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中国电动汽车月销量同比下降34%

发布日期:2019-10-15 07:33
摘要:这是世界最大汽车市场的新能源汽车销量连续第三个月下滑。政府削减补贴后,整体市场增长放缓蔓延至电动汽车领域。



马思潭 上海报道

OR--商业新媒体 】世界最大汽车市场中国的新能源汽车销量连续第三个月下滑。在政府削减补贴后,整体市场增长放缓蔓延至电动汽车领域。

中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示,9月份新能源汽车——包括混合动力和全电动汽车——销量同比下降34.2%。

中国政府将扩大新能源汽车市场列为一项战略目标,向购车者和制造商两方面都提供强有力的政策和补贴支持,引发大量廉价质次的电动汽车被生产出来。

但今年3月宣布的补贴制度改革,将支持范围限定在为数不多的几个顶级品牌,从而令人质疑许多中国电动汽车制造商还能撑多久。

中国工业和信息化部(MIIT)上周五发布的数据显示,2017年,中国政府向电动汽车制造商提供了220亿元人民币(合31亿美元)的补贴。中国最大的客车公司宇通(Yutong)和全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)是最大的受益者,分别获得46亿元和36亿元人民币。

蔚来汽车(Nio)——曾被视为中国拥挤的电动汽车市场一颗冉冉升起的新星——经历了一个灾难性的季度,上月被迫向其首席执行官以及领先股东之一、科技集团腾讯(Tencent)融资2亿美元。在截至6月的3个月,该公司净亏损33亿元人民币,它将其归咎于市场放缓之际消费者对其汽车和服务需求疲弱。

行业下滑加剧的部分原因是,整体经济增长放缓和美中贸易争端导致消费者信心下降。市场曾预期大城市将放宽限行政策,或者政府会向新购车者提供新的补贴——这些政策支持预期没有成真,使问题更加严重。

上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)的张豫(Yale Zhang)表示,通过削减补贴,政府正促使汽车制造商努力以低价提供质量更优的电动汽车,否则将面临完全失去支持。

“胡萝卜没有了,”张豫表示,“现在是汽车制造商展示其技术实力、并能够为新能源汽车合理定价的时候了。”

分析师们表示,严峻的形势预计将开始迫使市场整合,多家规模较小的电动汽车制造商可能面临亏损或破产。

中国乘用车销量已连续15个月下滑。中国汽车工业协会的数据显示,9月份——夏季结束后中国汽车销量通常会增长的一个月——传统发动机汽车的销量下降5.2%。今年7月,中国新能源汽车月销量出现两年多来首次下降。

2018年年中,中国的汽车销售增长出现自上世纪90年代以来的首次逆转,原因是对小排量汽车的税收优惠政策结束。■ 



(注:本文仅代表作者个人观点。责编邮箱    service@or123.top)




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中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示,9月份新能源汽车——包括混合动力和全电动汽车——销量同比下降34.2%。

中国政府将扩大新能源汽车市场列为一项战略目标,向购车者和制造商两方面都提供强有力的政策和补贴支持,引发大量廉价质次的电动汽车被生产出来。

但今年3月宣布的补贴制度改革,将支持范围限定在为数不多的几个顶级品牌,从而令人质疑许多中国电动汽车制造商还能撑多久。

中国工业和信息化部(MIIT)上周五发布的数据显示,2017年,中国政府向电动汽车制造商提供了220亿元人民币(合31亿美元)的补贴。中国最大的客车公司宇通(Yutong)和全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)是最大的受益者,分别获得46亿元和36亿元人民币。

蔚来汽车(Nio)——曾被视为中国拥挤的电动汽车市场一颗冉冉升起的新星——经历了一个灾难性的季度,上月被迫向其首席执行官以及领先股东之一、科技集团腾讯(Tencent)融资2亿美元。在截至6月的3个月,该公司净亏损33亿元人民币,它将其归咎于市场放缓之际消费者对其汽车和服务需求疲弱。

行业下滑加剧的部分原因是,整体经济增长放缓和美中贸易争端导致消费者信心下降。市场曾预期大城市将放宽限行政策,或者政府会向新购车者提供新的补贴——这些政策支持预期没有成真,使问题更加严重。

上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)的张豫(Yale Zhang)表示,通过削减补贴,政府正促使汽车制造商努力以低价提供质量更优的电动汽车,否则将面临完全失去支持。

“胡萝卜没有了,”张豫表示,“现在是汽车制造商展示其技术实力、并能够为新能源汽车合理定价的时候了。”

分析师们表示,严峻的形势预计将开始迫使市场整合,多家规模较小的电动汽车制造商可能面临亏损或破产。

中国乘用车销量已连续15个月下滑。中国汽车工业协会的数据显示,9月份——夏季结束后中国汽车销量通常会增长的一个月——传统发动机汽车的销量下降5.2%。今年7月,中国新能源汽车月销量出现两年多来首次下降。

