论是产品、科技还是理念,这个美国品牌甚至都更偏向于中国市场。过去我们强调新美式豪华,这个概念可能不容易被理解和认知,而从现在开始,已经发生了变化。”

变化呈现在凯迪拉克最新推出的一款新车CT5。颜值更高,全新一代云电子构架、可变缸发动机、10AT变速箱、My Mode系统等硬件凸显实力。无论从产品尺寸、预测报价,还是定位,该新车正式向竞争对手奔驰C级、宝马3系和奥迪A4l宣战。在凯迪拉克的计划中,该新车能够成为像竞争对手那样的爆款车型。此外,凯迪拉克将在2020年全面完成新一轮产品矩阵的布局,并覆盖豪华车各主流细分市场。SUV矩阵由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成;明年上市的凯迪拉克CT4将与全新一代CT6、CT5共同构建起轿车家族。

与众多车企向下沉市场拓展渠道不同,想要提升品牌力的凯迪拉克将一二线城市作为未来几年的重要市场。“其实我们前面几年,在网络渗透方面做得最多的是三、四、五线,不是一、二线,销量的贡献率大多来自那里。接下来我们发力点不一定是三、四、五线,我们可能会更加侧重于一、二线城市。”冯旦表示。

在服务和体验上,凯迪拉克先后冠名“凯迪拉克·上海音乐厅”和“凯迪拉克中心”,同时在上海开业了凯迪拉克品牌体验中心,服务渠道已扩展到300家,并开启了7S模块化服务体系,凯迪拉克希望通过更多的活动与车主关怀,让品牌形象丰富化、多元化。在品牌形象上,凯迪拉克邀请了包括胡歌、古天乐、林俊杰、刘雯、韩红、狮子LION等明星站台,凯迪拉克希望这些充满活力的代言人能够为“新美式豪华”注入活力。

然而,对凯迪拉克而言,跻身一线豪华品牌,挑战不小。从销量来看,凯迪拉克与一线豪华仍有很大距离。数据显示,2019年前三季度,一线豪华三强的奔驰、宝马和奥迪,在中国市场的销量分别达到52.58万辆、52.6万辆和49.1万辆。而二线品牌之首的凯迪拉克累计销量不过16.4万辆,雷克萨斯则为14.45万辆,算上排名第三沃尔沃卖出的10.95万辆,三者相加也才卖了41.8万辆,还不如三强中的奥迪一家。此外,一位业内人士表示,就品牌知名度而言,凯迪拉克与BBA的差距还有很长的一段距离。

总之 凯迪拉克正在逐步拉近自己与一线豪华车的距离。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)



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凯迪拉克的新战场

发布日期:2019-11-18 18:55
摘要:中国市场已经超越美国成为凯迪拉克全球第一大市场;CT5直接对标宝马的爆款产品3系。



撰文 | 万慧 

OR--商业新媒体 】尽管在美国遇冷,但丝毫不会影响到凯迪拉克在中国消费者心目中的地位。截止到2018年年底,凯迪拉克在进入中国市场16年后,已经成功圈到100万位凯迪拉克车主。站在100万辆的节点,凯迪拉克在中国市场发起了二次创业。上汽通用凯迪拉克市场营销部部长冯旦表示:“经过十几年的耕耘,凯迪拉克在中国市场已经走过了第一阶段。在第二阶段,我们将更加注重品牌价值的提升。”

第一阶段,凯迪拉克在中国实现了销量的攀升。从2015年的8万辆,到2016年突破10万辆,再到2017年突破17万辆,凯迪拉克在中国市场实现了跳跃式的增长。到了2018年,凯迪拉克全年销量和市场占有率双翻番,增速更是领跑国内豪华车市场,一跃成为第4个年销量超过20万辆的豪华品牌,直逼一线豪华车品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)。

尽管中国车市遇冷,但凯迪拉克所处的豪华车市场依然保持增长。2018年,中国豪华车市场同比增长超过9%。乘联会发布的数据显示,2019年9月,整体乘用车市场下降幅度达6.3%,但豪华车零售增长达8%。这对底特律的制造商来说,是个好消息。据彭博新闻社报道,因为这些汽车制造商的主流车型最近销量大幅下滑。虽然通用的中国总销量在第二季度都在下滑,但其高端品牌的需求却在攀升,凯迪拉克飙升了36%。通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)表示:“豪车销售肯定比整体市场更具韧劲。”

然而,“以价换量”的做法让凯迪拉克付出了沉重的代价,其品牌价值一度跌落豪华车阵营,朋友圈中出现了“15万便可以买一辆ATS-L”、“四折多的优惠力度”等消息。作为一个豪华车品牌,该低价已经接近大众帕萨特、日产天籁等大众车型。

提升品牌形象,打造品牌力成为凯迪拉克二次创业的重中之重。冯旦强调,在存量市场里面,比拼的就是品牌力。冯旦说:“我们不断探索凯迪拉克如何适应中国市场的需求,无论是产品、科技还是理念,这个美国品牌甚至都更偏向于中国市场。过去我们强调新美式豪华,这个概念可能不容易被理解和认知,而从现在开始,已经发生了变化。”

变化呈现在凯迪拉克最新推出的一款新车CT5。颜值更高,全新一代云电子构架、可变缸发动机、10AT变速箱、My Mode系统等硬件凸显实力。无论从产品尺寸、预测报价,还是定位,该新车正式向竞争对手奔驰C级、宝马3系和奥迪A4l宣战。在凯迪拉克的计划中,该新车能够成为像竞争对手那样的爆款车型。此外,凯迪拉克将在2020年全面完成新一轮产品矩阵的布局,并覆盖豪华车各主流细分市场。SUV矩阵由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成;明年上市的凯迪拉克CT4将与全新一代CT6、CT5共同构建起轿车家族。

与众多车企向下沉市场拓展渠道不同,想要提升品牌力的凯迪拉克将一二线城市作为未来几年的重要市场。“其实我们前面几年,在网络渗透方面做得最多的是三、四、五线,不是一、二线,销量的贡献率大多来自那里。接下来我们发力点不一定是三、四、五线,我们可能会更加侧重于一、二线城市。”冯旦表示。

在服务和体验上,凯迪拉克先后冠名“凯迪拉克·上海音乐厅”和“凯迪拉克中心”,同时在上海开业了凯迪拉克品牌体验中心,服务渠道已扩展到300家,并开启了7S模块化服务体系,凯迪拉克希望通过更多的活动与车主关怀,让品牌形象丰富化、多元化。在品牌形象上,凯迪拉克邀请了包括胡歌、古天乐、林俊杰、刘雯、韩红、狮子LION等明星站台,凯迪拉克希望这些充满活力的代言人能够为“新美式豪华”注入活力。

然而,对凯迪拉克而言,跻身一线豪华品牌,挑战不小。从销量来看,凯迪拉克与一线豪华仍有很大距离。数据显示,2019年前三季度,一线豪华三强的奔驰、宝马和奥迪,在中国市场的销量分别达到52.58万辆、52.6万辆和49.1万辆。而二线品牌之首的凯迪拉克累计销量不过16.4万辆,雷克萨斯则为14.45万辆,算上排名第三沃尔沃卖出的10.95万辆,三者相加也才卖了41.8万辆,还不如三强中的奥迪一家。此外,一位业内人士表示,就品牌知名度而言,凯迪拉克与BBA的差距还有很长的一段距离。

总之 凯迪拉克正在逐步拉近自己与一线豪华车的距离。■ 



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第一阶段,凯迪拉克在中国实现了销量的攀升。从2015年的8万辆,到2016年突破10万辆,再到2017年突破17万辆,凯迪拉克在中国市场实现了跳跃式的增长。到了2018年,凯迪拉克全年销量和市场占有率双翻番,增速更是领跑国内豪华车市场,一跃成为第4个年销量超过20万辆的豪华品牌,直逼一线豪华车品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)。