2018年年中,中国的汽车销售增长出现自上世纪90年代以来的首次逆转,原因是对小排量汽车的税收优惠政策结束。■ 



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中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示,9月份新能源汽车——包括混合动力和全电动汽车——销量同比下降34.2%。

中国政府将扩大新能源汽车市场列为一项战略目标,向购车者和制造商两方面都提供强有力的政策和补贴支持,引发大量廉价质次的电动汽车被生产出来。

但今年3月宣布的补贴制度改革,将支持范围限定在为数不多的几个顶级品牌,从而令人质疑许多中国电动汽车制造商还能撑多久。

中国工业和信息化部(MIIT)上周五发布的数据显示,2017年,中国政府向电动汽车制造商提供了220亿元人民币(合31亿美元)的补贴。中国最大的客车公司宇通(Yutong)和全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)是最大的受益者,分别获得46亿元和36亿元人民币。

蔚来汽车(Nio)——曾被视为中国拥挤的电动汽车市场一颗冉冉升起的新星——经历了一个灾难性的季度,上月被迫向其首席执行官以及领先股东之一、科技集团腾讯(Tencent)融资2亿美元。在截至6月的3个月,该公司净亏损33亿元人民币,它将其归咎于市场放缓之际消费者对其汽车和服务需求疲弱。

行业下滑加剧的部分原因是,整体经济增长放缓和美中贸易争端导致消费者信心下降。市场曾预期大城市将放宽限行政策,或者政府会向新购车者提供新的补贴——这些政策支持预期没有成真,使问题更加严重。

上海咨询公司汽车前瞻(Automotive Foresight)的张豫(Yale Zhang)表示,通过削减补贴,政府正促使汽车制造商努力以低价提供质量更优的电动汽车,否则将面临完全失去支持。

“胡萝卜没有了,”张豫表示,“现在是汽车制造商展示其技术实力、并能够为新能源汽车合理定价的时候了。”

分析师们表示,严峻的形势预计将开始迫使市场整合,多家规模较小的电动汽车制造商可能面临亏损或破产。

中国乘用车销量已连续15个月下滑。中国汽车工业协会的数据显示,9月份——夏季结束后中国汽车销量通常会增长的一个月——传统发动机汽车的销量下降5.2%。今年7月,中国新能源汽车月销量出现两年多来首次下降。

2018年年中,中国的汽车销售增长出现自上世纪90年代以来的首次逆转,原因是对小排量汽车的税收优惠政策结束。■ 



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中国政府将扩大新能源汽车市场列为一项战略目标,向购车者和制造商两方面都提供强有力的政策和补贴支持,引发大量廉价质次的电动汽车被生产出来。

但今年3月宣布的补贴制度改革,将支持范围限定在为数不多的几个顶级品牌,从而令人质疑许多中国电动汽车制造商还能撑多久。

中国工业和信息化部(MIIT)上周五发布的数据显示,2017年,中国政府向电动汽车制造商提供了220亿元人民币(合31亿美元)的补贴。中国最大的客车公司宇通(Yutong)和全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)是最大的受益者,分别获得46亿元和36亿元人民币。

蔚来汽车(Nio)——曾被视为中国拥挤的电动汽车市场一颗冉冉升起的新星——经历了一个灾难性的季度,上月被迫向其首席执行官以及领先股东之一、科技集团腾讯(Tencent)融资2亿美元。在截至6月的3个月,该公司净亏损33亿元人民币,它将其归咎于市场放缓之际消费者对其汽车和服务需求疲弱。

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中国汽车工业协会(CAAM)的数据显示,9月份新能源汽车——包括混合动力和全电动汽车——销量同比下降34.2%。

中国政府将扩大新能源汽车市场列为一项战略目标,向购车者和制造商两方面都提供强有力的政策和补贴支持,引发大量廉价质次的电动汽车被生产出来。

但今年3月宣布的补贴制度改革,将支持范围限定在为数不多的几个顶级品牌,从而令人质疑许多中国电动汽车制造商还能撑多久。

中国工业和信息化部(MIIT)上周五发布的数据显示,2017年,中国政府向电动汽车制造商提供了220亿元人民币(合31亿美元)的补贴。中国最大的客车公司宇通(Yutong)和全球销量最大的电动汽车制造商比亚迪(BYD)是最大的受益者,分别获得46亿元和36亿元人民币。

蔚来汽车(Nio)——曾被视为中国拥挤的电动汽车市场一颗冉冉升起的新星——经历了一个灾难性的季度,上月被迫向其首席执行官以及领先股东之一、科技集团腾讯(Tencent)融资2亿美元。在截至6月的3个月,该公司净亏损33亿元人民币,它将其归咎于市场放缓之际消费者对其汽车和服务需求疲弱。

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中国乘用车销量已连续15个月下滑。中国汽车工业协会的数据显示,9月份——夏季结束后中国汽车销量通常会增长的一个月——传统发动机汽车的销量下降5.2%。今年7月,中国新能源汽车月销量出现两年多来首次下降。

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