尽管中国车市遇冷,但凯迪拉克所处的豪华车市场依然保持增长。2018年,中国豪华车市场同比增长超过9%。乘联会发布的数据显示,2019年9月,整体乘用车市场下降幅度达6.3%,但豪华车零售增长达8%。这对底特律的制造商来说,是个好消息。据彭博新闻社报道,因为这些汽车制造商的主流车型最近销量大幅下滑。虽然通用的中国总销量在第二季度都在下滑,但其高端品牌的需求却在攀升,凯迪拉克飙升了36%。通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)表示:“豪车销售肯定比整体市场更具韧劲。”

然而,“以价换量”的做法让凯迪拉克付出了沉重的代价,其品牌价值一度跌落豪华车阵营,朋友圈中出现了“15万便可以买一辆ATS-L”、“四折多的优惠力度”等消息。作为一个豪华车品牌,该低价已经接近大众帕萨特、日产天籁等大众车型。

提升品牌形象,打造品牌力成为凯迪拉克二次创业的重中之重。冯旦强调,在存量市场里面,比拼的就是品牌力。冯旦说:“我们不断探索凯迪拉克如何适应中国市场的需求,无论是产品、科技还是理念,这个美国品牌甚至都更偏向于中国市场。过去我们强调新美式豪华,这个概念可能不容易被理解和认知,而从现在开始,已经发生了变化。”

变化呈现在凯迪拉克最新推出的一款新车CT5。颜值更高,全新一代云电子构架、可变缸发动机、10AT变速箱、My Mode系统等硬件凸显实力。无论从产品尺寸、预测报价,还是定位,该新车正式向竞争对手奔驰C级、宝马3系和奥迪A4l宣战。在凯迪拉克的计划中,该新车能够成为像竞争对手那样的爆款车型。此外,凯迪拉克将在2020年全面完成新一轮产品矩阵的布局,并覆盖豪华车各主流细分市场。SUV矩阵由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成;明年上市的凯迪拉克CT4将与全新一代CT6、CT5共同构建起轿车家族。

与众多车企向下沉市场拓展渠道不同,想要提升品牌力的凯迪拉克将一二线城市作为未来几年的重要市场。“其实我们前面几年,在网络渗透方面做得最多的是三、四、五线,不是一、二线,销量的贡献率大多来自那里。接下来我们发力点不一定是三、四、五线,我们可能会更加侧重于一、二线城市。”冯旦表示。

在服务和体验上,凯迪拉克先后冠名“凯迪拉克·上海音乐厅”和“凯迪拉克中心”,同时在上海开业了凯迪拉克品牌体验中心,服务渠道已扩展到300家,并开启了7S模块化服务体系,凯迪拉克希望通过更多的活动与车主关怀,让品牌形象丰富化、多元化。在品牌形象上,凯迪拉克邀请了包括胡歌、古天乐、林俊杰、刘雯、韩红、狮子LION等明星站台,凯迪拉克希望这些充满活力的代言人能够为“新美式豪华”注入活力。

然而,对凯迪拉克而言,跻身一线豪华品牌,挑战不小。从销量来看,凯迪拉克与一线豪华仍有很大距离。数据显示,2019年前三季度,一线豪华三强的奔驰、宝马和奥迪,在中国市场的销量分别达到52.58万辆、52.6万辆和49.1万辆。而二线品牌之首的凯迪拉克累计销量不过16.4万辆,雷克萨斯则为14.45万辆,算上排名第三沃尔沃卖出的10.95万辆,三者相加也才卖了41.8万辆,还不如三强中的奥迪一家。此外,一位业内人士表示,就品牌知名度而言,凯迪拉克与BBA的差距还有很长的一段距离。

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第一阶段,凯迪拉克在中国实现了销量的攀升。从2015年的8万辆,到2016年突破10万辆,再到2017年突破17万辆,凯迪拉克在中国市场实现了跳跃式的增长。到了2018年,凯迪拉克全年销量和市场占有率双翻番,增速更是领跑国内豪华车市场,一跃成为第4个年销量超过20万辆的豪华品牌,直逼一线豪华车品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)。

尽管中国车市遇冷,但凯迪拉克所处的豪华车市场依然保持增长。2018年,中国豪华车市场同比增长超过9%。乘联会发布的数据显示,2019年9月,整体乘用车市场下降幅度达6.3%,但豪华车零售增长达8%。这对底特律的制造商来说,是个好消息。据彭博新闻社报道,因为这些汽车制造商的主流车型最近销量大幅下滑。虽然通用的中国总销量在第二季度都在下滑,但其高端品牌的需求却在攀升,凯迪拉克飙升了36%。通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)表示:“豪车销售肯定比整体市场更具韧劲。”

然而,“以价换量”的做法让凯迪拉克付出了沉重的代价,其品牌价值一度跌落豪华车阵营,朋友圈中出现了“15万便可以买一辆ATS-L”、“四折多的优惠力度”等消息。作为一个豪华车品牌,该低价已经接近大众帕萨特、日产天籁等大众车型。

提升品牌形象,打造品牌力成为凯迪拉克二次创业的重中之重。冯旦强调,在存量市场里面,比拼的就是品牌力。冯旦说:“我们不断探索凯迪拉克如何适应中国市场的需求,无论是产品、科技还是理念,这个美国品牌甚至都更偏向于中国市场。过去我们强调新美式豪华,这个概念可能不容易被理解和认知,而从现在开始,已经发生了变化。”

变化呈现在凯迪拉克最新推出的一款新车CT5。颜值更高,全新一代云电子构架、可变缸发动机、10AT变速箱、My Mode系统等硬件凸显实力。无论从产品尺寸、预测报价,还是定位,该新车正式向竞争对手奔驰C级、宝马3系和奥迪A4l宣战。在凯迪拉克的计划中,该新车能够成为像竞争对手那样的爆款车型。此外,凯迪拉克将在2020年全面完成新一轮产品矩阵的布局,并覆盖豪华车各主流细分市场。SUV矩阵由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成;明年上市的凯迪拉克CT4将与全新一代CT6、CT5共同构建起轿车家族。

与众多车企向下沉市场拓展渠道不同,想要提升品牌力的凯迪拉克将一二线城市作为未来几年的重要市场。“其实我们前面几年,在网络渗透方面做得最多的是三、四、五线,不是一、二线,销量的贡献率大多来自那里。接下来我们发力点不一定是三、四、五线,我们可能会更加侧重于一、二线城市。”冯旦表示。

在服务和体验上,凯迪拉克先后冠名“凯迪拉克·上海音乐厅”和“凯迪拉克中心”,同时在上海开业了凯迪拉克品牌体验中心,服务渠道已扩展到300家,并开启了7S模块化服务体系,凯迪拉克希望通过更多的活动与车主关怀,让品牌形象丰富化、多元化。在品牌形象上,凯迪拉克邀请了包括胡歌、古天乐、林俊杰、刘雯、韩红、狮子LION等明星站台,凯迪拉克希望这些充满活力的代言人能够为“新美式豪华”注入活力。

然而,对凯迪拉克而言,跻身一线豪华品牌,挑战不小。从销量来看,凯迪拉克与一线豪华仍有很大距离。数据显示,2019年前三季度,一线豪华三强的奔驰、宝马和奥迪,在中国市场的销量分别达到52.58万辆、52.6万辆和49.1万辆。而二线品牌之首的凯迪拉克累计销量不过16.4万辆,雷克萨斯则为14.45万辆,算上排名第三沃尔沃卖出的10.95万辆,三者相加也才卖了41.8万辆,还不如三强中的奥迪一家。此外,一位业内人士表示,就品牌知名度而言,凯迪拉克与BBA的差距还有很长的一段距离。

总之 凯迪拉克正在逐步拉近自己与一线豪华车的距离。■ 



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第一阶段,凯迪拉克在中国实现了销量的攀升。从2015年的8万辆,到2016年突破10万辆,再到2017年突破17万辆,凯迪拉克在中国市场实现了跳跃式的增长。到了2018年,凯迪拉克全年销量和市场占有率双翻番,增速更是领跑国内豪华车市场,一跃成为第4个年销量超过20万辆的豪华品牌,直逼一线豪华车品牌BBA(奔驰、宝马、奥迪)。

尽管中国车市遇冷,但凯迪拉克所处的豪华车市场依然保持增长。2018年,中国豪华车市场同比增长超过9%。乘联会发布的数据显示,2019年9月,整体乘用车市场下降幅度达6.3%,但豪华车零售增长达8%。这对底特律的制造商来说,是个好消息。据彭博新闻社报道,因为这些汽车制造商的主流车型最近销量大幅下滑。虽然通用的中国总销量在第二季度都在下滑,但其高端品牌的需求却在攀升,凯迪拉克飙升了36%。通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉(Dhivya Suryadevara)表示:“豪车销售肯定比整体市场更具韧劲。”

然而,“以价换量”的做法让凯迪拉克付出了沉重的代价,其品牌价值一度跌落豪华车阵营,朋友圈中出现了“15万便可以买一辆ATS-L”、“四折多的优惠力度”等消息。作为一个豪华车品牌,该低价已经接近大众帕萨特、日产天籁等大众车型。

提升品牌形象,打造品牌力成为凯迪拉克二次创业的重中之重。冯旦强调,在存量市场里面,比拼的就是品牌力。冯旦说:“我们不断探索凯迪拉克如何适应中国市场的需求,无论是产品、科技还是理念,这个美国品牌甚至都更偏向于中国市场。过去我们强调新美式豪华,这个概念可能不容易被理解和认知,而从现在开始,已经发生了变化。”

变化呈现在凯迪拉克最新推出的一款新车CT5。颜值更高,全新一代云电子构架、可变缸发动机、10AT变速箱、My Mode系统等硬件凸显实力。无论从产品尺寸、预测报价,还是定位,该新车正式向竞争对手奔驰C级、宝马3系和奥迪A4l宣战。在凯迪拉克的计划中,该新车能够成为像竞争对手那样的爆款车型。此外,凯迪拉克将在2020年全面完成新一轮产品矩阵的布局,并覆盖豪华车各主流细分市场。SUV矩阵由XT4、全新一代XT5、XT6和凯雷德组成;明年上市的凯迪拉克CT4将与全新一代CT6、CT5共同构建起轿车家族。

与众多车企向下沉市场拓展渠道不同,想要提升品牌力的凯迪拉克将一二线城市作为未来几年的重要市场。“其实我们前面几年,在网络渗透方面做得最多的是三、四、五线,不是一、二线,销量的贡献率大多来自那里。接下来我们发力点不一定是三、四、五线,我们可能会更加侧重于一、二线城市。”冯旦表示。

在服务和体验上,凯迪拉克先后冠名“凯迪拉克·上海音乐厅”和“凯迪拉克中心”,同时在上海开业了凯迪拉克品牌体验中心,服务渠道已扩展到300家,并开启了7S模块化服务体系,凯迪拉克希望通过更多的活动与车主关怀,让品牌形象丰富化、多元化。在品牌形象上,凯迪拉克邀请了包括胡歌、古天乐、林俊杰、刘雯、韩红、狮子LION等明星站台,凯迪拉克希望这些充满活力的代言人能够为“新美式豪华”注入活力。

然而,对凯迪拉克而言,跻身一线豪华品牌,挑战不小。从销量来看,凯迪拉克与一线豪华仍有很大距离。数据显示,2019年前三季度,一线豪华三强的奔驰、宝马和奥迪,在中国市场的销量分别达到52.58万辆、52.6万辆和49.1万辆。而二线品牌之首的凯迪拉克累计销量不过16.4万辆,雷克萨斯则为14.45万辆,算上排名第三沃尔沃卖出的10.95万辆,三者相加也才卖了41.8万辆,还不如三强中的奥迪一家。此外,一位业内人士表示,就品牌知名度而言,凯迪拉克与BBA的差距还有很长的一段距离。

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